Loňská situace na závodech nejmenší kubatury se vyznačovala nedostatkem závodníků, dokonce některé závody byly z tohoto důvodu zrušeny. Víme, že podchytit zájemce o plochou dráhu není jednoduché a jednou z podstatných věcí je dostupnost techniky, tedy motocyklů. Myslíme si, že v klubech chybí malé motocykly pro příchozí a začínající zájemce, kteří by si mohli jízdu na plochodrážce vyzkoušet. Nabízíme tedy klubům provozujícím malé dráhy pro sezóny 2025 a 2026 následující možnost:

Jedná se o zapůjčení podvozku velikosti BOY nebo JUNIOR na malých kolech. Podvozek bude součástí kompletního motocyklu vyrobeného za níže uvedených podmínek a bude obsahovatdvouventilový motor Shupa 125/9 RS s velkou klikou a s 3°převodovkou. Řazení bude možné individuálně zablokovat pro jednodušší ovládání motocyklu. Motor bude upraven na použití metanolu, vybaven motohodinami, programovatelným zapalováním, velikost sání bude 24mm, výfuk sériový Shupa.

Kolik to bude stát

Klub uhradí firmě Shupa částku 38.000 Kč za 1 motocykl. Tato částka obsahuje díly, které převzetím motocyklu přejdou do vlastnictví klubu a to:motor 125/9 RS s modulem CDI, sada sání M24, výfukový systém, zadní pneu s duší a řetězový převod (rozeta a řetěz). Zapůjčený podvozek v ceně 59.000Kčbude obsahovat všechny ostatní díly, které tvoří kompletní motocykl. (Ceny jsou uvedeny bez DPH).

Podmínky zapůjčení

Jednotlivý klub může mít zapůjčeny až 2 podvozky.Tuto možnost lze využít pouze v kombinaci s motorem 125/9 RS.Podvozek bude zapůjčen na dobu do 30.11.2025.

Součástí zápůjčky bude: proškolení o servisu a údržbě, servisní manuál, speciální nářadí pro údržbu, katalog náhradních dílů. Klub může po dobu platnosti zápůjční smlouvy podvozek kdykoliv vrátit nebo odkoupit.

Po vrácení podvozku provedeme jeho kontrolu, klub uhradí cenu za poškozené díly a zápůjčka může být prodloužena o další rok.

Info k motoru

Příchozí zájemci se často rozhodují z cenových důvodů pro základní motor, který má malou kliku. Myslíme si, že je to škoda, a proto motor Shupa 125/9 RS má již velkou klikovku. Ta svou setrvačností umožňuje snadnější ovládání motocyklu ve smyku a přispívá k rychlému získání plochodrážních návyků. Je to v této kategorii motocyklů pro začínající jezdce ojedinělé řešení, které nabízí pouze motory Shupa. K získání žádaného stupně komprese pomůže kovaný píst a k lepšímu ovládání a zlepšení přechodů otáček motoru přispěje i sada sání o průměru 24mm.

Individuální možnosti

Klub může zvolit základní barevné provedení motocyklu např. dle barev klubu nebo sponzora. Pokud by tento požadavek přesahoval rámec základního provedení – např. v požadavku na loga apod., mohou být takto upravené kryty součástí dílů které klub uhradí a stanou se jeho majetkem.

TALENT TROPHY

Název akce jsme si vypůjčili po dohodě od Zdeňka Schneiderwinda. Chtěli jsme, aby i název měl trochu motivační charakter.  A v koutku duše si představujeme,  že by tyto motocykly mohly být v budoucnu začátkem nové série závodů.

Sponzor

Pokud by někoho tento projekt zaujal a je také fandou ploché dráhy, může se s námi spojit a přispět k úspěchu této akce a k rozvoji plochodrážního sportu. Rádi zajistíme prezentaci sponzora při celé této akci. Kontakt na nás je: e-mail shupa@shupa.cz nebo na tel. 724 264 022. Naše možnosti vlastní podpory jsou aktuálně v rozsahu do 10 ks motocyklů. Pokud by se našel významný sponzor, mohl by nám pomoci nést tíži nákladů na podvozky, a i motocyklů by mohlo být postupněi více.

Závěrem

Motivací při přemýšlení o tomto projektu byl také zájem ze strany nově vznikajících krátkých drah ve Svitavách a v Kopřivnici.  Víme, že je u nás spousta nadšenců do malé ploché dráhy. Naše nabídka tedy platí pro všechny kluby v Čechách, kde mají krátké dráhy a kde se mládeži věnují, nebo by se jí chtěli věnovat. Ozvěte se a probereme podrobněji všechny detaily spolupráce. Každopádně bychom rádi cca do konce února věděli, kdo by měl o tuto možnost zájem.

Jaroslav Šůs + Petr Schmíd + Michal Škurla = Shupa Team

Praha – 18. prosince
Jelikož se nám opět bude měnit letopočet, dovolíme si pár slov o dění a novinkách v naší firmě a v nejmenší plochodrážní kubatuře. Rok 2024 byl pro nás mimořádný a těžký zároveň. Počátek roku nám přinesl hodně nejistoty, jelikož v předchozím roce bylo rozhodnuto o používání motorů Daytona 190 ccma v Polsku, kde máme nejvíce zákazníků, došlo ke zvýšení kubatury na 140 ccm s povinností provozovat motory pouze na benzín.

Zákazníci znejistěli, a to pro nás znamenalo omezit, či přímo pozastavit nové projekty. V prostředí nejistoty se pracuje velmi obtížně, protože zajistit náhradní díly pro stávající uživatele v dostatečném množství je finančně a časově náročné. Počátek roku 24 byl tedy v očekávání, jak se trh zachová, jaká vyvstane potřeba techniky od zákazníků.

Přesto jsme se pustili do testování novinek a hlavně první závody v Polsku ukázaly, že změně předpisů jsme se dokázali přizpůsobita že cesta motorů Shupa na ploché dráze je ta správná. Situace zcela obrátila a zájem o nové motory o motocykly a o servis se zcela obnovil. Kola firmy se roztočila opět naplno bez omezovače, a vše se muselo řešit narychlo a jelikož máme v provozu i e-shop, o zábavu bylo postaráno…

Tým byl posílen o dalšího člena – Michala Škurlu a během probíhající sezony se začalo pracovat na zlepšení a zrychlení výrobních postupů. Též ze závodů nám přicházely stále nové podněty, které se řešily za pochodu. Pracovalo se zejména na optimalizaci výkonu dle potřeb malých závodníků a také na prodloužení životnosti. S přípravou motorů, též samozřejmě probíhala i neméně časově náročná výroba podvozků.

Postupem času nám vykrystalizoval čtyřventilový motor 129 ccm, jenž v Polsku dostal přezdívku „Petarda“. Na vývoji tohoto motoru s námi spolupracoval pan Sczyrba a jeho syn Franek, jenž všem dokazoval, že kvalitní nástroj v rukou mistra je to pravé pro špičkové závodění! Tato snaha vyvrcholila na šampionátu ve slovenské Žarnovici, kde tento drobný klučina s velkým srdcem získal na Shupě s přehledem titul neoficiálního mistra Evropy i světa. Náš tým byl samozřejmě při tom a zajišťoval servis pro naše i zahraniční účastníky z několika zemí a vzhledem k tomu, že Shupy tvořily takřka devadesát procent závodního pole, nebyla ani zde o práci nouze.

Po těchto závodech sice zájem o motory neopadal, ale vzhledem k větší efektivnosti výroby i přísunu náhradních dílů se situace začala pomalu zklidňovat a nastal čas i pro nové projekty a změny. Tou první, zdánlivě nesouvisející přímo s výrobou, ale hlavně s prezentací firmy, bylo nové logo, jelikož stávající, již nějaký ten rok sloužilo a přeci jen bylo třeba přinést svěží vánek k našim karburátorům! Oslovili jsme proto grafika Pavla Jedličku, který nám vytvořil návrhy, z nichž bylo vybráno logo, které tvarem navazuje na stávající, ale obsahuje nové prvky a nový originální tvar písma.  O aplikaci tohoto loga laserem na kartery motoru se postaralo architektonické studio Foureggs, což vedle červených víček a QR kódu odkazující na stránky Shupy, přispívá k lepší identifikaci našich motorů.

Po estetickém kroku přišla řada i na techniku. Polskem hozená rukavice v podobě možnosti většího objemu v nás vzbudila zájem a bylo vymyšleno řešení, které vcelku jednoduše, umožňuje dosáhnout požadovaného objemu a tím vylepšit výkonové parametry, dle hesla: „Objem ničím nenahradíš“. Motor byl odvezen k otestování, na poslední závody do polského Rybniku, kam jsme byli pozváni.

Vidět tyto závody bylo pro nás též velký zážitek, bezmála dvacet malých závodníků se sešlo na perfektně upravené malé dráze, kde jim fandilo spousta příznivců, vyhrávala hornická dechovka a hlavně se pořádně závodilo, což přenášela i místní televize! Milým překvapením pro nás bylo i to, že nám rodiče a jezdci odcházející do vyšších kategorií, veřejně poděkovali!

Odjížděli jsme z Rybniku s dobrým pocitem, že naše činnost má smysl, jen jsme si trochu povzdechli, proč by něco podobného nešlo uspořádat i u nás, v našem plochodrážním rybníku. Celý TV pořad (2 hodiny a 26 minut krásné zábavy) z Rybniku můžete shlédnout zde: https://www.youtube.com/watch?v=j9fN1-BXR_Y. Motory Shupa poznáte jednoduše podle červených víček.

Závěr sezony přinesl tedy i první zkušenosti s motorem 139 ccm pro polský trh. Motor vykazuje oproti verzi 129 ccm nárůst výkonu a hlavně rozšíření rozsahu použitelných otáček, což ve spojení s velkou klikou tvoří ideální stroj pro přípravu jezdců do vyšších kategorií. Od této špičkové verze byl odvozen i ekonomický dvouventilový motor pro začínající jezdce a malé dráhy (bez převodovky) který vznikl ve verzi jak 139, tak i 129 pro naše jezdce. Všechny tyto verze jsou vybaveny originální klikovkou Shupa o průměru 110mm vyrobenou speciálně pro plochou dráhu. Myslíme si, že právě to umožní zpřístupnit závodění širšímu okruhu zájemců jak z řad jednotlivců, tak hlavně klubů. Podle letitých zkušeností nás, ale především zákazníků, levné motory made in China rovnou z krabice, k výchově nadějných závodníků nestačí.

O to víc nás mrzí, že odborníci v nejvyšších patrech FIM stále prosazují kubaturu 190 ccm jako SGP4, tedy motor z krabice made in China určený pro krosové motorky. Bohužel ani po třech letech nezjistili, že se jedná o zbytečně těžký motor, který má malý rozsah otáček a především malou klikovku bez setrvačnosti, což je pro používání na ploché dráze nevhodné.  Jízdu s takovým motocyklem zvládne jen zkušený jezdec a pro začátečníky je dokonce nebezpečný. Snad se časem situace vrátí do plochodrážních kolejí a začínající jezdci budou místo slova kotrmelec používat slovo plynulý smyk.

Takže závěrem, více takových sezon a hlavně, Shupa je tu stále pro Vás a pokud nám předpisy a zdraví dovolí, bude i další rok. Všem příznivcům, vše nejlepší do roku 2025, přeje:

SHUPA POWER team

Petr Schmíd, Jaroslav Šůs, Michal Škurla

Praha – 26. září
V minulém týdnu strávil celý den u hlavního mechanika Shupy Petra Schmída plochodrážní závodník Daniel Halamka. Na programu bylo školení jak opravovat motory Shupa 125 ccm.

Petr Schmíd mu ukázal vše potřebné včetně nutného speciálního nářadí, jaké jsou správné vůle na pístu a válci, jak nastavit rozvod motoru, jak správně sestavit převodovku, jaké jsou úpravy na řazení a tak dále.

Daniel Halamka není v servisu plochodrážních motorů žádným nováčkem. Zkušeností jako závodník i jako mechanik má dostatek a disponuje i kvalitně vybavenou dílnou nedaleko od Slaného. Od Shupy bude mít samozřejmě podporu se všemi náhradními díly nutnými k opravám a servisu našich motorů.

Blížící se konec závodní sezóny přinese opět nápor na servis motorů a tak zapojení Daniela Halamky do této spolupráce bude určitě významné.

Servis motorů lze u Daniela objednat na telefonním čísle 721 205 959 nebo lze využít e-mail danielhalamka@email.cz.

Do Žarnovice na závody neoficiálního mistrovství Evropy a světa stopětadvacítek vyrazil i celý Shupa team, tedy motorář Petr Schmíd, mechanik Michal Škurla a také autor článku.

Do práce

Příprava na závody spočívající v pomoci českým závodníkům byla letos velice různorodá. Průša team je aktivní ve více úrovních závodů a díky Karlovi staršímu měl jako vždy motocykly dobře připravené pod vlastním dohledem.

Liberecký tým Štěpánky Nyklové se rozhodl na závodech vzhledem k rozměrům dráhy vyzkoušet dlouhána. Inspirací mu byly určitě dřívější úspěchy Míši Krupičkové na podobném stroji.

Slánskému teamu Hejkalových stačila podpora v důležitých dílech motoru spolu s diagramem nastavení rozvodu s krycím názvem Petarda.

Do práce jsme se pustili hned po příjezdu a ještě v pátek navečer jsme postavili novou motorku pro rumunského závodníka André Damiana, který dodal podvozek a my ten zbytek.

Pro náš team je výjezd na tyto závody spojen s prací a s pomocí mechanikům a závodníkům. Proto je důležité zázemí které nám poskytne pořadatel. V případě Žarnovice můžeme pořadatele jen chválit, protože jsme mohli být v těsné blízkosti depa.

Když řádí kutil

V sobotu jsme se nenudili ani během závodů. Petr s Michalem opravovali řazení u dvou jezdců, kteří pravděpodobně po vydatnější snídani ztratili cit pro řazení a nahradili ho hrubou silou. Více práce bylo s motorem ukrajinského borce, který musel být celý rozebrán a s novými díly znovu smontován. Jak říkal Petr, motor byl velice silně napaden kutilem a bylo jej třeba opravit. Na fotce již opravený motor spěchá do depa.

Jinak jsme pomáhali každému o co si, kdo žádal. Třeba s kontrolou nastavení zapalování, seřízením karburátoru apod. Oba dny bylo velké vedro okolo 30°C a tak jsme museli přesvědčovat mechaniky, že když je vyšší teplota vzduchu je potřeba namontovat do karburátoru menší trysku. Hodně z nich si myslelo, že je to obráceně.

Žarnovický klub se po oba dny vzorně staral i o žaludky všech účastníků. Vůbec celá atmosféra závodů, přístup pořadatelů a nasazení všech pomocníků bylo na profesionální úrovni a co navíc, ve velmi přátelské atmosféře.

Co se týče techniky, tak v neděli jsme řešili už jen drobnosti, motory všeobecně držely a tak se hlavně závodilo. V sobotu i v neděli prokázal nejlepší formu polský závodník Franciszek Szczyrba. Oba dny se jelo na body a tak i malé zaváhání mohlo znamenat posun do nižších pater pořadí.

Z našich borců byl v neděli nejlepší Karel Průša na osmém místě, Jakub Hejkal, který překvapil svou výkonností, byl v sobotu na devátém místě. Štěpánce Nyklové se lépe zadařilo v neděli, kdy se umístila na šestnáctém místě. Ze slovenských závodníků byl nejlepší Jaroslav Hajko, v neděli na dvanáctém místě.

Shupa drží převahu

Úroveň mezinárodních závodů 125 ccm pořádaných FIM a FIM Europe se oproti minulosti značně změnila. Počet závodníků výrazně narostl a letos přijelo bojovat o pocty nejvyšší pětadvacet borců z jedenácti zemí. Pro nás je velké zadostiučinění, že většina startovního pole používá naše motory a hodně z nich i naše podvozky.

Na druhou stranu je to pro nás také velká zodpovědnost. I při třicetistupňovém vedru motory statečně držely. A že jim závodníci dávali zabrat. Naše sázka na kvalitní díly, vyráběné podle naší dokumentace se vyplácí. Pořádná plochodrážní klikovka o velkém průměru 110 mm, stejně tak leštěná ojnice a samozřejmě také kované písty. Tyto díly doplněné hlavami s lehkým rozvodem a pečlivostí našeho motoráře Petra Schmída jsou zárukou výkonu a potřebné životnosti. Snad tedy stopětadvacítky opět prokázaly, že mají oprávněné místo v kalendářích závodů FIM a FIM Europe.

Jak to na závodech vypadalo lze shlédnout na následujících videích:

https://panoramapro.sk/sport/ich-prve-velke-preteky/

https://panoramapro.sk/sport/majstrovstva-svet-v-125-ccm-vyhral-opat-poliak/

Praha – 8. května
V Shupě 8. května volný den neměli, protože předávali tři nové motocykly trenérovi toruňského klubu Janu Zabikovi. Přeci jen to byl ale trochu svátek a to pro obě strany. Nás těší, že právě v Polsku, kde je velká konkurence, se nám daří a důvěra KS Toruň je pro nás určitě zavazující. Ve své prezentaci mají text ŽYJEMY ŽUŽLEM, tedy že žijí plochoudráhou, a to je nám sympatické.

A jaké motocykly si pan Zabik ze Shupy odvezl? Toruňští se rozhodli pro tzv., střední variantu podvozku, která má označení JUNIOR a je v základním provedení na malých kolech, tedy přední 19“ a zadní 17“.

Tato varianta má jednu nenápadnou, ale velkou výhodu. Do podvozku JUNIOR se totiž dají zabudovat velká kola, tedy přední 23“ a zadní 19“. Vymění se kyvná ramena přední vidlice, samozřejmě přední a zadní blatník a velká motorka je hotová. Takže motorka může růst se závodníkem. A tato variabilita je právě ten důvod, proč se toruňští rozhodli pro podvozek JUNIOR.

V Polsku se většina závodů na krátkých drahách jezdí na malých kolech. Ale když závodník povyroste anebo se chce zúčastnit závodů FIM a FIME v kategorii 125 ccm na velkých alias dospělých drahách, motocykl se bez velkých investic snadno upraví.

Že to funguje, nám potvrdili polští závodníci naposledy loni v Gdaňsku, kdy s motocykly Shupa obsadili celou finálovou jízdu evropského poháru 125 ccm.

Podvozek JUNIOR lze výškově ještě doladit nastavením zadního rámu a výběrem předních ramen. To platí samozřejmě jak pro malá, tak i pro velká kola.