Praha pojede všechny své závody pod logem ČSMS

Praha – 28. března
AK Markéta při PSK Olymp Praha v souvislosti se svým postojem v otázce sportovní autority českého motocyklového sportu se v soutěžím řízených VV SPD pod hlavičkou AČR přihlásil pouze k extralize a první lize. Zbývající závody nebude pořádat, nicméně v brzké době slibuje kalendář akcí pod gescí ČSMS, z nichž první se pojede už hned po Velikonocích.

Pražské mítinky původního kalendáře pod jurisdikcí AČR si rozebraly ostatní kluby, avšak nikdo z věrných Romanu Ječmínkovi neprojevil zájem o podnik juniorského šampionátu, ani o semifinále šampionátu jednotlivců. Jeho druhé finále se místo Markéty uskuteční ve Mšeně, avšak na oficiálních stránkách pražského klubu stále podnik ranku mistrovství republiky figuruje.

„Může se stát, že Česká republika bude mít za rok 2012 dva mistry,“ komentuje situaci Petr Moravec, předseda VV SPD. „Ten AČR bude vyhlášen po závodech v Divišově a ve Mšeně.“

„Všechny závody na Markétě budou připravovány pod hlavičkou ČSMS,“ řekl magazínu speedwayA-Z Petr Ondrašík, šéf pražského klubu. „A ještě další přibudou, v brzké době zašleme kalendář.“

Jisté je, že místo ouvertury přeboru, který byl do hlavního města směřován na úterý 10. dubna, se pojede volný závod.

Změny v šampionátech pod jurisdikcí AČR:

  původně nyní
MR 125 ccm na krátké dráze: 5.4. Praha Chabařovice – termín dodatečně
  28.6. Praha Divišov – termín dodatečně
 
Přebor ČR: 10.4. Praha 11.4. Pardubice
 
MR juniorů: 5.6. Praha zrušen bez náhrady
 
MR jednotlivců: 17.4. SF Praha zrušen bez náhrady
  15.10. FIN Praha 6.10. Mšeno

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II)

Češi v akci 07

Škvárová sezóna už dávno přestala klepat na dveře, nýbrž je otevřela dokořán. Vedle britských podniků se ovšem čeští závodnici dostali do akce také v dalších zemích. V tradičním přehledu magazínu speedwayA-Z nelze samozřejmě zapomenout na ledaře. I když v Berlíně letos nepořádali mistrovství světa, vyvrcholil tu seriál Golden Spike.
Nejvíce podívané zažívají fanoušci na Britských ostrovech. Čtvrteční volný závod Star of Anglia v Ipswich se stal kořistí Davida Howa (14 bodů), když se na stupně vítězů dostali ještě Leigh Lanham (12) a Jesper B. Monberg (11). Filip Šitera inkasoval pět bodů a obsadil dvanáctou příčku. V pátek byl Filip Šitera ve Scunthorpe, kde jeho Berwick v utkání League Cupu prohrál 40:53, přičemž mšenský závodník přispěl do měšce Banditů dvěma body.

Ve stejný den byla při utkání League Cupu mezi Redcarem a Edinburghem u jména Matěj Kůs opět poznámka rider replacement. Pražský závodník se v úterý podrobil laserové terapii svého dobitého zápěstí, avšak jeho patálie neskončily. Po pátečním příletu do Prahy byl hospitalizován v motolské nemocnici s otravou krve, když se do jeho těla dostala infekce skrz spáleniny a odřeniny.

Po sobotním pouáku v Berwicku byl Josef Franc nadmíru šastný za třetí místo. „S tímhle výsledkem jsem spokojenej‘,“ svěřoval se. „Motorky šlapou skvěle a na ostro za Sheffield začínáme ve čtvrtek.“ V přátelském klání War of the Roses neboli česky Válka růží coby paralela na středověké zápolení mezi Yorky a Lancastery o britský trůn inkasoval pět bodů a jeho celek prohrál utkání s Belle Vue z vyšší ligy 37:53.

V sobotu zavítal Sheffield v rámci Premier League do Rye House, odkud si odvezl porážku 40:56. Josef Franc s vestou hostí se po dvou nulách srovnal, rozjížďku s číslem jedenáct už vyhrál a nakonec se jeho individuální skóre zastavilo na šesti bodech.

V sobotu také odstartovala Elite League duelem Eastbourne a Belle Vue. V sestavě domácích Orlů se skvěle prezentoval Lukáš Dryml. V první jízdě ho sice porazil Rory Schlein, avšak v dalších třech případech Pardubičan neprohrál s žádným jiným závodníkem z družstva protivníka a připsal si devět bodů a dva bonusy.

Filip Šitera se nezastavil ani o víkendu. Tyne Tweed Trophy proti Newcastle v Berwicku viděla triumf Banditů 54:39, na níž se mšenský závodník podílel šesti body a bonusem. V deváté jízdě ovšem upadl a druhý den při odvetě v Newcastle byl čtyřikrát poslední. Berwick prohrál 41:53, ale celkově své soky předčil 95:93.

Hned zkraje sezóny je jasné, že se loňská spanilá jízda českého týmu skrz jadranskou ligu, jež se letos jede jako dvojutkání pětičlenných týmů, opakovat rozhodně nebude. V pátek v Goričanu naši závodníci prohráli s domácími 49:38, by se jim hned v rozjížďce s číslem jedna zranil Matija Duh. Pro český tým nejvíce práce odvedl Václav Milík 14, jenž proměnil ve vítězství také své nasazení v roli žolíka v desáté jízdě. Další čeští závodníci: Ondřej Veverka (9), Ondřej Smetana (7), Michal Škurla (5) a Zdeněk Holub (3). Česká vlajka nevlála vysoko ani druhý den v Kršku, kde nás Slovinci porazili 59:29. Tentokrát měl nejvíce bodů Ondřej Veverka (10), následovali Václav Milík (9), Michal Škurla (5), Ondřej Smetana (3) a Zdeněk Holub (0).

V neděli v Goričanu pokračoval program jadranské ligy závodem jednotlivců. Zvítězil Matič Ivačič před Rolandem Benkö a Václavem Milíkem, jenž se nevyhnul pádu. S českou licencí se objevil i Patrik Nagy, jenž obsadil jedenácté místo. Původně se měli objevit i Ondřej Smetana a Zdeněk Holub, avšak ze jejich účasti nakonec sešlo.

Na jih se vypravil rovněž Hynek Štichauer. V sobotním prvním díle šampionátu Maďarska byl jedenáctý, když mu defekt v rozjížďce s číslem čtrnáct a následné odstoupení zabránilo rozmnožit čtyřbodový zisk. V Miskolci triumfoval neporažený Polák Pawel Mesiac, přičemž další příčky patřily domácím Jozsefu Tabakovi (13) a Norbertu Magosimu (12).

A by už ledaři pomalu vyklízejí kolbiště letním disciplínám, v berlínském Willmersdorfu vyvrcholila série Golden Spike. Nikolaj Krasnikov sice ve čtyřicáté jízdě dvoudenního programu podlehl Güntheru Bauerovi, avšak ve finále projel cílem jako první před Dmitrijem Koltakovovem, Franzem Zornem a Gütherem Bauerem. Antonín Klatovský byl sedmý, jeho mladší bratr Jan desátý.

Slovácký ovál bude mít opět jen jednoho vítěze

Březolupy – 26. března
Slovácký ovál v Březolupech, který vstoupil na českou plochodrážní scénu na podzim 2004, se loni uskutečnil v rámci českého šampionátu dvojic. Letos jihomoravský klub usiloval o závěrečné finále mistrovství republiky jednotlivců. Jenže vzhledem k nabitým termínům se pro něho nepodařilo najít žádnou volnou srpnovou či zářijovou sobotu ani neděli. Nicméně přesto bude mít Slovácký ovál ve svém devátém ročníku jediného vítěze.

„Slovácký ovál pojedeme tak jako před dvěma lety,“ říká Josef Mizera, tajemník klubu. „Finále první ligy, mistrovství republiky do 125 ccm a vložené jízdy pro osm nejlepších účastníků. A možná i závod čtyřkolek.“

Prestižní březolupský mítink už vystřídal mnoho podob. V letech 2008 a 2011 nesly jeho jméno šampionáty dvojic, v sezónách 2009 a 2010 plnil úlohu nadstavbového klání tříčlenných družstev, resp. českého přeboru. V září 2006 byl jeho vítězem vyhlášen Adrian Rymel coby vítěz finálové jízdy mistrovství republiky jednotlivců. Ročníky 2004, 2005 a 2007 přinesly samostatný pouák s mezinárodní účastí. Nestálo by za úvahu tuto myšlenku oprášit?

„Letos to nevidím reálně,“ svěřuje se Josef Mizera. „Loňské nafukovačky nám vyfoukly hodně financí a letos musíme pořídit novou kropičku. Ale nikdy neříkej nikdy… Zatím ale platí to, co je.“

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II)

Technické oddělení firmy Shupa přes zimu nezahálelo

Praha – 25. března
Zima se může zdát obdobím plochodrážního klidu, pomineme-li jižní polovinu Zeměkoule a samozřejmě ledaře. Nicméně v konstrukčních kancelářích výrobců mají neustále napilno. Ani technické oddělení firmy Shupa není žádnou výjimkou. Přes zimu rozhodně nezahálelo a na novou sezónu připravilo několik novinek. Čtenáři magazínu speedwayA-Z se s nimi mohou seznámit právě teď.

Bez pořádné kliky to nejde…
O důležitosti mít kliku nikdo nepochybuje. O důležitosti mít pořádnou kliku v motoru, může odpovědně diskutovat pouze plochodrážní jezdec. Takže po roce zkoušek jsme vyrobili první dvaceti kusovou sérii kovaných klik s maximálním průměrem, jaký lze do našich motorů dostat. Rozdíl je určitě patrný na obrázku. Od tohoto řešení si slibujeme především podstatné zlepšení parametrů našich motocyklů zejména pro krátké dráhy. Ovladatelnost takového stroje je jak pro začátečníka tak i zkušeného harcovníka daleko lepší, smyk je plynulejší, zadní kolo v zatáčce nepředbíhá a při startu vyrazí jezdec jak vystřelený z praku. Z takto upraveným motorem jezdil loňskou sezónu Michal Škurla se známými výsledky a první tři motory s těmito velkými sériovými klikami jsou již v Polsku.

Není kolo jako kolo…
Při výrobě kol používáme náboje od anglické firmy Talon, španělské ráfky Morad a české nerezové dráty z Hvězdonic. Naší nabídku pro nejmenší v rozměrech přední 19″ a zadní 17″ jsme rozšířili i o dospělé rozměry tak, abychom měli kompletní sortiment. Takže jsou k mání i přední kola 23″ se 40 dráty, zadní 19″ s 36 dráty a dlouhodrážní 22″ také s 36 dráty. Kola je možné dodat i s příslušnými pneumatikami. Ráfky i náboje jsou k dispozici samozřejmě i samostatně. U všech kol se držíme našeho červeno-stříbrného designu.
Zatím ještě na ponku a před dokončením je zadní 22″ kolo s odlehčeným nábojem a duralovými niplemi pro snížení hmotnosti našich reprezentačních strojů a duralové rozety s novým designem.

Tam, kde končí motorka…
Divize plastů firmy BC Polymer vyvinula a vyrobila na popud Michala Škurly sérii plastových napínáků zadního kola. Jakkoliv Michal Škurla z nám neznámých důvodů trval na tom, že budou pouze ve žluté barvě, jsou k dispozici ve více barevných odstínech. Po několika zkouškách jsou vnitřní závity vyrobeny přesně dle požadavku „akorát“ takže jsou samosvorné. Při použití je dobré máznout závit vazelínou a mezi doraz a napínák použít plochou podložku. Napínák se dá doladit rukou a na zadní výstupky sedne šestihran 20 a 21 z goly pro rychlé seřízení. Jak by řekl klasik: jsou lehké, pružné a rozhodně na větru a dešti nekorodují jako samopal vzor 24….

Musí to mít jiskru…
Po několika zkouškách jsme se dopracovali k adaptéru, který umožňuje na našich motorech použít zapalování PVL. Kromě zlepšené jiskry ve vyšších otáčkách očekáváme vyšší spolehlivost celé zapalovací soustavy.
K dispozici jsou tři varianty zapalování.
1. Klasika neboli nejjednodušší model (analogové zapalování) s pevným bodem zážehu.
2. Zapalování s nastavenou regulací křivky zážehu (digitální zapalování) – křivka vybrána na základě našich měření na motorové brzdě.
3. Zapalování se dvěma nastavitelnými křivkami (digitální s regulací), které lze opakovaně programovat.

Motor se startovní křivkou…
Právě tato třetí varianta zapalování se dvěma programovatelnými křivkami nám nedala spát a vymysleli jsme systém, jak ulehčit motorům na startu. Vteřiny než vyletí páska přivádí k zoufalství nejen motory, ale i techniky našich stopětadvacítek. Tak jsme udělali jednu křivku „hodnou“ nebo-li startovní a druhou „ostrou“ nebo-li závodní. Ovládání je jednoduché. Při vymáčknuté spojce funguje „hodná“ křivka, při uvolněné je v činnosti „ostrá“. Při testování nebyl problém tak se snad tímto způsobem zmenší počet ohnutých ventilů a nabouraných pístů.

A nakonec ještě taková blbost…
Palivový kohout od nás můžete mít s integrovaným sítkem.

Jak vidno i na motorkách se dá pořád ještě něco zlepšovat, vymýšlet, tvořit. Tak se těšíme, že v nadcházející sezóně přispějme ke zlepšení úrovně závodění v naší kolibří kategorii a přejeme všem našim závodníkům hodně úspěchů.

Váš SHUPA TEAM

Pavel Málek se do plochodrážního kolotoče vrátil díky začátkům syna Martina

Spočítat všechny Čechy, kteří se vůbec kdy posadili do sedla plochodrážního motocyklu, představuje prakticky nemožný úkol. A to, i kdybychom si ho zjednodušili zavedením limitu alespoň jediného absolvovaného mítinku. Jména mnohých závodníků už nic neřeknou ani pamětníkům, jelikož zapomínat je lidskému mozku vlastní. Jindy se však objeví potomek, který svého otce připomene, což je i případ Pavla Málka. Ten čtenáře magazínu speedwayA-Z zavede do doby, kdy bylo dost závodů, avšak žhavých adeptů na plochodrážní licenci ještě mnohem více.
Stavba nešla s plochou dráhou dohromady
„Chtěl jsem jezdit motokros, ale nebyly peníze,“ připomíná Pavel Málek, že u startu kariér v období reálného socialismu stála skutečnost, že na rozdíl od jiných sportů plochodrážníci alespoň nějaké vybavení vyfasovali. Pavel Málek měl navíc na sklonku sedmdesátých let štěstí, že z Rackové u Zlína to bylo do Březolup, coby kamenem dohodil.

„V Březolupech byl starý Standa Kučera a Miloš Plzák,“ vypráví. „Začalo se od metly, pak se hutnila dráha, jak říkal Standa Kučera. Až po půl roku jsem začal jezdit. Dělaly se nábory, díky nim přišel třeba Jára Gavenda nebo mladší jako Jožka Mizera, Vlastík Červenka nebo Bohouš Brhel. Spodek depa byl ještě nedodělaný. Dílny jsme měli pořád v tom estékáčku naproti.“

Poprvé se jméno Pavla Málka ve výsledcích objevuje na sklonku května 1979, kdy tehdejší první liga vrcholila svým sedmým a osmým podnikem. „V rámci tréninku se dělal rozjezd, kdo pojede závody,“ přibližuje Pavel Málek tehdejší nominační kritéria. „Kluků bylo hodně snad dvanáct nebo patnáct a liga se jezdila ve čtyřkách. Nejlepší byl Staňa Kučerů, každý rok dostal novou motorku. Pak jeli ostatní podle bodů a potom my.“

Pavlu Málkovi byla při jeho debutu přisouzena role juniora, který v tehdejší lize absolvoval pouze dvě jízdy proti svým vrstevníkům. Na domácí dráze jeho tři body pomohly celku ke stříbrnému věnci, druhý den ve Mšeně však skončilo poslední, když hrdina našeho vyprávění zaznamenal dvoubodový zisk.

Přelom sedmdesátých a osmdesátých let však pro Březolupy nebyl příliš optimální. Tým, který před rokem opanoval nejen druhou ligu, ale i kvalifikaci o postup o ligové patro výše, platil těžkou nováčkovskou daň. Přidaly se problémy ekonomického rázu, které ho vedly k rezignaci na kvalifikaci o udržení se v první lize. A v roce 1980 přestal ligový tým fungovat vůbec.

Emil Ondrašík se Stanislavem Kučerou zamířili do Kopřivnice, Václav Zajíc s Lubomírem Jedkem do slovenské Žarnovice. „Klub se rozpad‘ a bylo mrtvé,“ vzpomíná Pavel Málek. „Zůstali jsme sami s Jardou Gavendovým. „Sami jsme si udělali dráhu, nakropili a jezdili.“

Pavel Málek se v osmdesátém letmo mihnul juniorským šampionátem, kde však nepostoupil ze semifinále. Napřesrok zjara ho očekávala předkvalifikace v pardubickém Svítkově, avšak v oficiálních výsledcích figuruje jako omluvený. Důvod byl prostý, dvouletá vojenská služba.

„Na vojnu jsme šli s Jardou Gavendů do Pardubic,“ odvíjí ni svého vyprávění. „Slíbili nám, že nás převelí do Svítkova. Ale zůstali jsme na tom Semtíně. Jezdili jsme autama a načerno se párkrát sklouzli v Pardubicích o tréninku. Pak to lampasáci zjistili a byl průser.“

Pavel Málek se tak mohl vrátit za řidítka plochodrážního motocyklu až po dvou letech. Březolupy se vzpamatovaly z krize a ve druhé lize odstartovaly svou cestu vzhůru. „Vrátili jsme se z vojny a už tu byla nová parta,“ říká Pavel Málek. „Lidí bylo dost.“

Do březolupské sestavy se vešel ve čtyřech červencových mítincích. „Vzala se velká Avie nebo autobus er-té-óčko a jelo se jak na výlet,“ odhaluje Pavel Málek atmosféru závodění před třemi desítkami let. „Když byly závody v Praze, vyrazilo se radši den předem. Přespalo se a druhý den po závodech nazpátek. Kanystr nafty nabraný, tankovalo se z něho po cestě. Srandy bylo až moc, nikdo neměl svoje auto, nemělo peníze, jezdilo se společně, ne sólo jako dnes. Kdo jel tenkrát sám, platil si to sám. Když nebyl náhradní díly na motorku, vyfasovalo se to, nebyl problém, nic se neplatilo. A základna byla daleko větší.“

Přesto sezóna 1983 byla prakticky labutí písní Pavla Málka na škvárových oválech. O rok později ho výsledky zaznamenávají pouze v domácím test matchi proti Czestochowé a jinak u jeho jména udávají zkratky DNR či NS. „Pár lidí se v Březolupech motalo,“ vysvětluje. „Já se nechytal, oženil se a začal stavět.“

Ledová výzva a comeback po deseti letech
Nicméně na obzoru se objevila nová výzva. Po pauze během léta 1984 se Pavel Málek hned v zimě následujícího roku objevil v Kosořicích v sedle ledařského speciálu. „Na ledy mě přitáh‘ Honza Jaša,“ svěřuje se. „Hrozně se mi to líbilo. Bylo to víc na srdce a zajímavější.“

Ledařská enkláva na Moravě slibně bytněla. „V Pasekách byl Honza Jaša a Mirek Škubalů,“ vypočítává Pavel Málek. „Pak začal Franta Mikel, ale to až po mně. Jezdil sem Standa Dyk z Olomouce. Trénovalo se na Zboženských rybnících, na štěrkáči v Otrokovicích nebo v Záhlinicích. Tam jsme utopili traktor. Bylo ještě to er-té-óčko, netopilo to, tak se vzal svařák a zatopilo se bombou. Sešlo se patnáct, dvacet lidí, co hrablama odhrabávalo sníh. Udělala se dráha, dva dny se jezdilo a pak přišli nasraní rybáři, že nám tam udělají díry.“

Při své premiéře v ledařském mistrovství republiky skončil Pavel Málek čtrnáctý. O rok později si o dvě příčky polepšil a v sezóně 1987 mu patřilo desáté místo o pouhopouhý jeden bod za Janem Pecinou, který se tehdy prokousal až do světového finále v Západním Berlíně. Žádný div, že byl moravský ledař zařazen do střediska vrcholového sportu v Dobrovici.

„Zavolali třeba odpoledne, že je soustředění v Boleslavi,“ vzpomíná Pavel Málek. „Dostával jsem refundaci mzdy, tak jsem utíkal z práce. Ledy se začaly rozjíždět, bylo to narvaný. Pak ale nebyla zima, nejel se mistrák a s financema jsem to měl čím dál horší. Přišly různé problémy a šlo to do ztracena. Stavěl jsem, byly pětadvacetistupňové mrazy, jednou jsem přijel ze soustředění a měl popraskaný radiátory. Nebyl čas a říkal jsem si, že to nejde.“

A tak Pavel Málek pověsil závodnickou kombinézu na hřebík jednou provždy. „Ledy mě bavily, ale všechno skloubit nešlo,“ vysvětluje své tehdejší rozhodnutí. „Na Moravě jsem byl mimo dění, to vidíš dnes na Martinovi, že si z nás dělají srandu, že jsme v Čechách jako doma.“

Právě synovy první motocyklové krůčky vrátily Pavla Málka opět do centra plochodrážního dění. „Vzadu za domem byla taková zmola, koupil jsem mu krosku. Měl snad sedm let a nedosáh‘ ani na zem. Když přijel a zastavil, musel jsem ho chytat, aby nespad‘. A už to zase naskočilo. Problémy utichly, měl jsem všechno srovnaný, zabezpečení bylo a Martin začal ve třinácti letech jezdit plochou dráhu. Prodleva, kdy já skončil a on začal, byla snad deset let.“

Předchozí zkušenosti přišly Pavlu Málkovi náramně vhod. „Technika byla úplně jinde, ale nějaké konexe zůstaly. „Tehdy ještě bylo v Březolupech dost lidí. Plné depo, pak půlka, ale nakonec se to vytrácelo. Měl jsem dost známých, co podnikali, a přes Březolupy nám hodně pomohli. Pak přišlo Martinovo zranění v patnácti, ale naskočil zpátky. Ale nebýt zranění, zase by nedodělal vysokou školu. Všechno zlý bylo na něco i dobrý.“

Michal Dudek: „Osud se rozhodne sám, jak to bude, ale já mu půjdu naproti!“

Slaný – 10. března
V dětství se kamarádil s Romanem Čejkou, jehož děda ho vzal někdy před devíti lety na plochodrážní trénink do Slaného, aby mu nebylo líto, že on musí zůstat ve Smečně sám bez svého přítele. Čas letěl, on odložil stopětadvacítku a etabloval se mezi českou juniorskou špičkou. Nyní však stojí na prahu své seniorské kariéry. V exkluzivním rozhovoru s magazínem speedwayA-Z se Michal Dudek ohlíží za svým posledním juniorským rokem se světovou medailí na dohled, avšak zároveň vzhlíží k nové kapitole své plochodrážní kariéry.

speedwayA-Z: „Dosáhl jsi přelomový věk českého závodníka, skončil jsi juniory a přecházíš o věkovou kategorii výše. Cítíš se skutečně jako senior?“
Michal Dudek: „To se necejtím, cejtím se pořád stejně, jako když jsem byl junior. Dělám to samý, dělám ten samej‘ sport. Jezdil jsem i s těma dospělejma, takže je to pořád stejný. Mohlo to v juniorech bejt‘ občas lepší, myslel jsem, že bych moh‘ dokázat i jiný výsledky. Občas jsem měl na víc, chtěl jsem bejt‘ aspoň jednou mistr, aspoň v těch juniorskejch‘ družstvech, ale bylo to tak asi daný. Nepovedlo se, dopadlo to takhle. Mění se pro mě jen to, že skončily juniorský závody. Nebude jich tolik, musím se snažit bejt‘ nejlepší. Jezdci tam budou ty samí, ale já budu víc s těma lepšíma než s těma, co začínaj‘. Musím se snažit dokázat víc, než jsem dokázal teď. Spíš to bude obtížnější udělat ten výsledek v závodech se seniorama. Jsou tu velký jednotlivci, extraliga. O mistrovství světa pochybuju, na to jsou jiný. Nechám to osudu, jak se to povede. Nechám tomu volnej‘ průběh, osud se rozhodne sám, jak to bude. Dá se říct, že bych mu moh‘ jít naproti, ale je to jedno s druhým.“

speedwayA-Z: „Když se začneme ohlížet za tvou poslední juniorskou sezónou, určitě by ji ozdobila medaile z mistrovství světa juniorských družstev. A ta byla v Balakově už takřka na dohled, že?“
Michal Dudek: „Jak jsme byli v Rawiczi, nepovedlo se to. Když si to tak vezmu, ze semifinále jsme nepostoupili. Nedařilo se nám, nepovedlo se to, ale pak mi volal Milan Špinka, co dělám třetího září. Říkám, že nevím, a on, že jedu finále v Balakovu, že to ostatní týmy odvolaly. Dostali jsme se tam náhodou, skončily čtvrtý, ale i tam jsem říkal klukům, že jsme tam neměli, co dělat, když jsme vypadli. Medaili jsme drželi, ale pak každej‘ zkurvil jednu jízdu. Já ved‘ a klesl na čtvrtý místo, ostatní měli taky něco, akorát Venca nás podržel. Dělal hodně bodů, jel rozjezd s Loktajevem, ale nevyšlo to. Chtěli jsme dovézt třetí místo, aby na nás koukali jinak. Dánové si zezačátku ani neškrtli a najednou zničehonic začali jet. O Rusákách se nemá cenu bavit, to byli leadeři. Ukrajince jsme mohli dát. Sice to bude znít blbě, ale jsem spokojenej‘, že jsme tam byli a já jel finále mistrovství světa juniorskejch‘ družstev. Za to jsem spokojenej‘, medaile by byla větší bonus a jelo by se domů líp. I tady by se o tom vědělo, že jsme něco pro reprezentaci udělali, byli na mistrovství světa a přivezli medaili. Prostě to tak bylo, jak jsme si to rozjeli, začali jsme si věřit, že na to máme. A asi jsme to chtěli moc, začali dělat chyby a tím se to pokazilo. Skončil jsem juniory, ale tahle parta v Balakově mi přišla jako nejlepší za celou kariéru, jen jeden kolega řek‘ něco, co lidem z týmu doma uškodilo, ale to je osobní a netýká se to jízd, jenom tý naší party. Vzpomínky na to budu mít určitě dobrý, tohle byla nejlepší jezdecká parta, akorát ta medaile nevyšla. Mrzí mě, že jsem skončil juniory a s touhle partou už nebudu jezdit. Jedině jako divák.“

speedwayA-Z: „Úspěchem by bezesporu byl i titul v domácích juniorských družstvech. Jak to že vyrovnaná slánská trojice nestačila na spojení Michael Hádek – Jan Holub?“
Michal Dudek: „To je o štěstí. Já, Roman Čejka, Haďas, Holubín jsme na stejný úrovni. Jednou jeden předjede druhýho a naopak. Jeden tým udělá pět bodů, jinak jsou zase lepší oni. Od toho se odvíjí i další jízdy. Můžeme porazit je, ale neporazíme ostatní. Pořád se to motá dokola. Do loňský sezóny jsme nastupovali, že jsme ten titul chtěli. Nepovedlo se, zoologická zahrada měla zase víc štěstí. Haďas jednou nejel, ale pak jeli všichni, zase ty jednou nedojedeš, zadřeš motor, nepustíš metyl. Čekali jsme od toho víc, doufám, že kluci ten titul letos udělaj‘. Bude mě mrzet, že tam nebudu s nima, ale co se dá dělat?! Věřím, že Roman s Edou jsou silnej‘ mančaft a i Michal něco udělá. Bylo by to dobrý i pro klub, věřím tomu.“

speedwayA-Z: „Oproti předloňskému třetímu místu jsi loni v české juniorce o dvě pozice klesl. Jak jsi se svou poslední sezónou v něm spokojený?“
Michal Dudek: „Spokojenej‘ jsem nebyl, předloni jsem skončil třetí, ale loni jsem to celý posral. Nedařilo se. Nechci to svádět na techniku. Měl jsem problém s motorama, ale bylo to i na mě. Čekal jsem, že to bude lepší. Kdybych byl druhej‘, v pohodě, ale že jsem skončil až pátej‘, se mi vůbec nelíbí. Záleží, jak ti to sedne, mám rád dráhy jako Mšeno nebo Pardubice, kde je materiál, a kde můžeš předjíždět. V Divišově se mi dařily starty. Mně, kterýmu se start ve třech závodech povede dvakrát. Ale tady v Divišově se to dařilo. Ale ta nejhlavnější jízda. Milík, Holub, Hádek a já. Jeden jel lajnu, druhej‘ venek, další střed a nešlo je uhlídat. Skončil jsem třetí, ale věřil jsem si, že bych moh‘ vyhrát. Nepovedlo se, nedá se nic dělat. Příště už žádný nebude, už jenom jednotlivci, s těma juniorama jsem to promarnil a budu se na ně už jenom koukat, jak jim to jde.“

speedwayA-Z: „Extraliga anno domini 2011 Slanému vůbec nevyšla podle představ. Jak si vysvětluješ skutečnost, že jste ani jeden závod nevyhráli?“
Michal Dudek: „V každým závodě jsme byli druhý (smích). Ale prostě se nedařilo. Jak každej‘ něco očekával, nepovedlo se. Roli hrajou peníze, ostatní si koupili dobrý jezdce. Neříkám, že my měli špatný závodníky. Ale na Mšeno s Hancockem jsme neměli. Počítal jsem, že bychom mohli dát aspoň Prahu. Slabej‘ tým jsme neměli, ale je to o štěstí. V Praze, jak jsme jeli s Emilem, upad‘ Robert Kosciecha. Hned ztrácíš body, otočí se to. Párkrát jsme vedli, ale jak když řekneš ‚teď‘, se to otočilo. Každej‘ bod tam hraje roli. Nepovedlo se, spousta lidí měla představy, že by to mohlo bejt‘ dobrý, ale nepovedlo se. Milan Mach byl zklamanej‘, my závodníci taky. Doufáme, že letos už něco uděláme.“

speedwayA-Z: „První ligu jsi absolvoval s vestou Březolup. V čem byl zakopaný pes, že na vás Pardubice a Praha vyzrály?“
Michal Dudek: „Je to o štěstí. Je jedno, jestli jsme jezdili jen ve třech, to bylo vidět i ve Svitavách a Březolupech, že i ve dvou se dá udělat bedna. Když jsem byl v Březolupech poprvý, dělal jsem snad jen dva body, podruhý třináct. Martinovi nebylo dobře a vzdal to, my to s Martinem Gavendou dojeli ve dvou a vyhráli. Je to o štěstí, jakej‘ má kdo den, jak sedne dráha. První liga je super soutěž, pro každýho stejná. I pro seniory je to víc závodů, jezdí to i junioři, že jsou to závody navíc. Každej‘ závod je dobrej‘, aby ses zlepšoval. Jsem rád, že mě Březolupy oslovily i letos, je to plus pro mě, jinak by žádný závody nebyly. I když se mi loni ta sezóna nepovedla, určitě to bude dobrý a chělo by to udělat lepší výsledek. A pohybovat se na těch bednách, aby se pro klub něco dokázalo. Když mě oslovili, aby to mělo smysl a nezklamali jsme pana Mizeru. A ukázali mu, když nás oslovil, že na to máme.“

speedwayA-Z: „V českém přeboru jsi mohl mít titul, obzvl᚝ když jsi vyhrál v prvním závodě v Pardubicích. Stačilo málo, samozřejmě málo v uvozovkách, vyhrát ještě jeden závod a měl jsi zlato doma ve Smečně.“
Michal Dudek: „Jeden závod, jasný. Do Pardubic jsem jel, abych postoupil do jednotlivců. Dopadlo to, jak to dopadlo. Vyhrál jsem. Nečekal jsem to a měl radost. Šance vyhrát celkově byla už ve Mšeně, byl tam Filip, nepovedlo se to. Jel jsem rozjezd o druhý místo. ved‘ jsem a pak Holubína trefil do helmy kousek z mýho karteru. Byl to můj nejlepší motor, s kterým jsem jel devatenáctky v Teterowě a skončil čtvrtej‘. A pak na něm v Debrecenu postoupil do finále. Potom jsem ho odložil a jel ho až loni, než ve Mšeně odešel do věčnejch‘ loviš. Nejdřív jsem myslel, že prasknul řetěz. Motor byl od oleje. Pak jsem koukal a viděl, že ojnice kouká z karteru. Liberce byla škoda, že jsem nejel, ale měl jsem domluvený něco jinýho. Ne, jako závody, ale jinou akci. Nechtěl jsem to odkládat. Taky jsem se dozvěděl, že bych ani nejel na vyhlášení mistrů, kdybych byl první. V Praze jsem jel, že bych to moh‘ vyhrát. Skončil jsem tam třetí, ale zas‘… V jedný jízdě mi prasklo spojkový lanko a druhá motorka nebyla ohřátá. Dopadlo to, jak to dopadlo. Zastavil jsem u pásky, když tam byla nula. Když bude ta možnost letos, je jasný, že pojedu, i když se to dá říct, že je to sranda, jsou to závody. Je to zadarmo, ale jsou to závody, a když budu mít šanci jet, pojedu.“

speedwayA-Z: „Jako jeden z mála českých závodníků jsi letošní sezónu už zahájil na saských šroubcích. Jak se ti Speedway-on-ice v režii Ronnyho Weise líbila?“
Michal Dudek: „Je to prostě něco, co se mi líbí. Ronny to má suprově připravený, co řekne, to platí, má to promyšlený. Akorát v tom Polsku maj‘ stejný podmínky. Tady má jeden pět set šroubků, druhej‘ šest set, další dvě stě. Ronny má sice míň šroubků, ale zase jsou dost dlouhý. To kolo tam hraje strašnou roli. Je tam sedmdesátka rozeta, ale letí na to, že je to nehorázný. Je jedno, jestli má někdo takovej‘ motor nebo jinej‘, je to stejně jen o kole. A hlavně šroubky musej‘ bejt‘ ostrý. Když se mi obrousej‘, kolo nebere, jak má, hrabe a klouže. Já to beru jako srandu, že jsem s motorkou v kontaktu. Jestli budu první nebo poslední, je jedno. Jsem rád, že jsem si moh‘ zajezdit, když to bude příští rok, pojedu zase. Ronny se ozval a říct mu ne, znamená zavřít ti dveře. Loni do Drážďan mě nejdřív nechtěl, ale den předem mi volal, že mu někdo odřek‘. A letos to samý, přítelkyně se ho ptala, jestli bych moh‘ přijet a on, že má plno. Pak mi volal v půlce týden a ptal se, jestli můžu přijet. Když jsem mu ukázal, že přijedu, když řekne, tak se mnou příští rok počítá. Dobrej‘ trénink, zase zkušenosti, je to jiný než klasická plochá dráha. Všechno je naopak. Na startu sedíš úplně vzadu a nedáváš ani čtvrt plynu, aby se kolo vůbec chytlo. Je to menší, jezdí se na jiným povrchu. Když jsem na ty dráhy koukal poprvý, říkal jsem si, že se tam ani ve třech nevejdeme, ale vejdou se tam i dvě auta. Je to paráda, baví mě to.“

speedwayA-Z: „Nová sezóna už zaklepala na dveře. Ty jsi ji zahájil už na šroubkách, nicméně ty jde přece jen vnímat spíše jako trénink na škvárové mítinky. Co dalšího jsi v zimě podnikal a jaké cíle sis ve své prvním seniorském roce vytkl?“
Michal Dudek: „Prostě něco jako snažit se dokázat něco v jednotlivcích, pomoct týmu v extralize. Přemejšlet, jít do toho s rozvahou, ale dělat hodně bodů. Příprava byla šroubky a posilovna. Motorky se daly dohromady postupně, já jsem na to trošku flink. Dělám to sám, doufám, že Zdeněk Uhl bude mít čas a bude se mnou jezdit. Ty známosti dělaj‘ hodně. Teď jsme byli v Polsku u Maliniaka a vyměnil jsem kompletně design. Jel jsem tam s úmyslem vybrat si, projížděl katalog a hned na první pohled mě zaujala kombinace ve stylu, co má Karol Zabik. Budou černo-zeleno-stříbrný barvy. Hrozně se mi líbí, na ostatním mi nezáleží. Kupovali jsme novej‘ motor GM. Zkusíme to a uvidíme.“

Michal Dudek děkuje:
„Nejvíc budu děkovat tátovi. To je největší sponzor. Pořád se točí s kamiónem, aby byly peníze. Nemít jeho, nejezdil bych nebo neměl tu techniku. Pak děkuju městu Smečno, potom rodině Langových, kteří mi pomáhaj‘. Panu Brandejsovi, potom rodině, ty mě v tom podporujou. Zdeňkovi Uhlovi a AK Slaný komplet.“

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II), Wojta Zavřel, Antonín Škach a Eva Palánová