Archiv pro rubriku: Můj motocykl

GM pohání také ledařské motocykly

Větší expanzi motorů GM na ledová kolbiště brání zákaz používání čtyřventilových hlav, který FIM uplatňuje již od sezóny 1978. S italským pohonným agregátem se v polovině devadesátých let objevil v Německu naturalizovaný Rus Vjačeslav Nikulin. Nyní hlavu se dvěma ventily pro GM vyvinul také švýcarský ladič a světový ex-mistr na dlouhé dráze Marcel Gerhard. Na sklonku roku ho otestovali Günther Bauer a René Dünki. Ten ho plánoval před nasazením do mistrovství světa vyzkoušet ještě v neděli ve Flimsu, avšak konec jeho počínání zapříčinil brzký pád s naraženými zády. Švýcarský silničář, který nebude chybět o víkendu v českém šampionátu, však magazínu speedwayA-Z poslal snímek nového agregátu.

Foto: René Dünki

Shupa v roce 2010 aneb Shuplex je ještě v shuplíku

Praha – 19. prosince
V listopadu vám magazín speedwayA-Z přinesl humorné líčení Jaroslava Šůse o svérázném přepadení, které zažily dílny Shupy v Praze 10. Nicméně konec roku se nezadržitelně blíží, takže nadešel čas na poněkud serióznější informace o českém výrobci plochodrážních stopětadvacítek.

„Musím se přiznat, že se radši díváme dopředu, než abychom řešili, co už proběhlo,“ netají se Jaroslav Šůs, konstruktér motocyklů Shupa. „Každopádně jako pozitivní vidíme několik věcí. Rozjezd kluků z Chabařovic a nová malá dráha postavená z nadšení a zájmu o věc. Hodně příležitostí pro závodění, a to jak mistrovství republiky na klasické dráze a krátké dráze a samozřejmě Markéta Cup pod vedením pana Schneiderwinda. Zkrátka ve stopětadvacítkách se pořád něco děje. Celkem se nám daří prosazovat se s našimi motory na domácí půdě a jsme rádi, že jsme se takto podíleli na úspěších Michala Škurly i ostatních závodníků. A také naši aktivní účast na několika evropských závodech, která nám dává srovnání s konkurencí a rozšiřuje náš obchodní obzor.“

Jaroslav Šůs magazínu speedwayA-Z prozradil také novinky ze svého technického hájemství. „Loni touto dobou jsme finišovali s přípravky na výrobu rámů a potom se naše pozornost obrátila k motorům. Během jara jsme postavili první motory s hlavou Takegawa, zabudovali je do nových dlouhých podvozků a Michal Škurla s Ondrou Smetanou je testovali, kde to šlo. Byl to krok správným směrem a konkurenci jsme začali šlapat na záda. Víme také, kde máme rezervy a tak máme do nové sezóny rozdělané vlastní kliky na plný objem 129 ccm, chceme řešit metanolový karburátor a doladit zapalování.“

A co vlastní motor, o němž se v kuloárech povídalo už před třemi lety? „Shuplex, tedy vlastní motor Shupa, zůstává zatím v shuplíku,“ směje se Jaroslav Šůs. „Ale občas ten šuplík otevřeme a něco tam přidáme. Například už teď je jasné, že náš motor by měl mít větší kliku, než na jakou jsou stopětadvacítky nyní zvyklé, a také suchou spojku a oddělenou převodovku v plochodrážním stylu.“

Foto: Shupa

Matěj Kůs se připojí k Pirátům

Poole – 19. září
Matěj Kůs se příští měsíc vrátí na Britské ostrovy. Dohodl se s klubem Pirátů z Poole na dočasné bázi pro konec sezóny 2009 a bude jejich vestu oblékat v přátelských utkáních proti Ipswichi a Eastbourne na počátku října. Promotér nezastírá, že je pražský junior v jeho hledáčku i na rok 2010. Matěj Kůs se poprvé objevil za kanálem La Manche na sklonku října 2006, kdy si při Heathersfield Golden Helmet nasadil na hlavu zlatou trofej. O rok později na podzim posílil řady Berwicku, avšak domů se vrátil se silným otřesem mozku.

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II)

Hynek Štichauer má design s podpisem Mariána Jirouta

Pardubice – 20. března
Marián Jirout už od podzimu úzce spolupracuje s Hynkem Štichauerem. Svému někdejšímu pardubickému kolegovi pomáhá nejen radami o závodní strategii či technice. Angažuje se i na poli získávání nových sponzorů. A v neposlední řadě dostal šanci projevit svůj výtvarný talent a navrhnout design motocyklů Hynka Štichauera. Čtenáři magazínu speedwayA-Z jsou první, kteří se na jejich dílo mohou podívat.

Foto: Marián Jirout a Hynek Štichauer

Můj motocykl: Patrik Linhart

Doksany – 13. července
V naší technicky zaměřené rubrice se dnes objevuje další z plejády motocyklů Jawa, s nimiž startují čeští závodníci. Svůj stroj nám dnes představí Patrik Linhart. Pátý muž průběžné klasifikace juniorského šampionátu na něm dojel na stupně vítězů v Chabařovicích.

„Mám dlouhozdvih i devadesátku,“ popisuje Patrik Linhart svůj technický park. „Není v tom zas až takovej rozdíl. Ale devadesátka, když je naladěná, je hodně dobrá. Mně ladí Jiří Štancl a jsem s ním opravdu spokojenej. Venca Buranda, můj mechanik, říká, že výkon je 57 koní. Může být i 60 až 65, záleží, jak je motor udělanej. Když je super, má i 72. Karburátor používám BZ s plovák, spojky NEB a přítlačák je Zubr. Nemám žádné speciální věci, všechno je sériové.“

„Jsou to takové střihy,“ reaguje slánský junior na otázku rámu. „Středovej je Jawa, kyvky Stuha. Je to většinou tak, co máme na skladě. Nevidím v tom rozdíl, jak někdo říká, že se mu na něčem blbě zatáčí.“

Design motocyklu Patrika Linharta patří mezi ty nejvyvedenější, které v českých depech můžeme potkat. „Udělal ho Renda Juna,“ říká Patrik Linhart. „Hlavně, aby mi ladil s kombinézou. Ta dřívější modrá se k ní moc nehodila. A vyhovuje to i sponzorům, protože se snažíme držet jejich barvy.“

Patrik Linhart používá oblečení Troy Lee Design, přilbu Shoei, rukavice Troy Lee Design, boty Daytona a brýle Smith. „Mám rolo, ale přemýšlel jsem i o strhávačkách,“ připouští. „Ale nejsem na ně zvyklej.“

Foto: Antonín Škach (na materiálu Fujifilm dodaném redakci firmou Ultralab a syn Praha www.ultralab.cz)

Můj motocykl: Věroslav Kollert

Liberec – 14. června
Vzhledem k produkci divišovské Jawy a v menší míře i Alexandra Kopeckého z Českého Dubu, tvůrce motorů BM, se čeští plochodrážníci objevovali s motocykly zahraničních značek skutečně jen sporadicky. Průkopníkem strojů GM se u nás stal Antonín Kasper. Ten italské motory sedlal v devadesátých letech, než po postupu mezi elitu Grand Prix získal v Divišově angažmá továrního závodníka. V roce 1994 vybojoval s GM dokonce český mistrovský titul. Od loňského roku má zastoupení Italů v Čechách a díky tomu se tato značka začala objevovat také u nás. Jedním ze závodníků, který GM osedlal, je také liberecký junior Věroslav Kollert. Ten pro čtenáře magazínu speedwayA-Z svůj stroj popíše. A jeho otec navíc nabídne pohled pod finanční pokličku svého týmu.


„Snad jako jediný v Čechách jsem vyzkoušel tři rozdílné značky,“ vzpomíná Věroslav Kollert. „Na začátku jsem začal jezdit na motorech BM v rámu Jawa. Nejdříve to byla jednovačka, pak bohužel i dvouvačka. Na ní jsem se ale vůbec nemohl srovnat. Po dohodě nám Tonda Kasper půjčoval motory Jawa 897/8, které se zabudovávaly do rámů Stuha se spojkou od pana Zubra. Na druhou polovinu sezóny jsem koupili Jawu s krátkým zdvihem (90). Tento motor byl velice dobrý. Měl však také jednu špatnou vlastnost, byl drahý.“

V loňském roce začal Věroslav Kollert sedlat stroje poháněné agregátem GM. „Když Tonda Kasper přivezl první GM, mohl jsem si ho vyzkoušet,“ vysvětluje Věroslav Kollert. „Po porovnání ceny a životnosti jsme se rozhodli jeden koupit s podmínkou servisu v Čechách. Došlo tedy k dohodě a spolupráce mezi firmou TK MOTORS Antonína Kaspera a GRS Liberec je výborná. K dnešnímu dni vlastníme tři motory GM.“

A co stálo za filozofií barevného designu motocyklů libereckého juniora? „Dečky mají základní barvu černou s červeným a stříbrným lemem,“ popisuje Věroslav Kollert starší. „Pro uspokojení firem, které nám pomáhají se závoděním, jsme rozdělili pravou a levou stranu motocyklu. Zároveň to mění i pohled na celkovou vizáž. Podobně jsme nechali ušít kombinézu pro domácí závody. Tam můžeme zároveň odvádět dobrou práci v reklamě. Pro starty v zahraničí používáme dečky na motocyklu stejné, jenom se mění oblečení jezdce a mechanika. Komerce proniká úplně všude a prostředky na závodění není vůbec jednoduché zajistit. Jenom pro orientaci, tým GRS Liberec má na sezónu 2005 rozpočet 650 000 korun na závody a 1 350 000 na stadión. Díky slušným smlouvám si zatím držíme rozpočet vyrovnaný. Vydržíme!“

Motocykly a výstroj Věroslava Kollerta:

motor GM, zdvih 90 mm, výkon dostačující
olej GM
karburátor BZ s plovákem, Blixt s plovákem
rám Stuha
řetězy Regina, DID
spojka Zubr
řidítka Rental, Jawa
pneumatiky Mitas
přilba Shoei
oblečení Maliniak, BB Italia
boty Daytona
brýle Scott

Foto: Antonín Škach (na materiálu Fujifilm dodaném redakci firmou Ultralab a syn Praha www.ultralab.cz)