Archiv pro rubriku: Minirozhovor

Michal Tomka věří, že bude sklízet úspěchy

Žarnovica – 13. dubna
Předloni po těžkém úrazu z Plzně se přesvědčil, že otec má vždycky pravdu, i když ji třeba nemá. Neprodal jeho plochodrážní vybavení a dobře udělal. Loňská sezóna mu totiž přinesla úspěšný comeback. Spolu s Davidem Pacalajem získal pro Žarnovicu vůbec první titul českých šampiónů v celé historii, dařilo se mu v přeboru a na pódiu stál také v extralize. Naneštěstí v půli září zakončil závodní kampaň na palubě vrtulníku, nicméně šlo zaplaťpánbůh spíše o vyhlídkový let zařízený paní starostlivou paní doktorkou. Na začátku sezóny 2019 je Michal Tomka zpátky a magazínu speedwayA-Z se svěřil, že jeho cíle nejsou rozhodně malé.

 

Závodit je fajn navzdory roční přestávce

Michal Tomka si povídal s magazínem speedwayA-Z

Po pádu při plzeňské juniorce musel celou sezónu 2017 odepsat, přestože jsme z měsíčního kalendáře ještě neutrhli čtvrtý list. Jeho chorobopis by vyděsil leckterého lékaře a jiní plochodrážníci by se v jeho kůži možná na speedway dívali již pouze v televizi. Jenže Michal Tomka se nepřízní osudu nenechal zlomit.

„Ještě v nemocnici, kdy mě přišla navštívit rodina, jsem tátovi povídal, ať všechno okamžitě prodá,“ připouští Michal Tomka, že před dvěma lety neměl vskutku daleko od rozhodnutí pověsit kombinézu na hřebík. „Ale on mi odpověděl, že raději počkáme. Měl pravdu. Bylo by to unáhlené rozhodnutí. Jakmile jsem se dal do kupy, musel jsem zase cítit spálený metyl. A jak to šlo na to sednout, šel jsem zase trénovat. Nevydržel jsem bez toho.“

Po roční pauze se Michal Tomka v závodní akci poprvé představil téměř přesně před rokem při přeboru v Březolupech. „Byl jsem trošku ve stresu, jestli jsem to nezapomněl,“ přibližuje žarnovický závodník své tehdejší rozpoložení. „Tenkrát jsem tam taky párkrát spadnul, ale nic vážného. Jen jsem to musel dostat zpátky do rukou, ale bylo fajn zase závodit.“

Michal Tomka v akci

Pakliže se při jeho návratu objevily nějaké obavy, rychle je překonal, bojoval zase jako lev, ovšem syndrom Plzeň přece jen jakoby zůstal… „Respekt se ztratil rychle,“ říká slovenský junior. „Neměl jsem vůbec strach, za což jsem byl rád. Neměl jsem žádný blok v hlavě a nebál se přidat plyn. Ale potom jsme přijeli do Plzně a ta zatáčka jako by byla pro mě zakletá.“

Směřoval k jasnému triumfu v kvalifikaci, ale nakonec skončil ve výsledcích s písmenkem F zastupujícím minulý čas anglického slovesa fall. „Dvě kola jsem projel v pohodě,“ vzpomíná. „Vedl jsem o celou rovinku. Ale potom se mi to zničehonic přetočilo. Ocitnul jsem se na zemi, ani jsem nevěděl jak. Ale letos máme v Plzni juniorku pátého května a to bude moje poslední šance, jak tu kletbu zlomit.“

 

Od pódií k vrtulníku

Vedle Davida Pacalaje na pódiu loňského šampionátu juniorských družstev v Žarnovici

Loňská sezóna pokračovala a dostavily se úspěchy. V červenci Michal Tomka spolu s Davidem Pacalajem vysvětlili ambiciózním Pražanům, kdo je v Žarnovici pánem. Pravda, evropský pohár dvojic jim nevyšel. Ale druhý den se na Jana Kvěcha a Petra Chlupáče dívali z nejvyššího stupně pódia coby mistři republiky juniorských družstev.

„Bavili jsme se s Davidem, že jízda s nimi bude těžká, ale když ji vyhrajeme, vyhrajeme závody,“ vzpomíná Michal Tomka. „Všechny jízdy jsme dokázali vyhrát 5:1, ale klíčovou jízdu s duem Kvěch – Chlupáč jsme vyhráli 4:2. David odstartoval a ujal se prvního místa. Já jsem po slabším startu zabojoval a obsadil aspoň třetí místo. Atakoval jsem ještě Kvěcha a chtěl jsem se dostat na druhé místo, ale to se mi nepodařilo. Jan jezdil s rozumem a nenechal mi žádné místo, kudy bych ho předjel. Ale i tak jsme vyhráli.“

A zlato bylo na cestě. „Čekala nás ještě poslední jízda proti našim kolegů Valkovičovi a Mihálikovi,“ pokračuje Michal Tomka. „Potřebovali jsme vyhrát a titul jsme měli jistý. Samozřejmě Davidova raketová motorka hned vystřelila dopředu. Já jsem se klasicky zahrabal na startu, ale do nájezdu jsem to podržel na lajně a z výjezdu z první zatáčky jsem už byl druhý. To nám zajistilo titul. Je to super vyhrát doma závody před našimi fanoušky. Určitě jsme si to s Davidem užili. A teď to ještě zopakovat tuto sezónu v Pardubicích!“

A co další závody loňského roku? V Kopřivnici byl na pódiu přeboru, při žarnovické extralize rovněž. Se svým klubem absolvoval i první ligu a pohár přátelství. Na nedostatek plochodrážního vyžití si rozhodně stěžovat nemohl.

Michal Škurla, Zdeněk Simota a Michal Tomka stojí na stupních vítězů přeobru v Kopřivnici

„Přišlo pár úspěchů,“ souhlasí Michal Tomka. „Kopřivnice je moje oblíbená dráha, je dlouhá, závodnická a většinou tvrdá, na to jsem zvyklý. Jezdilo se mi tam super, motorka byla naladěná, měl jsem dobré starty a věřil si, že udělám dobrý výsledek. A tak se stalo. Dokonce jsme se Škurlou jeli rozjezd o druhé místo, ale nedali mi šanci a musel jsem se spokojit se třetím místem. Při extralize dělal body většinou Maťo. My jsme se v té silné konkurenci snažili dovézt aspoň dva, tři. Ale je to fajn pocit stát vedle hvězd jako Milík, Dudek, Zengota a další. Prvá liga a pohár přátelství jsou víceméně vyrovnané, takže tam máme vždy šanci udělat pěkný výsledek. Snad se nám i letos povede nějaký týmový úspěch.“

Jenže právě při poháru přátelství v Žarnovici skončil na palubě červenobílého záchranářského vrtulníku. „Jedna malá chybička a všechno bylo zase vzhůru nohama,“ povzdechne si Michal Tomka. „Let vrtulníkem byl fajn, dali mi léky na uklidnění, tak jsem se jen usmíval a užíval si, že mě přecházejí bolesti, které jsem měl po pádu.“

 

Spousta závodů v diáři

Bezprostředně po onom pádu naznačoval, že není rozhodnutý pokračovat v závodění, ale přišlo jaro a Michal Tomka opět jezdí k pásce. „Můj zdravotní stav stále není stoprocentní,“ odhaluje. „Mám posunutou plotýnku, hodně to bolelo přes zimu, pořád mám problémy a musím to rozcvičovat. Předtím jsem uvažoval, že bych možná měl skončit kvůli zdravotnímu stavu. Ale tak jak jsem si zvyknul na titan v zádech a bolesti zad, které mám už dva roky, tak jsem si zvyknul i na posunutou plotýnku a pustil se dál do ježdění. Přes zimu jsem se věnoval zimní přípravě, nabral trochu síly a hned se cítím o hodně lépe, takže jsem se rozhodl pokračovat.“

Prvoligový duel s Petrem Chlupáčem

Nemohl chybět v sestavě Mariána Šebiana na úvodní prvoligové kolo na Markétě. „První závody v Praze byly fajn,“ odtuší. „Já jsem si to užil i navzdory počasí, které nám nepřálo. Byl jsem rád, že můžu zase závodit a to bylo hlavní. Už jsem absolvoval i mistrovství Slovinska v Kršku, kde se mi sice tolik nedařilo, ale já to stále beru pořád jako začátek, takže mám ještě hodně závodů před sebou, na které se můžu připravit a dokázat, že jsem plochou dráhu nezapomněl (smích). Samozřejmě si nejvíc brousím zuby na domácí závody, kde bych už rád dosáhnul nějaký výraznější úspěch.“

 


Michal Tomka děkuje:

„Chtěl bych poděkovat sponzorům, kteří mi stále pomáhají. Stejně našemu Speedway Clubu, který dělá, co může a podporuje nás. A také všem fanouškům a svému týmu, který mi stále věří. Snad to už letos vyjde a budeme sklízet úspěchy!“


Michal Tomka v akci

Foto: Karel Herman, Mirek Horáček a Pavel Fišer

 

Zdeněk Simota startuje sezónu šampionátem republiky

České Budějovice – 11. dubna
Vzhledem k plánované rekonstrukci stadiónu na Markétě jsme svědky důležitých závodů již na samém Prahu sezóny. V úterý zde startuje mistrovství republiky jednotlivců, které si poté dá pětiměsíční pauzu před svým zářijovým pokračováním v Plzni. Vzhledem k okolnostem najdeme ve startovní listině borce, pro něž bude úvodní české finále prvním závodem roku. Zdeněk Simota, který je mezi nimi, se magazínu speedwayA-Z svěřil, že přesto věří ve slušný výsledek.

 

Zdeněk Simota začíná v úterý sezónu

„Celou zimu jsem chodil cvičit, nebylo to špatný,“ říká Zdeněk Simota. „V sobotu a ve středu jsem trénoval, byl jsem si vyzvednout motor u Luboše Tomíčka. Plochou dráhu jsem nezapomněl, je to doleva, pořád stejný (smích).“

Nicméně začínat závodní sezónu jedním z nejdůležitějších závodů roku, není příliš obvyklé. „Uvidím, jak se to bude vyvíjet,“ reaguje plzeňský Jihočech, který ve své kariéře již třikrát skončil v nejstarším motoristickém šampionátu naší země na bronzovém stupínku. „Je to první závod, uvidíme. Byl bych rád, kdyby se mi poved‘ slušnej‘ výsledek.“

Bez britského angažmá čeká Zdeňka Simotu opět závodění na kontinentu. „Pojedu extraligu ve Slaným,“ plánuje. „A přebor odjedu celej‘ za Plzeň.“

Zdeněk Simota v akci

Foto: Mirek Horáček a Karel Herman

Ondřej Smetana si nechce o velké ceně nechat jen zdát

Mořina – 30. března
Ve čtvrtek večer se na Markétě oblékal do kombinézy jen proto, aby si vyzkoušel, zda mu nový závodní úbor dokonale sedí. Protože má vzhledem ke svému působení ve francouzské lize na svém letošním kontě zdaleka nejvíc závodů ze všech Pražanů, nechal jej Tomáš Topinka při prvoligové ouvertuře stát. Stejné to bude rovněž v Kopřivnici za čtrnáct dnů, kdy bude opět v La Reole. Nicméně příští sobotu rozhodně pojede Velkou cenu UNITOP. Ondřej Smetana se magazínu speedwayA-Z svěřil, že by se rozhodně nebránil zmocnit se v ní vesty se sedmnáctkou pro SGP České republiky.


Jaký je Váš názor?

Líbí se Vám myšlenka nechat naši špičku bojovat zjara o pražskou SGP rovnou na ovále?

View Results

Loading ... Loading ...

Minulá neděle v La Reole

„Nejel jsem, protože máme týmovou taktiku, že první liga je pro mladý,“ vysvětluje Ondřej Smetana svou prvoligovou absenci. „A buď já nebo Holubín jezdíme jako náhradníci. Já mám hodně závodů za sebou, tak jsme se dohodli, že pojede Holubín.“

Francouzská liga mu jde evidentně náramně k duhu. „V neděli to bylo super,“ rozzáří se při vzpomínce na závěr uplynulého týdne. „Dva závody, od deseti s Lamothe-Landerron, odpolko od dvou proti Mories. Oba jsme je vyhráli, byl to úspěch pro tým i pro mě.“

Ondřej Smetana byl pouze ve třech z šestnácti rozjížděk v cíli za borcem z týmu protivníků. „Dvakrát jsem prohrál se Stephanem Tresarrieum a dopoledne s Covattim,“ vypočítává, aby se svěřil se svým dalším programem. „Teď budu tady, do Francie letím až desátýho. To je středa, třeba ještě proběhne trénink, ale v neděli závodím na domácí dráze proti Marmande.“

A mezitím Velká cena UNITOP…  „Určitě bych se chtěl předvýst,“ netají se pražský závodník. „Bejt‘ náhradníkem na Speedway Grand Prix je trošku můj sen. Pokusím se pro to udělat všechno. Nejlíp vyhrát, ale konkurence bude těžká. A mladý se taky zlepšujou.“

 


Velká cena UNITOP:

Josef Franc ještě nikdy nechyběl ve finále závodu, ať už nesl název Markéta Open či Prague Open

Mítink příští sobotu naváže na tři ročníky Prague Open v předchozích sezónách a dva Markéta Open z let 2012 – 2013. Nejlepší český závodník si zajistí startovní číslo sedmnáct při pražské Speedway Grand Prix v půli června. Pakliže jím ovšem nebude Josef Franc, jelikož se česká velká cena termínově kříží s finálovým podnikem světového šampionátu na dlouhé dráze.

Česká plochodrážní ročenka 2019 se v sobotu v Praze prvně dostane do přímého prodeje

Pavel Ondrašík, sportovní ředitel AK Markéta Praha, byl ještě ve čtvrtek poměrně skoupý na informace o startovní listině. Nechtěl totiž troškařit s několika jmény, nicméně kompletní sestavu přislíbil zveřejnit nejdéle po víkendu. Zřejmě v ní nebude Václav Milík, avšak zbytek české špičky včetně Josefa France a Eduarda Krčmáře ano.

Podobně jako v minulých letech na malé Markétě zaburácí kolibříci, kteří odstartují letošní šampionát republiky na krátkých tratích. Tradiční bude i premiérový přímý prodej nové publikace Česká plochodrážní ročenka.


Foto: laskavostí Ondřeje Smetany a Mirek Horáček

Pavel Kuchař se chystá již na třetí plochodrážní kubaturu

Podobá se to skvělému českému filmu ze sedmasedmdesátého Zítra ráno vstanu a opařím se čajem. Petr Kostka ve své skvěle ztvárněné dvojroli dvojčat Burešových musel zvednout raketu s imatrikulačním označením RKM z pražského kosmodromu několikrát, aby uvedl věci a celou světovou historii na pravou míru. Jméno Pavel Kuchař se totiž v české plochodrážní historii objevilo již třikrát, nicméně až v posledním případě se zdá, že je našlápnuto ke skvělé kariéře. Pojďme si tento příběh vyprávět.

 

Plochodrážní pionýr od táty a rána v Březolupech

Pavel Kuchař si povídal s magazínem speedwayA-Z

„Všechno začal můj táta,“ ujímá se slova otec současného pražského plochodrážníka, jehož pro správné pochopení souvislostí nelze nazývat jinak než Pavel Kuchař prostřední. „Když mi bylo šest, sedm let, vodil mně na plošiny na Markétě. Chodili jsme hlavně na Tomíčka, ale jezdili jsme i na Zlatou přilbu v Pardubicích. To jsem měl ještě ofinu (smích)! Můj táta byl ten první hnací motor, co nastartoval Pavlovu závodní dráhu.“

Je pravda, že předloňský stopětadvacítkový buldozer a aktuální český šampión dvěstěpadesátek, dostal jméno Pavel Kuchař do podvědomí fanoušků jako první. Nicméně mu rozhodně nepatří primát prvního za plochodrážními řidítky. Ke kariéře jeho otce se ještě dostaneme, ale ani jeho dědeček Pavel není bez zkušeností s řízením stroje bez brzd dokola mezi mantinely.

„Táta dokonce jezdil v Čakovicích,“ přibližuje jeho syn. „Vždycky ho plochá dráha bavila, chtěli ji zkusit. Trénoval, ale moc mu to nešlo a tak rychle skončil. Asi si myslel, že to bude jinak, ale co časem říkal, skončil kvůli rodině. Měl tři děti, nechtěl riskovat, že by se mu něco stalo.“

Nyní byl na řadě Pavel Kuchař prostřední, aby se posadil do sedla. „Když táta skončil v Čakovicích, předělal mi pionýra na malej‘ plochodrážní speciál,“ přibližuje. „Byla to padesátka, myslím, že pařez, mám ho ještě v garáži. Na tomhle jsem začal jezdit v Čakovicích, to mně bylo asi sedm let.“

Psal se rok 1977, když závodní příběh rodiny Kuchařovy dostal první listy nové kapitoly. „Zkoušel jsem jezdit,“ dodává Pavel Kuchař prostřední další detaily. „Ale ta padesátka byla slabá, musel jsem ji rozjet na rovině, jenže když jsem to dal do smyku, všechno se zahltilo. Ten pionýr na plochou dráhu nebyl.“

Pavel Kuchař na prahu své kariéry s rodiči a sourozenci

Čas pádil a pádil jako plochodrážní pětistovka na rovince dlouhé trati. „Ve čtrnácti, možná patnácti letech jsme s tátou jeli na Markétu,“ pokračuje Pavel Kuchař. „Milan Špinka zrovna začala dělat trenéra. Ukázali jsme mu našeho pionýra. Koukal na to, ale hltilo se to v zatáčkách, tak jsem jen zkoušel kolečka, což šlo.“

Záhy se Pavel Kuchař prostřední stal opravdickým plochodrážníkem. „Táta mě přihlásil na Markétu,“ říká. „Udělal jsem si řidičák na velkou motorku. Musela bejt‘ výjimka od šestnácti let, jinak jsi nemoh‘ jezdit plochou dráhu.“

Na sklonku osmdesátých let praskala pražská Markéta pod náporem kluků, jež spojovala touha stát se hvězdou plochodrážního nebe. V rámci experimentálního střediska se mladší z nich honili na Simsonech na ploše, kde se nyní rozkládá baseballové hřiště. Ti starší a šikovnější dostali půllitr.

„Začal jsem trénovat rovnou na pětistovce,“ prozrazuje Pavel Kuchař prostřední. „V Březolupech jsem jel juniorskou předkvalifikaci a rozbil jsem si hubu. Jel jsem ještě jeden závod. Trénoval jsem dál, ale zjistil jsem, že mi to tak úplně nejde. Chytil jsem holku a partu. Vykašlal jsem se na plochou dráhu. Bylo mi osmnáct, devatenáct, začal jsem kouřit a chodit do hospody. Přišla pauza asi dvacet let.“

 

Plochodrážní karta konečně začíná vycházet

Jenže sudičky Kuchařových musely být plochodrážními fanynkami a tak se rozhodli, že navzdory dvěma neúspěchům, zkusí své proroctví o sportu levých zatáček ještě jednou. „Narodila se mi dcera,“ pokračuje Pavel Kuchař prostřední. „Potom kluk Dan a jako poslední Pavlík.“

Píše se říjen 2013 a Pavel Kuchař se chystá na své první krůčky se stopětadvacítkou za asistence Zdeňka Schneiderwinda a Filipa Hájka

A začalo to znovu. „Pavlovi bylo kolem šesti, když jsem mu k Vánocům koupil padesátku minibike,“ připomíná si výhodu, kterou měl proti svému otci, jenž musel závodní stroj sám postavit. „Začal na ní jezdit na školním hřišti. Už od začátku jsem viděl, že ne tom dobře sedí. Dal plnej‘ plyn a jezdil šůsem.“

A tak se zachoval jako jeho tatínek před lety. „Napadlo mě jít na Markétu a zkusit plochou dráhu,“ dá se odpověď vyčíst z jeho úsměvu již dávno předem. „To mu už bylo asi devět let, představoval jsem ho tam Zdeňku Schneiderwindovi a ptal se, jestli by to Pavlík moh‘ zkusit. On na to, že bude rád, ale upozornil mě, že ten sport něco stojí. Přesto jsem do toho šel.“

A pak šlo všechno už jako na drátku. „Dohod‘ jsem si termín, že přijedeme do Divišova, aby si to tam Pavlík zkusil,“ pokračuje Pavel Kuchař prostřední. „Jeli jsme tam, byl to poslední závod sezóny 2013. Zdeněk nám řek‘, ať počkáme, že si od někoho půjčí motorku, ale někam zmizel. Nakonec se nabíd‘ Láďa Šifalda. S Pavlem jsme se sklouzli a jeli domů. Mysleli jsme, že z toho nic nebude.“

Rozprava před prvním závodem v dubnu 2014: zleva Petr Chlupáč, Pavel Kuchař, za ním Adam Fencl, Daniel Šilhán, Filip Šifalda, Milan Dobiáš a František Klier

Ale ono bylo! „Zdeněk Schneiderwind mi pak volal, když jsme byli v autě, že se omlouvá, že měl moc práce,“ připouští tatínek současného pražského závodníka, že vytíženost trenéra při závodech kolibříků pochopil velice rychle. „Ale že máme přijet na malou dráhu na Markétu. Tak jsme tam jeli. Stopědvacítku nám půjčil Fíla Hájek. Pavel si ji zkusil, nedosáh‘ vůbec na zem. Měl nohu na motoru, jak byl malinkej‘. Seděl na motorce jako na koni, ale zalíbilo se mu to.“

Malý Pavlík Kuchař se ocitnul ve správný čas na správném místě. „Filip Hájek zrovna prodával motorku, tu, co nám půjčoval,“ dostává se Pavel Kuchař prostřední ke konci story, kterak se jeho syn stal závodníkem. „Koupili jsme ji, Zdeněk Schneiderwind nám sehnal malej‘ rám, aby dosáh‘ na zem, přehodil se motor a Pavel začal trénovat na Markétě na malý dráze. Šlo mu to, bavilo ho to strašně. A začal jezdit závody.“

Než předá slovo svému synovi, vrátí se ještě do osmdesátých let. „Se mnou jezdili Milan Pulda, Standa Cikánek, Radek Smetana,“ vybaví si jména kamárádů, jejichž kariéry byly přece jen delší než jeho. „Taky třeba Zendulka, s tím jsem trénoval, nebo nějakej‘ Beníšek. Jezdili s náma třeba Roman Matoušek nebo Bohouš Brhel.“

Podmínky před třiceti lety však byly diametrálně odlišené. „V tý době jsme fasovali motorky, fasovali kombinézy,“ porovnává. „To bylo úplně o něčem jiným než dneska, kdy si člověk musí hradit všecko sám. Trénovali jsme, moc závodů nebylo, dostal jsem se do vrcholovýho střediska, což trvalo chvíli. Ale dlouhý trvání to nemělo. Možná jsem udělal chybu, ale to už zpátky nevrátím. Možná jsem na to neměl ty správný koule… Ale i proto jsem asi chtěl, aby Pavel pokračoval v mých šlépějích, věděl jsem, že mu to půjde líp než mně a tátovi.“

 

Pódia hned v první sezóně

A nyní se pojďme podívat na plochodrážní začátky Pavla Kuchaře nejmladšího podávat přímo jeho vlastníma očima. „Jednou jsme jeli kolem Markéty,“ přebírá otěže vyprávění. „Táta mi říkal, jestli se nechci podívat na trénink. Byla tam zrovna Pepa Franc a Ondřej Smetana. Chvilkou jsme se koukali, pak jeli domů a táta se mě ptal, jestli bych si to nechtěl zkusit.“

PRvní pódium kariéry v září 2014 na malé Markétě: zleva Pavel Kuchař, Kryštof Rybář a Milan Dobiáš

Kladná odpověď na sebe nenechala dlouho čekat. „Jeli jsme na malou Markétu a tam to vlastně začalo,“ říká Pavel Kuchař. „Fíla Hájek mi půjčil motorku, pár koleček jsem si zatrénoval a zjistil, že mě to baví. Šli jsme za Zdeňkem Schneiderwindem a ten slíbil, že zkusí nějak vymyslet, jak to udělat s motorkou a oblečením. Koupily jsme motorku od Fíly, udělal jsem si na ní dva tréninky a Zdeněk nám volal, že má pro nás menší rám. Koupili jsme ho a po nějakým tejdnu nebo dvou jsem jel na závody.“

Ještě než se dvaadvacátý dubnový den roku 2014 pustili Pražané do napjatě očekávaného extraligového duelu s Pardubicemi, vedle na malé Markétě startoval šampionát stopětadvacítek na malých tratích. „Vylosovali jsme si čísla a Zdeněk mi dával rady, jak bude závod probíhat,“ vzpomíná Pavel Kuchař na svůj ostrý debut. „Jel jsem na první rozjížďku. Zkusil jsem si start, pak jsem odstartoval a dojížděl pochopitelně poslední. Učil jsem se takhle jezdit.“

Ve výsledkové listině patřilo Pavlu Kuchařovi osmé, poslední místo, když ve finále C dojel do cíle za Františkem Klierem. „Ani nevím kolíkátej‘ jsem dojel,“ nemůže si po pěti letech už vzpomenout. „Dojížděl jsem poslední, ale sledoval jsem, jak ostatní jezdí a snažil se chytit jejich stopu. Dojel jsem Frantu Kliera, ale vnější stopou jsem ho nepředjel. Potom jsme dojeli do depa a Zdeněk Schneiderwind vyhlašoval jezdce. Já jsem byl osmej‘, vlastně poslední v tom závodě.“

Drápek závodního pokušení se zachytil na správném místě. „Začátky byly těžký, než jsem se to naučil,“ vypráví Pavel Kuchař. „A moc rychle jsem se neučil. Zdeněk Schneiderwind mi v tréninku ukazoval, jakou stopu mám jezdit, a jak to mám jezdit. Po nějaký době jsem trénoval s Péťou Chlupáčem. Jeli jsme nádherný dvojice, jezdilo se mi s ním hezky. Věřili jsme si. Kolo na kolo a nespadli jsme!“

Informaci o pomalém učení je nutno uvést na pravou míru. Stopětadvacítkám v sezóně 2014 kraloval Kryštof Rybář. Severočeský závodník s vestou Divišova nejezdil klasický šampionát republiky, ovšem malým oválům kraloval. Sekundovat se mu snažil Filip Šifalda, jenž si ovšem musel dávat pozor na Milana Dobiáše a Daniela Šilhána, jimž šlapal na paty Petr Chlupáč. A čas od času Adam Fencl, jehož priority však ležely ve vyšších kubaturách.

Pavel Kuchař v akci na malé Markétě v červenci 2014

Desátý podnik Speedway Mini Cupu na malé Markétě nezastihnul kolibří špičku kompletní. Pavel Kuchař se v něm poprvé postavil na śtupně vítězů, když ve finále A dojel za Milanem Dobiášem a vítězným Kryštofem rybářem. Pakliže se vůbec ozvaly kritické hlasy, že Pražanovo pódium bylo usnadněno, samotný závodník jim dal pádnou odpověď o dvanáct dnů později dalším třetí příčkou v Divišově. A to ve startovní listině chyběl pouze Adam Fencl.

„První bednu si už nepamatuju,“ reaguje Pavel Kuchař způsobem, jenž spojuje snad všechny plochodrážníky od osmi let až do devadesátky. „Ale už jsem věděl, co v životě budu dělat, a co mám za cíl. To má asi každej‘, kdo jezdí, dostat se do světový špičky. Se stopětadvacítkou se to povedlo, ale to zas tak moc neznamená.“

 

Z dychtivého studenta vicemistrem světa

V sezóně 2015 byla pódia častější. Pavel Kuchař skončil třetí v Liberci na klasické dráze, jejíž šampionát mohl začít ve svých jedenácti jezdit. Při Speedway Mini Cupu si vylepšil bilanci dvěma druhými místy v Chabařovicích, přičemž v závěrečné klasifikaci seriálu figuroval jako třetí nejlepší.

Na prahu sezóny 2015

„To si moc nepamatuju,“ říká Pavel Kuchař dnes. „Pořád to byly takový začátky. Jezdil jsem plochou dráhu spíš pro zábavu a pořád se učil. Ale učení už bylo úspěšnější…“

To je pravda. Napřesrok vyhrál pohárový závod na malé Markétě v červenci a triumf zopakoval v listopadu při závodní premiéře prostředního oválu v Divišově. Mini Cup skončil druhou pozicí, v šampionátu na krátkých drahách byl třetí, na klasice pátý. O to větší škoda, že kvůli nemoci musel rezignovat na svůj start v evropském poháru stopětadvacítek v Divišově.

„Tejden před Divišovam jsem měl zánět dutin,“ povzdechne si. „Byl jsem tejden na Bulovce, měl jsem oko jako tenisák a nemoh‘ se evropskýho poháru zúčastnit. Kluci jezdili dobře. Honza Kvěch chtěl hodně vyhrát a byl dravej‘ jako doteď. Filip Šifalda tam byl třetí.“

A jak je to s jeho vzpomínkami na svá první vítězství? „První si nepamatuju,“ usmívá se Pavel Kuchař. „Vím o tom Divišově, jak se jelo poprvý na střední dráze. Měl jsem z toho dobrej‘ pocit, jelikož už v první jízdě jsem viděl, že mi motorka jede pěkně. A dráha byla taky dobrá. Už v tréninku jsem věděl, že mi sedne i v závodě.“

Na cestě k prvnímu triumfu v červenci 2016 jede Pavel Kuchař ve finále A před Milanem Dobiášem a Bruno Belanem

Nová trať přitom byla velká sázka do loterie. „Museli jsme s tátou vymyslet převody, abych byl co nejrychlejší a motorka se nedusila,“ přibližuje. „Přišlo finále A, jel jsem s Petrem Chlupáčem a Lukášem Vinterem. Měl jsem rychlej‘ start, jel jsem do první zatáčky a Péťa s Lukášem hned za mnou. Asi po druhém kole jsem měl menší náskok. Věděl jsem, že by z toho mohlo bejt‘ dobrý umístění. A nakonec jsem radostně dojel první do cíle.“

Vítězství v Divišově jakoby předznamenalo jeho řádění v sezóně 2017, kdy se málem stal nejlepším stopětadvacítkářem světa. „Nejdřív byla Evropa v Toruni,“ dává Pavel Kuchař do pořádku chronologické souvislosti. „Chtěl jsem to vyhrát, ale klukům to jelo líp a jeli lepší stopu. Dráha byla pěkná, akorát mi to tam moc nejelo, tak jsem nakonec dojel šestej‘. Měli jsme dvouventila. Po tý Evropě táta koupil starší motor, taky dvouventila. Byl od Danyho Šilhána po Kryštofu Rybářovi. A s tím jsem byl druhej‘ na mistrovství světa.“

Přitom nechybělo mnoho a Pavel Kuchař mohl skončit první. „V Morizes jsme měli rozpravu, kde nám řekli, že máme mít dlouhý motorky,“ popisuje. „Já kromě svý vlastní jsem měl jednu půjčenou od Shupy. Před závodem se řeklo, že musí mít tlumiče pružení.  Trénink začal, a když jsem na motorce přidal plyn, jelo to do polovičních otáček a dál mě to nepustilo. Po tréninku jsem panu Šůsovi říkal, že nám to nejede. Koukal se na to a řek‘, že jsme v karburátoru přepli nějaký tlačítka. Táta ale povídal, že tam žádný nejsou, vrátili jsme motorku a celej‘ závod jsem jel na svojí.“

Petr Chlupáč, Pavel Kuchař a Lukáš Vinter na stupních vítězů pohárového klání v Divišově

Trénink přesto skončil optimisticky. „Byly dva tréninky,“ pokračuje Pavel Kuchař. „Tátovi jsem říkal, ať mi dá jinej‘ převod. Pozměnili jsme nastavení, aby motorka jela co nejlíp. A už v druhým tréninku jela mnohem líp. Potom jsme měli pauzu, ještě jsme s klukama prošli celou dráhu, byla docela pěkně udělaná. Když jsme jeli závody, měl jsem před jízdou nervy. Ale jak jsem jel na start, všechno to ze mě spadlo a soustředil jsem se jen na jízdu.“

Body na kontě Pavla Kuchaře přibývaly. „První jízdu jsem odstartoval a až do konce byl první,“ vypráví pražský závodník. „Dojel jsem do depa, táta mi změnil převod. Trošku menší, aby to jelo rychlejc‘ a líp to startovalo. Já si říkal, ať se hlavně soustředím na jízdu. Tak se to opakovalo celej‘ závod, až jsem se dostal do finále A.“

I klíčová rozjížďka o titul začala naprosto skvěle. „Když jsem odstartoval, byl jsem první,“ vrací se Pavel Kuchař do Morizes v září 2017. „Udělal jsem si menší náskok a ved‘ až do předposlední zatáčky předposledního kola. V tý druhý mě ale předjel Němec. A já skončil druhej‘.“

 

Šup na dvěstěpadesátku a letos i na půllitra

Pavel Kuchař, Johny Wynant a Daniel Klíma stojí na stupních vítězů předloňského světového poháru stopětadvacítek v Morizes

Na českých oválech Pavel Kuchař předloni absolvoval sedmadvacet závodů. Jeho nejhorším výsledkem se stala dvojice čtyř míst. Sedmkrát byl druhý, osmnáctkrát vyhrál a z toho čtrnáctkrát s maximálním bodovým ziskem. Suverénní prvenství ve všech třech seriálech stopětadvacítek byla jen logickým vyústěním jeho působení.

„Asi to bylo hlavně mechanikem,“ kření se Pavel Kuchař nad dotazem, čím si svou převahu vysvětluje. „Takže mým tátou. Snaží se, koupil mi druhou motorku a naladil motor. Při koupi motoru mu hodně pomohli babička s dědou. Sponzorsky mně pomáhaj‘ i v celý kariéře, aby táta pro mě kupoval jen to nejlepší.“

Loni vstoupil do sezóny ještě za řidítky stopětadvacítky. „První závod jsem jel v Praze, pak ještě jeden v Plzni, kde jsem skončil čtvrtej‘,“ účtuje své období s kolibříky. „Už jsem měl svoji váhu a svůj věk. Tak jsem si řek‘, že by bylo lepší přestoupit na vyšší kubaturu.“

Na cestě za titulem českého mistra dvěstěpadesátek

Dvěstěpadesátku si v závodním tempu prvně vyzkoušel již předloni v rámci mistrovství světa na pražské Markétě.  „Byl jsem nervózní, nevěděl jsem, jak to bude probíhat,“ nezastírá. „Ale Greg Hancock mi říkal, že jezdím stylově dobře. Snažil jsem se a pár bodů jsem udělal jeden bod.“

Zatímco české stopětadvacítky mají sofistikovaný systém soutěží, u čtvrtlitrů je přece jen opak pravdou. Závodů je poměrně málo, takže se plochodrážníci s dvěstěpadesátkami účastní i domácí juniorky a přeboru. A konec konců i šampionát republiky, který Pavel Kuchař loni ve Slaném vyhrál, se skládá z jednoho jediného klání.

„Ve Slaným jsem jel s markéťáckým motorem,“ svěřuje se. „Měl jsem to dobře zpřevodovaný a jelo to pěkně. V rozjezdu se Sprogisem jsem se na startu hrozně soustředil na pásku. Až jsme odstartovali, skoro jsem hodil svíci. Bylo to jen taktak, abych to vyrovnal plynem a váhou.“

Hodně dlouho se zdálo, že Jana Kvěcha na českém trůnu vystřídá Lotyš. „Snažil jsem se ho po tom startu dohnat, abych měl šanci vyhrát,“ líčí Pavel Kuchař. „Nakonec mu v předposledním kole prasknul přední řetěz. Tak jsem měl štěstí a dojel jsem první.“

Pavel Kuchař a Daniel Šilhán dovezli české barvy na pódium loňmsého Jawa Cupu

Na stupně vítězů donesl českou vlajku rovněž při pardubickém super plochodrážním víkendu. „S Danem Šilhánem jsem skončil třetí v Jawa Cupu a motorem z Markéty,“ nemusí ani dodávat informaci, kterou fandové mají stále ve své paměti. „byl dobrej‘ začátek, přišlo hodně lidí a byla tam parádní atmosféra. Líbilo se mi taky, když vyhlašovali jednoho po druhým, řekli jeho úspěch. Jeli jsme finále a druhý místo nám uteklo o kousek. Byli jsme rádi, že to aspoň takhle dopadlo a skončili jsme na bedně třetí za Němcema a Dánama.“

A jak bude plochodrážní rok s devatenáctkou vypadat v podání Pavla Kuchaře? „Tadytu sezónu se budu snažít spíš trénovat tu pětistovku,“ zamýšlí se. „ Uvidím, jak mi to půjde a budu se snažit udělat co nejlepší výsledky. V červnu mi bude patnáct, takže můžu na pětistovce i závodit.“

Plnoobjemový plochodrážní motocykl pro něho žádnou novinkou nebude. „Už jsem jel asi tři nebo čtyři tréninky na pětistovce,“ přiznává. „Zkoušel jsem si dát start a dvě kolečka. Příprava probíhá, začal jsem na Markétě dělat motorky. v úterý a čtvrtek chodíme cvičit. Byli jsme na lyžích, na běžkách na Zadově.“

 


Pavel Kuchař nejmladší děkuje:

„Tátovi, celý mý rodině, babičce i dědovi za velkou podporu. Hlavně tátovi a mámě, co pro mě dělaj. Dávaj‘ do mě čas a peníze. Děkuju i Pepovi Francovi, Pavlu Ondrašíkovi a Zdeňku Schneiderwindovi.“

Pavel Kuchař prostřední děkuje:

„Moc bych chtěl poděkovat svýmu tátovi, že mě k plochý dráze dostal. Bohužel okolnosti byly silnější a já se moc daleko v plochý dráze neprobojoval. Ale kdyby mě táta k plochý nepřived‘, nejezdil by ji ani syn. Takže mu chci poděkovat za jeho čas a snahu mě někam vést.“


Pavel Kuchař v akci

Foto: Mirek Horáček, Karel Herman, Pavel Fišer, Jiřina Šifaldová, Eva Palánová, Antonín Škach a laskavostí rodiny Kuchařových

Patrik Búri si prodlužuje závodní pauzu minimálně o rok

Žarnovica – 21. března
Po svém hrozném pádu během loňského pouťáku v Murecku kladl na první místo stoprocentní doléčení svých četných zranění. Přesto si nedal pokoj od plochodrážního motocyklu. A jezdil nejen na improvizované trati nedaleko domu jeho rodičů v Kajlovce, ale vyrazil také na Drift-On-Ice do Jonsdorfu. Jenže právě jeho průběh jej přiměl ostrý návrat na ovály ještě odložit. Patrik Búri se magazínu speedwayA-Z svěřil, že se jeho pauza prodlužuje minimálně o rok.

 

Patrik Búri nebude závodit minimálně ještě letos

„Po tom slavném Německu jsem se takto rozhodl,“ říká Patrik Búri. „Musím chodit i do práce. A tak by nebyl čas na regeneraci a to mi za to nestojí.“

Nicméně slovenský závodník nechce s plochodrážním sportem skončit nadobro. „Zatím letos,“ komentuje délku své přestávky v roli aktivního plochodrážníka. „Co bude za rok, uvidím. Zatím se nedokážu pořádně fyzicky připravit a závodit bez kondice nemá smysl.“

Patrika Búriho trápí především jeho levá noha, jež před bezmála rokem v Murecku dopadla nejhůř. „Stále jsou s ní problémy hlavně ráno a večer,“ povzdechne si. „No, a když zakopnu. Takže na ježdění to není. A také jsem jen amatér, jezdím plochou dráhu jen pro zábavu. Takže priorita je momentálně práce, ta mě živí.“

Během další pauzy chce Patrik Búri pochopitelně také rehabilitovat. „Mám v plánu minimálně ještě jeden pobyt v lázních,“ svěřuje se. „A stále se tu nohu snažím rozhýbat. Brusle, kolo a tak.“

Patrik Búri v akci během loňského šampionátu Slovenska

Foto: Karel Herman

Alan Zubr tráví zimy se spojkami LZ, léta zase ve své motoškole

Praha – 6. března
V letech 1993 a 1994 v barvách pražské Markéty dosáhl několika zajímavých výsledků a přesně před čtvrtstoletím se dokonce zapsal na seznam mistrů republiky. Pravda, jako při svém hostování v Plzni vyjel do extraligy jen v jediné rozjížďce v Chabařovicích, ale historie jej jako šampióna musí zaznamenat. V plochodrážní branži se více než závodník proslavil spojkami LZ, nicméně během let dospěl k poznání, že ve světě levých zatáček je obtížné se živit také jako výrobce. Alan Zubr se proto věnuje svým spojkám hlavně v zimě, zatímco během teplejších ročních období jej naplno zaměstnává jeho motoškola.


Kterak se pražský plochodrážník k výrobě spojek dostal, zjistíte v jedenáct let starém článku magazínu speedwayA-Z.


Smělý cíl s motoškolou

„Po mnoha letech mám dílnu dle svých představ, vždycky jsem byl ve sklepních prostorech (smích),“ pochlubí se Alan Zubr. „Mám to tři minuty od baráku, což je výborný. Jenže plochá dráha je jen jedna půlka, ve druhé jsou motorky z autoškoly. V obou činnostech je dílna a garáž nutnost.“

Marcela Zubrová slaví půlkulatiny v sobotu, její syn Alan má narozeniny právě dnes

Není však takové rozdělení do dvou oblastí přece jen na škodu každé z nich? „Nemůže to fungovat samostatně,“ říká Alan Zubr s velkou dávkou přesvědčivosti. „Není nikdo z výrobců v plochý dráze, kdo se jí může živit. Jenom pár vyvolených závodníků a ladičů ji má jako full time job. Většina ji bere jako srdcovou záležitost ke svýmu civilnímu zaměstnání.“

Oba obory činnosti Alana Zubra se časově nepřekrývají. „Prolíná se to,“ souhlasí. „Přes zimu kluci staví plochodrážní motorky a já se věnuju procesu výroby LZ dílů. Na jaře se přesouvám do motoškoly a učíme společně s Jirkou Sedláčkem jezdit žáky na motorce.“

Autoškolu Zubr provozovala již jeho maminka Marcela, která v sobotu oslaví své pětasedmdesáté narozeniny. A svého času měla pronajaté prostory přímo na pražské Markétě. Červené fabie se v okolí plochodrážního stadiónu na v šestém obvodu pohybují stále. K tomu se v posledních letech přidaly také motocykly, s nimiž přišel její syn. Ten si pro změnu svých čtyřiačtyřicet svíček na narozeninovém dortu sfoukne právě dnes.

„Motoškola mě stála hodně energie, úsilí a upřímně i peněz,“ připouští Alan Zubr. „Vzal jsem si jako cíl vybudovat nejlepší autoškolu na motorky v Praze. Za prvý je to srdíčko, za druhý je v Praze velká výhoda, že mám kousek od bydlení velkou výcvikovou plochu. Tu je problém sehnat, jiná jediná bezpečná plocha je Letná, kam ale jezdí všichni z Prahy. My máme podobnou plochu v Řepích, kterou můžeme využívat.“

Jiří Sedláček – na snímku vlevo vedle Alana Zubra – strávil pár let jako mechanik Matěje Kůse

Ruku v ruce s vhodným cvičištěm jde i chytrá strategie. „Koupili jsme nový motorky,“ pochlubí se Alan Zubr. „Jsme jediná škola, co má Harleye, což nikdo nechápe. To je dobrá výchozí pozice, na ní se nabalili další partneři jako třeba časopis Motocykl, pojišťovna Allianz a další značky, co se nebály spojit své logo s mým jménem.“

Úspěch však nepřišel sám od sebe. „Žil jsem tím dva roky,“ vypráví Alan Zubr. „Bylo potřeba vytvořit novou metodiku výcviku. Inspirací pro mě byla Amerika. Je tam MotorcycleSafetyFoundation, funguje od roku 1973 a prošly jí milióny lidí. Z toho jsme vyšli také my, když jsme tvořili metodiku výcviku. Velký podíl a můj velký dík patří mýmu kamarádovi a kolegovi Jirkovi Sedláčkovi. Ten si dokonce na podobné téma zvolil i svoji bakalářku.“

Dnes již Motoškola Zubr patří mezi zavedené značky. „Máme už nějaký jméno,“ pochlubí se její majitel. „Ne třeba jako Lukáš Pešek nebo Míra Lisý, ale ty se spíš profilují na svém úspěchu v motosportu. Ale motorkářství je celoživotní styl. I to je odpověď, proč spoustu plochodrážních závodníků nejsem schopný během sezóny uspokojit a odkazuju je třeba na Tomáše Uhra a jeho Stuhu.“

Výsledky motoškoly dávají Alanu Zubrovi za pravdu. „Mám z toho radost,“ netají se. „Autoškola je podnikání mojí mamky, dělá to již sedmadvacet let. Já jí do toho postupně začínám kecat. Konkurence je ale veliká. V Praze funguje asi dvě stě autoškol a je těžké prodat kvalitu. A tu se prodávat snažíme.“

 

Nejlepším to nejlepší

Nicméně logo LZengineering se objevuje na oválech i navzdory angažmá jejího majitele na motoškolském poli. „Mě plochá dráha hodně baví,“ vyznává se Alan Zubr. „A hlavně takový ty pokusy, testování a pseudo vývoj (smích).“

Alan Zubr věnuje pozornost broušení spojek

Produkovat spojky ve velkých sériích by se mohlo rovnat ekonomické sebevraždě. „Naše reálná podpora směřuje k Vaškovi Milíkovi a Pepovi Francovi,“ objasňuje Alan Zubr současné směřování LZengineering. „Pomůžeme klidně i klukům jako třeba Petr Chlupáč či Honza Kvěch, že jim spojku rozeberem‘, změříme a doporučíme nějaký věci. Když ti kluci přijdou včas a nechají nám na to pár týdnů, zvládneme to. Ale je to těžké, protože nemůžu pomáhat všem a to ani v rámci pražské Markéty.“

V tomto ohledu Alan Zubr klade důraz na závodníkovu zodpovědnost. „Kluci se hlavně o tu techniku musí starat,“ připomíná. „Spousta z nich mě v tomto směru zklamala. Řek‘ jsem si, že nemá cenu se tím trápit, říkat dvakrát něco někomu nemá cenu. Je to o úrovni, když mají ambice bejt ve špici, musí mít k tomu adekvátní přístup.“

Alan Zubr chce pomoci Václavu Milíkovi, aby se vrátil miminálně tam, kde byl roku 2017

S výběrem svých závodníků však nemůže být zklamán, pokud se přístupu týče. „Venca je suprovej kluk a má i potřebný zázemí,“ rozjasní se Alanu Zubrovi tvář. „Držím mu palce, ať se vrátí, kde byl v roce 2017. Doufám, že ho naší spoluprací pomůžu udržet ve špičce. Samozřejmě spojka není zásadní, záleží hlavně na motorech. Mám však pro něho pár drobností, který v sérii nejsou dostupný.“

K úspěchu vedou i zdánlivé maličkosti. „Teď řešíme, aby broušení lamel po závodech bylo v nějaký přesnosti a snažíme se ty drobný nepřesnosti eliminovat,“ svěřuje se Alan Zubr. „Otázka je, jestli to dávat do světa, umožnit to všem a posouvat tak celý odvětví anebo říct, že je to věc každýho závodníka a tohle je naše knowhow.“


Alan Zubr děkuje:

„Děkuji svojí mamce, že mě přivedla a podporovala v mé plochodrážní kariéře. Zároveň jí přeju hodně zdravíčka, sil a pozitivní energie do společného autoškolského podnikání.“


Foto: laskavostí Alana Zubra a Kiril Ianatchkov