Archiv pro rubriku: Servis

PROJEKT SGP4 A MOTOCYKLY SHUPA – POKRAČOVÁNÍ

Dva důležité závody v dvou víkendech za sebou

Závodní sezóna běží dál i pro nejmenší plochodrážníky a níže uvedená informace navazuje na článek z letošního března. 15. července proběhl ve švédské Malille ukázkový závod nové plochodrážní třídy SGP4. Byl to pro všechny vybrané účastníky (16 jezdců z celého světa) určitě nezapomenutelný zážitek, když si mohli na začátku své sportovní kariéry vyzkoušet atmosféru Grand Prix. Týden po tomto podniku se v polském Gdaňsku uskutečnily závody Zlaté trofeje FIM a FIM Europe 125cc, které jsou brané jako neoficiální mistrovství Evropy a světa v této kategorii a kam také 6 jezdců z evropských zemí přímo z Malilly pokračovalo.

 

Informace od účastníků závodu SGP4        

Pro nás to byla jedinečná příležitost jak se přímo a bezprostředně od účastníků mítinku SGP4 v Malille tedy od jezdců a jejich trenérů, dozvědět, jakým motocyklem vlastně stroj SGP4 je a jak se na něm závodí.

Co nás od účastníků závodu SGP4 zajímalo nejvíce, bylo posouzení vhodnosti motoru pro jízdu plochodrážním stylem. Zde jsou tedy zkušenosti účastníků:

Ovládání motocyklu je plně ovlivněno vlastnostmi použitého motoru. Tedy motoru s velkým objemem, vysokým stupněm komprese a především malým motokrosovým klikovým hřídelem. To znamená, že udržení plochodrážního smyku je obtížnější a jakékoliv ubrání plynu se projeví okamžitým poklesem otáček. Toto je ještě zvýrazněno nízkým rozsahem použitelných otáček motoru omezených na 11500 RPM. Rychlý pokles otáček může vést až k narovnání motocyklu a vzniku nebezpečné situace. Takové situace nastaly i během závodů v Malille a to i přesto, že se závodu zúčastnili již zkušení mladí závodníci.

Motor 190cc je těžký, tedy o cca 5 kg těžší než běžné motory kategorie 125cc a v rámu motocyklu je umístěn poměrně nízko. Hmotnost motoru se během závodů v Malille projevila nutností zvýšení tuhosti odpružení přední vidlice přidáním dalších pružících elementů. Nízko umístěný motor ještě zvýrazňuje nevhodně dlouhý řadící hřídel, který je vystrčený do levé strany a v zatáčce a při propérování přední vidlice se může zabořit do dráhy.

Startování motoru plochodrážním způsobem, tedy za zadní kolo je velmi obtížné. Je to dané velkým stupněm komprese, velkým zdvihovým objemem a především již zmiňovaným malým průměrem klikového mechanismu který postrádá setrvačnost.

 

Náš komentář k motocyklu SGP4

Vlastnosti motocyklu SGP4 jsou jednoznačně určeny použitým motorem Daytona Anima 190FSM. Jen zopakujme, že tento motor má zdvihový objem 187,2cc, kompresní poměr 12:1, 4stupňovou převodovku a hmotnost 21,5 kg. Výkonové parametry výrobce neuvádí, z dostupných testů vyplývá max. výkon 22,4 PS/9.800 RPM. Rozsah otáček motoru je omezen na 11.500 RPM. Motor je primárně určený pro použití v motocyklech pit-bike, tedy v hobby motocrossu a i tak je tedy zkonstruovaný. To znamená, že má malý průměr klikového mechanismu, tak aby motor rychle reagoval na přidání plynu.

 

A co ceny – překvapení?

Motocykly SGP4 byly od začátku prezentované jako bezkonkurenčně cenově dostupné. Přitom jsou nabízeny za zaváděcí cenu 5.000 Eur. Za stejnou částku je možné pořídit i motocykl s plochodrážním 2 ventilovým motorem Shupa, který je již vybaven velkým klikovým hřídelem. Na stránkách výrobce SGP4 se objevila i nabídka náhradních dílů, kde nejspíš výrobce dohání zaváděcí cenu. Díly SGP4 jsou vesměs o 40-60% dražší než ceny dílů Shupa. Třeba sada kol za 780 Eur (Shupa prodává za 477,- Eur), kompletní rámovina za 1057,- Eur (Shupamá za 770,- Eur).

 

Porovnání závodů v Malille a v Gdaňsku

V Malille bylo použito 16 motocyklů kategorie SGP4, v Gdaňsku bylo 28 jezdců z toho 20 z nich mělo motory Shupa (většinou po 2 kusech).Tedy v akci bylo na 40 motorů Shupa. Jak vypadalo sobotní finále je ke shlédnutí zde.

Z šesti medailí, které se v Gdańsku rozdělovaly, získali pět stroje s motory Shupakteré prošly naší dílnou. A my gratulujeme MieszkoviMudlovi z Polska a Noahu Urdovi z Francie k získání neoficiálních titulů mistra Evropy a mistra světa a ke vzorné reprezentaci firmy Shupa.

Jinak motocykly Shupa si vedou samozřejmě stejně dobře i v závodech na malé dráze a na malých kolech. Jako třeba zde v Polsku.

Co říci závěrem

Motocykl SGP4 190cc je tedy dle našeho názoru díky vlastnostem motoru určen pouze pro již velmi zkušené jezdce. Začínající závodníci by s ovládáním tohoto motocyklu měli velké problémy a vhodnost tohoto stroje pro výuku plochodrážní jízdy je velmi pochybná. Mezi největší nedostatky tohoto motoru tedy patří malý klikový hřídel s malým momentem setrvačnosti, velká celková hmotnost a nevhodně umístěný řadící hřídel, což ještě umocňuje nízké umístění motoru v rámu. Cenově se pohybuje na běžné úrovni, kromě předražených náhradních dílů.

V porovnání s tím jsou motory Shupa kategorie 125cc konstruované přímo pro použití na ploché dráze a jsou vybavené větším klikovým hřídelem, mají vyšší otáčky a podstatně vyšší setrvačnost klikového mechanismu a přitom dosahují podobného výkonu. Pro jízdu plochodrážním stylem a výuku jsou mnohem vhodnější. Rozhodující díly motoru jsou navíc vyráběny v Evropě pod naší přímou kontrolou. Dosažení výborných výkonových parametrů při dostatečné životnosti potom není problémem. Navíc jsou nabízeny v několika vývojových stupních, a lze je upravovat podle růstu zkušeností závodníka. 500 vyrobených motorů a radost v očích našich nejmenších závodníků jsou toho důkazem.

 

 

A co bude dál…

 Věříme, že trenéři, a to především Ti, kteří vedou mládež,snadno rozpoznají výše uvedené rozdíly a pro výuku plochodrážních závodníků budou stále využívat motocykly kategorie 125cc za podpory jejich národních federací.

Věříme, že odpovědní funkcionáři FIM a FIMEurope dokáží kladně ohodnotit kvalituzávodů o Zlatou trofej kategorie 125cc, kdy o výsledcích s přispěním výkonných motorů Shupa rozhoduje především umění závodníků a že tyto závody budou i nadále součástí mezinárodních klání pod hlavičkou FIM a FIM Europe.

Slunečný žár nikoho ve Slaném nespálil

Slaný – 14. července
Páteční odpolední čas byl předvěstí tropického víkendu, ale to nezabránilo některým členům Autoklubu Slaný, aby se těsně před sedmnáctou hodinou postupně sjeli do depa plochodrážního stadionu, své automobily ukryli do stínu volných boxů a po chvilkové pracovní poradě v dílně Bruna Belana se vydali na předem plánovanou brigádu na malém oválu.

 

Tomáš Hejkal zajistil od svého kamaráda malý nakladač a tak zcela logicky se ujal role jeho obsluhy. David Filipovský se necítil po vyčerpávajícím pracovním  týdnu v optimální zdravotní pohodě, a proto zasedl za volat malého traktoru, za který  zapojil přívěsný vozík. Klubu i pro jeho potřeby na jaře daroval Václav Vilde z Miletic.

Ostatní se vydali vyzbrojeni lopatou nebo hráběmi  vstříc místu určení a tím byl malý ovál, na jehož povrch se postupně navážela vrstva písku, která v době  prázdninové přestávky a po určitých úpravách má za úkol vylepšit pro podzimní část sportovní sezony jeho sjízdnost.

Mladý osmdesátník Miroslav Rosůlek, který nevynechá ve Slaném jedinou brigádu, si zvolil jako pracovní nástroj hrabičky a při neustálé poptávce personálních referentů po pracovních silách by zcela jistě našel uplatnění v některém podniku Parky, lesy,  zahradnictví. Při jeho vitalitě by pro něho nebyl problém.  Václav Buřič, Antonín Vilde, Rudolf Belan si tentokrát namluvili lopaty a před víkendem trochu zapracovali na své fyzické  kondici při rozvrstvování pískového posypu, který ještě následně Tomáš Hejkal smykováním upravoval pro další dokončovací činnosti.

Jak zpívá Michal Tučný se skupinou Fešáci ani mráz, ani sníh, ani déšť  na Fešáky neplatí. Tentokrát by se s nadsázkou dalo doplnit pro ty, kteří věnovali páteční odpoledne  slánskému klubu  ani slunce, ani žár, ani hic  na ně neplatí.

Ve Slaném se pilně pracovalo | foto Václav Buřič

V Divišově se maká

Divišov – 30. dubna
V loňské sezóna Divišov prakticky vypadl ze seznamu českých pořadatelů, ale letos se mezi ně vrací. A proto se na stadiónu usilovně pracuje. Vedle výměny mantinelů je třeba udělat také další rekonstrukční práce.

Divišov prochází kompletní rekonstrukcí | foto Martin Málek

SGP4 Projekt und Shupa Motorräder

In letzter Zeit haben viele Bahnsport-Medien über die Aktivitäten des Eigentümers der Rechte an den Grand Prix Speedway Rennen, Discovery Sports Events, und des Internationalen Motorradverbandes FIM berichtet. Ein neues Jungendmotorrad für kurze Bahnen, d.h. auf kleinen 19″ und 17″ Rädern mit einem Daytona 190ccMotor, als SGP4 bezeichnet, wurde vorgestellt.

Es ist geplant, das erste Rennen dieser Kategorie im Juli dieses Jahres zu veranstalten. Die Hauptakteure und Förderer dieser neuen Klasse haben hohe Ziele und ihre Vision ist es, diese Klasse so weit wie möglich auszudehnen und den Bahnrennsport für eine breitere Gruppe von Menschen zugänglich zu machen.

Shupa verfolgt diese Aktivitäten mit Interesse und schätzt die Bemühungen der Discovery Group, den Bahnsport zu erweitern und zu popularisieren. Wir haben den SGP4-Machern vor etwa einem Jahr sogar unsere Zusammenarbeit und Erfahrung angeboten, aber sie haben sich entschieden, ihren eigenen Weg zu gehen.

 

125cc-Europacup bisher ohne Resonanz

Wir bedauern die Vorgehensweise des Internationalen Motorradverbands FIM, da wir 2017 in Divišov und 2018 in
Chabařovice in Zusammenarbeit mit dem Autoclub der Tschechischen Republik an der Organisation der europäischen Kurz Bahn-Modellrennen in der 125er-Klasse teilgenommen haben:
http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Wir haben sogar das technische Reglement für diese Klasse für die FIM vorbereitet. Aber die Bemühungen, diese Kategorie in FIM und FIME Rennen zu bringen, scheiterten damals. Wir dachten, es könnte sich lohnen, diese Bemühungen zu erneuern und erneut zu
versuchen, neue Verbündete für diese Lösung zu finden.

Nichtsdestotrotz werden die Kurzbahnenrennen und 125er
Motorräder hier sehr intensiv gefahren. Das ist auch in Australien und vor allem in Polen der Fall, wo es eine sehr breite Basis junger Fahrer und ein ausgeklügeltes System ihrer Ausbildung gibt. Diese Fahrer nutzen unsere Motorräder in großem Umfang.

Motorräder SHUPA – Typen – Dimensionen

Shupa stellt seit etwa 15 Jahren Bahnsportmotorräder für die jüngsten Rennfahrer her und bietet sowohl Motoren als auch komplette Motorräder für den gesamten Bereich der 125cc-Rennen an. Das heißt,

Motorräder auf „großen Rädern“ für klassische Strecken 300-400m, Long Track Motorräder mit Hinterradfederung und natürlich Motorräder für kurze Bahnen 150-200m. Wie diese Maschinen aussehen, können Sie leicht herausfinden, indem Sie www.shupa.com besuchen.

Im Folgenden stellen wir unseren Kurzstreckenbereich vor und erlauben uns, dort, wo wir die Parameter des
SGP4 kennen, einen Vergleich anzustellen.

Wie ein mit dem SGP4 vergleichbares Shupa-Motorrad aussehen würde, sehen wir auf den folgenden Bildern.

Motorräder, die für Kurzbahnrennen geeignet sind, werden in zwei Fahrgestellvarianten angeboten, BOY und JUNIOR, die sich im Radstand (d.h. dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad) und in der Höhe unterscheiden. Das BOY-Motorrad ist für die kleinsten Rennfahrer konzipiert, während das JUNIOR-Motorrad
für größere Jungen gedacht ist.

SHUPA Motoren

Es handelt sich definitiv nicht um einen Motor, der von einem Boxenmotorrad stammt (wie der bereits erwähnte Daytona 190cc), sondern um einen Motor, der an Bahnsport angepasst ist.

Die Grundlage eines jeden richtigen Bahnsport Motorrads ist ein ordentliches Kurbelschwungrad. Unseres ist geschmiedet und auf einen Durchmesser von 110 mm geschliffen. Die richtige Auswuchtung ermöglicht dem Motor eine Drehzahl von bis zu 13.500/min. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor hat einen kleineren Schwungraddurchmesser von 104 mm und eine maximale Drehzahl von 10.500/min.) Die große und schnell drehende unsere Kurbelwelle wirkt sich sehr positiv auf die Stabilität und das Handling des Motorrads aus und ermöglicht es Fahranfängern, das Kurvenfahren auf flachen Strecken leichter zu meistern. Die Shupa-Motoren haben eine sehr günstige Drehmomentkurve, die ein schnelles Anfahren und Fahren ohne Schalten ermöglicht, d.h. ein Rennen wie ein Fünfhunderter.

Die Teile, die die Leistung von Motorrädern bestimmen, werden
größtenteils von uns mit einem klaren Qualitätsanspruch hergestellt. Zusätzlich zu unserer eigenen Kurbelwelle haben wir geschmiedete Kolben entwickelt, die den Motoren die für eine perfekte Leistung erforderliche Kompression verleihen. Dadurch können die Shupa-Motorräder nicht nur mit Benzin, sondern auch mit dem umweltfreundlicheren Methanol betrieben werden.

 

Motoren – Gewicht, Leistung und Preise

Unter Beibehaltung des 125er-Hubraums und trotz großer Kurbelwelle sind unsere Motoren leichtgewichtig mit Gewicht von 16,5 kg (zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor wiegt 21,5 kg). Das Gesamtgewicht von ShupaKurzbahnmotorrädern liegt im Bereich von 53-55 kg.

Wir betrachten das Gewicht des Motorrads zusammen mit einer ausreichenden Motorleistung als den wichtigsten Parameter für angehende kleine Fahrer. Je leichter das Motorrad ist, desto schneller wird ein Anfänger lernen, damit umzugehen. (Sicherlich haben die 5 kg schwereren SGP4-Motorräder hier ein großes Handicap).

Die Kurzbahnmotoren sind in 2 Versionen erhältlich:

Der Typ mit der Bezeichnung 125/9 RS hat eine Leistung von 15 PS und wir haben denselben Typ während unserer gesamten Motorradgeschichte produziert. Vor 4 Jahren haben wir einen Motor mit TB-Kopf hinzugefügt, der als 125/9 SHT mit 17 PS bezeichnet wird, der in einer modifizierten Version auf der großen
Rennbahne eingesetzt werden kann. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc Motor hat 20 PS).

Der 125/9 RS Motor kostet 1100,- Euro (ohne MwSt.) und der 125/9 SHT-Motor 1.450,- Euro (ohne MwSt.) (Zum Vergleich: der Daytona-Motor ist im Bereich von 1000-1100 Euro (ohne MwSt.) zu haben).

Sie können bei uns auch leistungsstärkere und teurere Motoren bekommen, die vor allem auf großen Rennbahnen eingesetzt werden, wo es auf maximale Leistung ankommt. Der teuerste und beste 4-Ventil-Motor mit 21PS kostet rund 1.900 Euro (ohne MwSt.).

Die Motoren können auf Wunsch aufgerüstet werden, aber nur durch die Verwendung einer hochwertigeren Zündung, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, mit der Möglichkeit, den  Drehrehlzahlbegrenzer einzustellen, was auch für Rennanfänger wichtig ist, um den Motor vor Überdrehzahl zu schützen.

Zur Zufriedenheit aller Rennfahrer laufen unsere Motoren so, wie wir sie bauen, und es ist kein weiteres Tuning erforderlich. Wer die Preise für unsere Teile im Detail wissen möchte, kann unseren E-Shop auf der Website besuchen https://www.shupa.com/store die in tschechischer, polnischer, englischer und deutscher Sprache
verfügbar ist.

 

Shupa Motorräder – Preise und Rennfahrer

Das rennfertige Komplettmotorrad in den Versionen BOY und JUNIOR im Jahr 2023 kostet:
3.800,- Eur mit 125/9 RS Motor und 4.150,- Eur mit 125/9 SHT Motor (ohne MwSt.) (Der Preis für das SGP4-Motorrad ist uns
noch nicht bekannt).

Shupa Motorräder und Motoren haben bereits Besitzer auf 3 Kontinenten gefunden, in Nordamerika (USA), Australien und derzeit in 12 Ländern in Europa. Man kann sie nicht weltweit als Pit-bike Motor kaufen, aber sie können problemlos bestellt und weltweit verschickt werden. Seit Beginn unserer Tätigkeit haben wir bereits 450 Motoren produziert und die Zahl der produzierten Motorräder liegt bei knapp 100.

Unzählige Fahrer haben auf unseren Motorrädern mit dem Flat Track begonnen, allen voran der Engländer Ellis Perks, des derzeit sehr erfolgreichen Rennfahrers, der 2008 in Australien mit seiner Shupa an den Start ging, und zum Schluss der letzte Weltmeister (FIM Gold Trophy) aus Pardubice im letzten Jahr, der vielversprechende polnische Fahrer Maksymilian Pawelczak.

Seit 2010, als Shupa-Motorräder bei Europa- und Weltmeisterschaftsrennen zum Einsatz kamen, haben Fahrer
aus ganz Europa insgesamt 37 Medaillen gewonnen, davon 11 in Edelmetall.

 

Shupa Motorenservice

Natürlich müssen auch Rennmotoren gewartet werden. Auch diese bieten wir an und geben uns damit ein wichtiges Feedback über die Qualität der Teile und Verbesserungsmöglichkeiten. Motoren, die mit einem Motorstundenzähler ausgestattet sind, werden von uns nach etwa 25-30 Betriebsstunden gesehen. Aber in vielen Fällen beträgt die Servicezeiteinheit 1 Jahr (d. h. eine
ganze Saison). Pro Jahr durchlaufen etwa 80 Motoren die
Werkstatt, einschließlich der Wartung.

Was man zum Schluss sagen sollte

Wir möchten noch zwei weitere Anmerkungen zum Vorhaben von Discovery Sports Events und dem Internationalen Motorradverband FIM machen.

Von Anfang an war der Motorsport ein Rennen der Fahrer und ein Rennen der Technik. Die Verwendung eines einzigen vorgeschriebenen Motortyps hemmt die technische Entwicklung. Gleichzeitig ist es schwierig, sicherzustellen, dass der Motor trotz aller Vorsichtsmaßnahmen nicht manipuliert wird. Im Ergebnis
führt dieses System zu erhöhten Kosten für die Kontrolle des technischen Zustands von Motorrädern und zu Streitigkeiten und Protesten unter den Fahrern.

Die Shupa-Motoren erfüllen die Hubraumanforderungen für die 125er-Klasse. Unserer Meinung nach ist die Einteilung der klassischen Klasse in 125ccm, 250ccm und 500ccm für die Flachbahn perfekt geeignet. Die Erhöhung des Hubraums der Einsteigerklasse auf 190 ccm bringt nur Unsicherheit in die Reihen der Besitzer von Motorrädern, die nach den aktuellen Vorschriften gebaut wurden.

Wie man sie reitet, können Sie zum Beispiel in den Videos auf unserer Website erfahren www.shupa.com oder aktuell aus Polen https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 wo man sehen kann, wie er und Shupa es auf der Kurzbahnen richtig machen können Maksymilian Pawelczak 2022 Weltmeister in dieser Klasse.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass unsere Motorräder für Einsteiger erschwinglich sind, eine ausreichende Leistung bieten, zwei Fahrwerksgrößen BOY und JUNIOR zur Auswahl stehen und gleichzeitig die aktuellen FIMVorschriften für diese Kategorie erfüllen.

Bei den Motoren und Motorrädern von Shupa werden hochwertige Teile verwendet, die eine längere Lebensdauer versprechen und die Anforderungen an die Handhabung von Bahnsport Motorrädern auch für die kleinsten Fahrer erfüllen.

Unsere Meinung, gestützt auf 15 Jahre Erfahrung, ist, dass vor allem für kurze Bahnen die 125er-Motorräder vollkommen ausreichend sind.

Die SGP4-Motorräder in der vorgestellten Ausführung werden vielleicht etwas leistungsfähiger (wahrscheinlich unnötigerweise), aber vor allem schwerer sein, und so sind die Vorteile dieser Lösung, selbst wenn man alle Argumente dieses Kommentars berücksichtigt, für die Jugend-Bahnsport vorerst mit mehr Fragezeichen versehen.

SGP4 project and Shupa motorcycles

Recently, many speedway media outlets have reported on the activities of the owner of the rights to the Grand Prix speeedway races, Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM. A new children’s motorcycle for short speedway track, i.e. on small 19″ and 17″ wheels with a Daytona 190cc engine, has been as SGP4 introduced.

The plan is to hold the first race in this category this June. The main actors and promoters of this new class have high goals and their vision is to expand this class as much as possible and make speedway racing more accessible to a wider group of people.

Shupa is following these activities with interest and appreciates the Discovery Group’s efforts to expand and popularize the speedway sport. We even offered the SGP4 makers our cooperation and experience about a year ago, but they decided to go their own way.

 

European Cup 125cc with no response yet

What we regret about the approach of the International Motorcycle
Federation FIM is that in 2017 in Divišov and 2018 in Chabařovice we participated in cooperation with the Autoclub of the Czech Republic in the organization of model European short track races in 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

We even prepared technical regulations for this class for the FIM. But the effort to push this category into FIM and FIME races failed at that time. We think it might be worth renewing these efforts and trying again to find new allies for this solution.

Nevertheless, the short track and 125cc motorcycles are very intensively raced here. The same is true in Australia and especially in Poland, where there is a very wide base of young riders and a sophisticated system of their training. These riders use our motorcycles to a large extent.

 

Motorcycles SHUPA – types – dimensions

Shupa has been manufacturing motorcycles for the youngest riders for about 15 years and offers both – engines and complete motorcycles for a wide range of 125cc races. That is, motorcycles on „big wheels“ for classic tracks 300-400m, motorcycles with rear suspension for long tracks and of course motorcycles for short tracks 150-200m. You can easily find out what these machines look like by visiting www.shupa.com.

In the following, we present our production programme for short tracks and, where we know the parameters of the SGP4, we take the liberty of comparing them.

So we can see what a Shupa motorcycle comparable to the SGP4 would look like in the following pictures.

Motorcycles suitable for short track are offered in two chassis variants, BOY and JUNIOR, which differ in wheelbase (i.e. the distance between the front and rear wheels) and height. The BOY motorcycle is designed for the smallest racers, while the JUNIOR motorcycle is designed for taller boys.

SHUPA engines

It’s definitely not an engine taken from a pit bike, (like the aforementioned Daytona 190cc) but an engine that is
adapted to speedway racing. The basis of every good speedwaybike is a proper crank flywheel. Ours is forged and ground to a diameter of 110 mm. Proper balance allows the engine to rev up to 13,500/min. (For comparison, the Daytona 190cc engine has a smaller flywheel diameter of 104 mm and a max speed of 10,500/min.) The large and fast-spinning crankshaft has a major and positive effect on the stability and handling of the bike, allowing novice riders to more easily master speedway cornering. The Shupa engines have a very favourable torque curve, allowing fast starts and riding without shifting, i.e. racing like a five-hundred.

The parts that determine the performance of motorcycles are mostly manufactured by us with a clear demand for quality. In addition to our own crankshaft, we have developed forged pistons that allow the engines to get the compression needed for perfect performance. This also allows Shupa motorcycles to run not only on petrol but also on the more environmentally friendly methanol.

 

Engines – weight, performance and prices

While maintaining the 125cc displacement and even with a large crankshaft, our engines have a favourable weight of 16.5 kg. (By comparison, the Daytona 190cc engine weighs 21.5 kg). The total weight of Shupa short track motorcycles is in the range of 53-55 kg.

We consider motorcycle weight, along with sufficient engine power, to be the most important parameter for aspiring small riders. The lighter the motorcycle is, the faster a beginner will learn to handle it. (Certainly the 5 kg heavier SGP4 motorcycles have a big handicap here.)

The short track engines are available in 2 versions:
The type marked 125/9 RS has a power of 15 PS and we have been producing the same type throughout our motorcycle history. We added a TB-headed engine 4 years ago, designated 125/9 SHT with 17 PS, which can be raced on the big track in a modified version. (For comparison, the Daytona 190cc engine has 20 PS).

The 125/9 RS engine costs 1100,- Eur (excluding VAT) and the 125/9 SHT engine 1.450,- Euros (excluding VAT). (For comparison, the Daytona engine can be bought in the range of 1000-1100 Eur (excluding VAT).

You can also get more powerful and more expensive engines from us, which are mainly used on big and long tracks where maximum performance plays an important role. The most expensive and best 4-valve engine with 21PS is priced at around 1,900 Euros (excluding VAT).

The engines can be upgraded on request, but only by using a better quality ignition to increase reliability with the possibility of adjusting the rev limiter, which is also an important thing for novice racers to protect the engine from overrevving.

To the satisfaction of all racers, our engines run as we build them, with no further tuning required. Anyone who would like to know the prices of our parts in detail can visit our e-shop on the website
https://www.shupa.com/store which is available in Czech, Polish, English and German versions.

 

Shupa motorcycles – prices and riders

The complete motorcycle in 2023 prices ready for racing in BOY and JUNIOR versions costs:
3.800,- Eur with 125/9 RS engine and 4.150,- Eur with 125/9 SHT engine (these are again prices excluding VAT).
(The price of the SGP4 is not yet known).

Shupa motorcycles and engines have already found owners on 3 continents, in North America (USA), Australia and currently in 12 countries in Europe. You can’t buy them worldwide as a pit bike
engine but they can be ordered and shipped worldwide without any problems. Since we started our business we have already produced 450 engines and the number of motorcycles produced is close to 100.

Countless riders have started with speedway on our motorcycles, let’s mention at the very beginning the Englishman Ellis Perks, who started racing his Shupa in 2008 i Australia, and at the end the last World Champion (FIM Gold Trophy) from Pardubice last year, the promising Polish rider Maksymilian Pawelczak.

Since 2010, when Shupa motorcycles started to appear in European and World Championship races, riders from all over Europe have won a total of 37 medals, 11 of which have been in the most precious metal.

Shupa Engine Service

Of course, racing engines also need servicing. We also provide this and it gives us important feedback on the quality of parts and opportunities for improvement. Engines, if equipped with a motor hour counter, are seen by us after about 25-30 hours of operation. But in a lot of cases, the unit of service time is 1 year (i.e. a full season). Around 80 engines a year pass through the workshop, including servicing.

What to say in conclusion

We would like to make two more remarks about the intention of Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM.

From the beginning, motorsport has been a race of drivers and a race of technology. The use of a prescribed single engine type stifles technical development.

At the same time, it is difficult to ensure that the engine is not tampered with, despite all precautions. As a result, this system leads to increased costs for checking the technical condition of motorcycles and to arguments and protests among riders.

Shupa engines meet the displacement size requirement for the 125cc category. In our opinion, the classic class division into 125cc, 250cc, 500cc is perfectly suitable for speedway. Increasing the displacement of the beginner category to 190cc will only introduce uncertainty into the ranks of owners of motorcycles built to the current regulations.

You can find out how to ride them e.g. in the videos on our website www.shupa.com or currently from Poland https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 where you can see how he and Shupa are doing on the short track
right now Maksymilian Pawelczak World Champion 2022 of this category.

In conclusion, Shupa motorcycles are affordable for beginners, with sufficient performance, offer a choice of two chassis sizes BOY and JUNIOR and all while meeting the current FIM regulations for this category.

Shupa engines and motorcycles use quality parts with the expectation of longer life and meet the handling requirements of flat track motorcycles even for the smallest riders.

Our opinion, backed up by 15 years of experience, is that, especially for short tracks, the 125cc motorcycles are
perfectly adequate.

The SGP4 motorcycles in the presented design will be perhaps a bit more powerful (probably unnecessarily) but above all heavier, and so the benefit of this solution, even taking all the arguments of this comment into account, brings for the youth speedway more question marks so far.