Archiv autora: Antonín Škach

Bude extraliga 2006 ve čtyřech nebo pěti?

Pardubice – 9. června
By letošní extraliga příští týden ve Slaném teprve završí svoji úvodní polovinu, v zákulisí probíhá jednání o podobě jejího příštího ročníku. Ve hře jsou dvě alternativy. Buď zachovat stávající systém nebo rozšířit vyšší soutěž na pět týmů podle návrhu Petra Moravce, předsedy VV SPD.

Čtyři nebo pět, klíčová otázka do pranice
Otázka rozšíření extraligy na pět týmů je dlouhodobě skloňovaným tématem. Na přetřes se dostala především s loňským vyřazením Mšena. Klub z kraje pod Mělníkem dokonce spoléhal, že skvělými výkony v sezóně 2004 osloví delegáty říjnové valné hromady natolik, že posvětí pětičlennou extraligu už pro letošní rok. A díky tomu ignoroval baráž s Plzní. Jenže bohužel řada nešastných výroků na adresu západočeského týmu způsobila pravý opak. Pro extraligu v pěti nakonec hlasoval pouze pražský Olymp, víceméně jediný spojenec Mšena na politické scéně.

A tak se letošní extraliga jede dle starého systému, který se používá
po zeštíhlení vyšší soutěže na čtyři celky od roku 1999. Jenže při jednání s různými potenciálními marketingovými partnery, kteří by mohli ligové boje zobchodovat, zaznívá stížnost, že osm závodů je málo.

Ovšem mezi kluby dlouhodobě není ochota zvýšit počet kol. Proto Petr Moravec vypracoval návrh na rozšíření extraligy kompromisním způsobem. Díky pěti týmům v akci bychom viděli deset mítinků a navíc jedno superfinále. Tato myšlenka je po posledním zasedání VV SPD jediným soupeřem stávajícího systému při rozhodování klubů o podobě extraligy 2006.

Atraktivní návrh
Petr Moravec navrhuje rozšířit extraligu na pět celků a vypsat finále, jehož výsledek by určil mistra. To by šlo uskutečnit v případě zachování současného systému. Superfinále by se uskutečnilo na stadiónu vítěze základní části. Zúčastnit by se ho mohla čtveřice nejlepších po základní části nebo rovnou všech pět účastníků. Potom by přišel ke slovu rozpis pro pět jezdců na dráze známý z dřívějších ročníků světového poháru či současné italské ligy. Čeští fanoušci jej viděli při finále EP klubových družstev v říjnu 2002 v Pardubicích.


Šéf VV SPD ve svém návrhu řešil také podcenění základní části soutěže, protože by všichni účastníci měli zajištěn finálový start už jen z podstaty své účasti. Přišel proto se zajímavou myšlenkou, aby se tabulkové body po základní části transformovaly do malých bodů.

Pro příklad, v loňském roce by se finále jelo v Pardubicích a před rozjížďkou s číslem jedna by Pardubice měly 27 bodů, Slaný 19, Olymp 18 a Mšeno 16. K těmto bodům by se přičítaly body ze závodu a celkový vítěz by se pak stal mistrem republiky.

Otázkou je formát extraligového závodu. Použít klasický rozpis čtyř celků a jedním pauzírujícím či nechat závodit pět týmů v každém závodě? Pro první alternativu hovoří ekonomická stránka věci. Každý celek by stejně jako dnes absolvoval jen osm podniků. Navíc by bylo pouze jedno finále.

Atraktivnější varianta pěti týmů na startu by každý klub logicky odjel více klání. Jeho jezdci by také získali vyšší počet bodů. Pro snížení nákladů Petr Moravec navrhnul změnu bodování ze 4 – 3 – 2 – 1 – 0 na 3 – 2 – 1 – 0 – 0. To má však sportovní háček. Proč by poslední závodník bojoval o čtvrté místo, když za něj získá stejné nic?


Petr Moravec klade také důraz na zachování první ligy. Svůj postoj logicky zdůvodňuje potřebou dvoustupňové soutěže s ohledem na přístup k penězům ze státní kasy. A také neopomíjí závodnické příležitosti pro seniory. Připouští, že by šlo jednat také o povinnosti extraligových celků mít v nižší divize svůj farmářský tým. To by mohlo přinést pravidelné závodění na jiných stadiónech, což dnes umožňují osy Pardubice – Svitavy a Slaný – Březolupy. Kopřivnice, Divišov či Chabařovice jsou ligou nepoznamenány již léta.

Prosadí se švédský systém?
Petr Moravec se snaží řešit i problém použití pneumatik. Limit jediné zadní pneumatiky v minulosti neumožňoval závodníkům rychle přeskočit na rezervní motocykl. Museli totiž měnit celé kolo.

Proto svého času VV SPD umožnil obout na druhý stroj opotřebovanou pneumatiku. Nicméně různé třenice, co je ojeté a co ne, vídáme i dnes. Šéf české ploché dráhy proto vyrukoval s návrhem zavést v lize 2006 systém užívaný ve Švédsku.

Každému jezdci označí dvě nové hrany a závod může absolvovat pouze na nich. Systém umožňuje, aby měl neustále připravené dva motocykly. Samozřejmě není možné závodit na neoznačené hraně.

Stávající systém:  
výhody přehlednost, výsledky každého závodu se okamžitě promítnou do aktuálního pořadí
  přítomnost ambiciózního celku prahnoucího po postupu dává skvělý náboj první lize
nevýhody malý počet závodů
 
Návrhy Petra Moravce:  
výhody zvýší se počet závodů
  při povinném zavedení farem pro všechny kluby se rozšíří i první liga
  systém pěti družstev v jediném závodě přinese větší atraktivnost
nevýhody systém vypadávacích závodů nedává objektivní pohled na aktuální pořadí
  souboj prvoligových farem by bez vidiny baráže mohl postrádat jiskru
  systém pěti družstev v jediném závodě přinese větší nároky na rozhodčího

Čtenáři magazínu speedwayA-Z mohou svůj názor vyjádřit v naší nové anketě a samozřejmě i prostřednictvím vloženého komentáře.

Ilustrační foto: Pavel Fišer

Zítra se začíná znovu

Plzeň – 8. června
Protože sobotní závod mistrovství juniorských družstev a stopětadvacítek byl na rozbahněné dráze předčasně ukončen, oba šampionáty začínají ve své podstatě zítra na plzeňských Borech. V akci uvidíme celou elitu současné české juniorky. Absenci Martina Málka vyřešil březolupský kouč Miloš Plzák adekvátní náhradou.


Martin Málek se nemůže do Plzně dostat, protože jeho dodávka musí na výměnu přední nápravy. Miloš Plzák sice původně zvažoval, že by si vypůjčil některého z místních juniorů, avšak nakonec zvolil výhodnější alternativu. Z nabídek na start v dresu březolupského Mitasu, které se mu údajně jen hrnuly, nakonec vybral pardubického Hynka Štichauera. To má pro Březolupy jedno výrazné pozitivum. Protože východočeský tým stojí, mohou jeho jezdci regulérně hostovat. A jejich body se tak počítají do celkové klasifikace.

Pro plzeňský závod to má ještě jeden pozitivní dopad. V akci bychom totiž měli vidět minimálně tři favorizované týmy. Vedle improvizované sestavy Březolup především Slaný s Patrikem Linhartem a Věroslavem Kollertem a logicky i domácí Plzeň s Filipem Šiterou a Antonínem Gallianim. Velkou neznámou zůstávají Chorvaté, protože jsme je v akci viděli pouze jedenkrát v Divišově, kde byly psí podmínky. Zlepšující se výkony v individuálním šampionátu však nevylučují překvapení ze strany dalších českých párů.

Souběžně s juniorskými družstvy se tradičně pojedou i stopětadvacítky. Složení jejich startovního pole by v zásadě mělo kopírovat divišovský závod. Teď si však můžeme jen přát, aby se počasí umoudřilo a sobota s Divišově se neopakovala také zítra v Plzni.

Předpokládaná startovní listina:

Plzeň 1 Filip Šitera, 2 Antonín Galliani
Březolupy 3 Martin Gavenda, 4 Hynek Štichauer (host)
Mšeno 5 Zdeněk Šuranský, 6 Adam Vandírek
Praha 2 7 Patrik Doubek, 8 Jakub Fabian
Slaný 9 Patrik Linhart, 10 Věroslav Kollert
Praha 1 11 Michal Matula, 12 Michael Gregor
Divišov 13 Jurica Pavlič, 14 Zoran Strahija

Pravidla o hostování:
Regulérní hosté jsou závodníci z pauzírujících celků. V případě zítřejšího závodu to jsou Pardubáci Hynek Štichauer, Matyáš Hlaváček a Pavel Fuksa a Martin Vaculík ze Žarnovice. Ostatní jsou traové rezervy a jejich body se nepočítají do celkové klasifikace.

Foto: Pavel Fišer

V červenci se bude v Liberci závodit

Liberec – 7. června
Velkolepý projekt stavby nové dráhy v Liberci, který po listopadové revoluci z devětaosmdesátého nemá v našich podmínkách obdoby, spěje ke svému dokončení. Jak magazínu speedwayA-Z prozradil Věroslav Kollert starší, duchovní otec odvážné myšlenky, v červenci se v liberecké čtvrti Pavlovice opět pojedou plochodrážní závody.

„Pojede se podle zvláštního rozpisu,“ popsal svůj pouák s mezinárodní účastí Věroslav Kollert. „Vypisujeme tři pohárové závody a Pohár města Liberce. Teoreticky tak může každý mít čtyři vítězství. Startovní listina je ve stadiu úvah, záleží, jestli pojedeme předposlední nebo poslední týden v červenci. Kdo by měl zájem u nás startovat, a se přihlásí.“

A kdy se tedy na nové dráze první závod uskuteční? „Pravděpodobný termín je 21. až 23. července,“ řekl Věroslav Kollert. „Ve čtvrtek bude trénink, v pátek se předvedeme ve městě a v sobotu přijdou závody. Alternativní termín je ve dnech 29. až 30. července.“

Uvažovaná startovní listina:
2 jezdci ZP Pardubice, Petr Vandírek, Adam Vandírek, 3 Poláci, 4 Italové, Věroslav Kollert, 1 jezdec AK Březolupy, Jakub Hejral?, František Liebezeit? – záleží na nominaci pro mistrovství republiky dvojic pořádané 22. července v Divišově.

Foto: GRS Liberec

Můj motocykl: Pavel Pučko

Mlčechvosty – 7. června
Stopětadvacítky se za rok existence svých mistrovských závodů staly samozřejmou součástí české plochodrážní scény. Bitvy nejmladších adeptů plochodrážního řemesla nadchly leckterého příznivce, protože nedostatek koní ve srovnání s plnokrevnou pětistovkou jsou eliminovány velkou bojovností a neuvěřitelným množstvím předjížděcích manévrů. Pojďme se však na stopětadvacítku podívat z technického úhlu pohledu. Svůj stroj čtenářům magazínu speedwayA-Z představí Pavel Pučko, úřadující mistr republiky.

„Na motocyklu používáme originální díly,“ popisuje Pavel Pučko. „Jedinou změnou je, že na závody za účasti Němců máme připraven karburátor Mikuni. Je to karburátor s plochým šoupátkem a má prudší nárůst výkonu. Na naše mistráky ho zatím nemůžeme používat kvůli nařízení, že musí být originální karburátor. V Německu ale s Mikuni jezdí všichni. A bez toho se s nimi nemůžeme srovnávat. Zásadně už sedm let používáme oleje Castrol.“

A jaké motivy vedly Pavla Pučka k barevnému designu stroje? „Mám dominantní modrou se žlutými a černými doplňky,“ líčí mistr republiky. „Na černé nejlíp vynikne logo sponzora, firmy MT Troliga z Prešova (Marián Troliga je bývalý výborný československý závodník se silničními motocykly – pozn. redakce).

Pavel Pučko nosí přilbu Lazer, chrániče Fox, kalhoty M-cax, dres Acerbis, brýle Smith a Uvex a boty Daytona. „Lépe se cítím v motokrosovém oblečení,“ vysvětluje bývalý motokrosař. „Jsem na něho zvyklý.“

Technická data Jawa Junior 125:

motor: čtyřtaktní jednoválec chlazený vzduchem, 1 x OHC
vrtání: 56,5 mm
zdvih: 49,5 mm
maximální výkon: 9 kW při 9000 ot/min
palivo: benzín Shell Racing 99
šasi: svařovaný trubkový rám z chrom-molybdenových trubek, rozvor 1275 mm, výška sedla 730 mm
hmotnost: 80 kg

Foto: Pavol Pučko

Divišov prohrál s deštěm a bahnem

AKTUALIZOVÁNO – FOTO

Divišov – 4. června
Nízko visící souvislá vrstva šedivých mraků nad Divišovem nevěstila v sobotu odpoledne nic dobrého. A to tím spíše, padal-li z nich odporně studený d隝. Po ovále kroužila těžká kropička ve snaze rozbahněný povrch oválu utáhnout. Nakonec se jely úvodní jízdy šampionátu juniorských družstev i stopětadvacítek, ovšem po nich bylo moudře rozhodnuto problematický mítink hrozící mnoha riziky ukončit. Předpokládaný náhradní termín je 6. srpna.


Už první rozjížďka předznamenala potíže. Závodníci se seřadili do pořadí Jurica Pavlič, Antonín Galliani, Filip Šitera a Ivan Vargek. A přesně tak projeli o chvilku později také cílem. Na nějaké osobní souboje nebylo ani pomyšlení, borci se prali především s náročnou dráhou.

„Mý dojmy jsou mokrý,“ řekl magazínu speedwayA-Z Filip Šitera. „Trošku to klouže a venek vůbec nejde. Ten jsem zkoušel o tréninku, ale fakt nešel.“

Vzápětí se s nástrahami kluzké dráhy nejlépe vypořádal Martin Málek. Zvítězil ve stylu start – cíl. Ostatní však padali. Nejprve mšenská dvojka, která se po vylétnutí pásky usadila ze březolupským leaderem. V první zatáčce druhého kola upadl Zdeněk Šuranský, v dalším oblouku i Adam Vandírek.

Zatímco Adam Vandírek dokroužil pro jeden bod, Zdeněk Šuranský nepokračoval. V závěru spadl také Martin Gavenda, ale druhé místo neopustil.


V rozjížďce s číslem tři jasně vedli slánští Patrik Linhart a Věroslav Kollert. Pražané Michal Matula a Michael Gregor měli problémy. Jim se však nevyhnul ani vedoucí závodník. Patrik Linhart se v posledním výjezdu dostal do hluboké bahna na vnější straně. Přetočil se a upadl. I když s motocyklem běžel pro bod, svůj souboj s motorizovaným Michalem Matulou prohrál.

„Bál jsem se, že to bude horší,“ komentoval stav dráhy o chvilku později Patrik Linhart. „Toho pádu je škoda. Co se dá dělat. Stane se…“ A názor jeho kolegy Věroslava Kollerta? „Jde to,“ řekl. „Ale kdyby jel člověk sám, tak to jde. Ve čtyřech je to však špatný. Jak před tebou někdo upadne, jdeš přímo do něj. Po startu se každej přetáčí. Ale jestli chtěj‘, aby se jelo dál, pojedu…“

Ve festivalu pádů vzápětí pokračovaly stopětadvacítky. Nejprve se Martin Wasyliw zastavil ještě před koncem prvého kola s defektem. Poté upadl Radim Chod a krátce nato i
Michal Dudek. Jízda se opakovala a oba Slaňáci mohli na start. Znovu oba spadli, tentokrát však pokračovali. A Michal Dudek vyhrál.

Dalším vítězem se stal Pavel Pučko. V prvním oblouku se před něho sice dostal Jiří Benda, ovšem úřadující mistr republiky se ve druhé zatáčce vrátil zpět. Další útok slánského jezdce skončil pádem. Třetí jízdu vyhrál Roman Čejka ve stylu start – cíl. Seznam padlých závodníků tady rozšířil Petr Vaic.

Poté rozhodčí Milan Špinka svolal závodníky na travnatý ovál. Stopětadvacítky zrušil okamžitě, po poradě s velkými juniory bylo rozhodnuto pokračovat. Na dráhu vjel mezitím traktor s radlicí. Avšak počasí se evidentně postavilo proti. Liják zesílil a bylo po závodech.

Vedle statečného úsilí pořadatelů svádějících boj s nepřízní počasí, je však nutno vyzvednout také přístup jury. Ani její šéf Petr Křikava, ani rozhodčí Milan Špinka nedělali na závodníky žádný nátlak, jak to v podobných případech bývá obvyklé. Naopak Milan Špinka s jezdci vždy situaci projednal. Vzduchem nelétala žádná ostrá slova o odebrání licencí, pětistovkových pokutách či permanentních diskvalifikacích za cokoliv. Škoda jen, že to neviděli někteří jiní sudí, aby si mohli vzít příklad.

Bodové stavy po třetí jízdě:

Unia Goričan/AK Divišov 3 Jurica Pavlič 3
  Ivan Vargek 0
PK Plzeň 3 Filip Šitera 1(1)
  Antonín Galliani 2
Mitas Březolupy 5 Martin Málek 3
  Martin Gavenda 2(1)
PDK Mšeno 1 Zdeněk Šuranský F
  Adam Vandírek 1
Markéta Praha 1 Michal Matula 1(1)
  Michael Gregor 2
AK Slaný 3 Patrik Linhart 0
  Věroslav Kollert 3
  Petr Babička DNR
ZP Pardubice Hynek Štichauer –
  Matyáš Hlaváček –
  Pavel Fuksa –

MR 125 ccm:
I – Michal Dudek, Radim Chod, Martin Wasyliw E
II – Pavel Pučko, Jakub Fencl, Jiří Benda F
III – Roman Čejka, Jaroslav Slavata, Petr Vaic F

Foto: Pavel Fišer

Rusové vyřadili Američany

Terenzano a Daugavpils – 4. a 5. června
O víkendu zahájil světový pohár družstev svými kvalifikačními koly o účast v hlavním klání. V Terenzanu, kde závod musel být kvůli hustému dešti a bouřce předčasně ukončen šestnáctou jízdou, suverénně zvítězili Němci. Velké překvapení se zrodilo v Daugavpilsu. Rusové totiž vyhráli a vyřadili Američany.

Terenzano  
1. Německo 33
Christian Hefenbrock 7
Rene Schäfer 7
Martin Smolinski 8
Thomas Stange 8
Michael Hertrich 3
 
2. Slovinsko 23
Jernej Kolenko 6
Matej Žagar 11
Izak Šantej 3
Aleš Kraljič 1
Denis Štojs 2
 
3. Maďarsko 22
Norbert Magosi 2
Laszlo Szatmari 4
Sandor Tihanyi 6
Zsolt Bencze 4
Attila Stefani 6
 
4. Itálie 18
Emiliano Sanchez 9
Simone Terenzani 5
Christian Miotello 0
Matia Carpanese 1
Daniele Tessari 3
 
 
Daugavpils  
1. Rusko 61
2. USA 52
3. Lotyšsko 31
4. Francie 6