Two important races in two consecutive weekends

The racing season continues for the smallest speedway racers and the information below is a continuation of the article from this March: http://www.speedwaya-z.cz/?p=52733. On July 15th, the demonstration race of the new SGP4 class took place in Malilla, Sweden. It was certainly an unforgettable experience for all the selected participants (16 drivers from all over the world) to experience the atmosphere of a Grand Prix at the beginning of their sporting career. A week after this event, the FIM Gold Trophy and FIM Europe 125cc races took place in Gdansk, Poland. These races are recognised as the unofficial European and World Championships for this category. And the Gdansk race was also attended by 6 European riders, participants of the SGP4 race in Malilla.

Information from participants of SGP4 race

For us it was a unique opportunity to learn directly and immediately from the participants of the SGP4 meeting in Malilla, i.e. the riders and their trainers, what kind of motorcycle the SGP4 is and how to race it.

What we were most interested in from the SGP4 participants was the assessment of the suitability of the SGP4 engine for speedway style driving. So here are the experiences of the participants:

The handling of the motorcycle is fully influenced by the characteristics of the engine used. That is, a large displacement engine, high compression ratio and, above all, small motocross crankshaft are fully reflected in the handling of the bike. This means that maintaining a speedway skid is more difficult and any easing off the throttle results in an immediate drop in revs. This is further accentuated by the low range of usable engine speeds limited to 11500 RPM. A rapid drop in revs can lead to the motorcycle straightening out and creating a dangerous
situation. Such situations also occurred during the Malilla race, despite the fact that experienced young riders had
already taken part in the race.

The 190cc engine is heavy, about 5kg heavier than the regular 125cc engines, and is positioned relatively low in the frame. The weight of the engine made it necessary to increase the stiffness of the front fork suspension by adding additional spring elements during the Malilla race. The low engine position is further accentuated by the unsuitably long shifter shaft, which is pushed out to the left side and can dig into the track when the
motorcycle is tilted and the front fork is over-steamed.

Starting the engine the speedway way, i.e. behind the rear wheel, is very difficult. This is due to the large compression ratio, the large displacement and above all the aforementioned small diameter crank mechanism which lacks inertia.

 

Our comment on the SGP4 motorcycle

The characteristics of the SGP4 are clearly defined by the Daytona Anima 190FSM engine used. Just to repeat, this engine has a displacement of 187.2cc, a compression ratio of 12:1, a 4-speed gearbox and a weight of 21.5kg. The manufacturer doesn’t give performance data, but available tests show a max. power of 22.4 PS/9,800 RPM. The engine speed range is limited to 11,500 RPM.

The engine is primarily intended for use in pit-bike, i.e. hobby
motocross and is designed as such. This means that it has a small crank diameter so that the engine responds quickly to adding throttle with the gas grip.

 

What about the prices – surprise?

SGP4 motorcycles have been presented as unbeatably affordable from the start. Yet they are offered at an introductory price of 5,000 Euros. For the same amount it is possible to get a motorcycle with a Shupa speedway 2-valve engine, which is already equipped with a large crankshaft. A spare parts offer has also appeared on the
SGP4 manufacturer’s website, where the manufacturer is probably making up for the introductory price.

SGP4 parts are generally 40-60% more expensive than Shupa parts prices. For example, a set of wheels for 780 Eur
(Shupa sells for 477,- Eur), a complete frame for 1057,- Eur (Shupa has it for 770,- Eur).

 

Comparison of the races in Malilla and Gdansk

In Malilla 16 SGP4 motorcycles were used , in Gdansk there were 28 riders of which 20 had Shupa engines (mostly 2 each). So there were 40 Shupa engines in action. How Saturday’s final looked like can be seen here: Relacja z Indywidualnych Mistrzostw Europy w klasie 125cc (Gdańsk 2023) – YouTube.

Of the six medals that were distributed in Gdansk, five were won by machines with Shupa engines that passed through our workshop. And we congratulate Mieszko Mudlo from Poland and Noah Urda from France for winning the unofficial titles of European and World Champion and for the great representing of Shupa.
Otherwise, of course, Shupa motorcycles do equally well in short track and small bike races. Like here in
Poland: https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0

What to say in conclusion

The SGP4 190cc motorcycle is therefore, in our opinion, due to the characteristics of the engine, only for very experienced riders. Novice riders would have great difficulty in controlling this motorcycle and the suitability of this machine for learning speedway riding is very doubtful. Therefore, the biggest shortcomings of this engine include a small crankshaft with low moment of inertia, a large overall weight and an inappropriately positioned shift shaft, which is compounded by the low positioning of the engine in the frame. It is priced at the normal level,
except for overpriced spare parts.

In comparison, Shupa’s 125cc category engines are designed specifically for speedway use and feature a larger crankshaft, higher RPM and significantly higher cranking inertia, while still achieving similar performance. They are much more suitable for speedway style riding and teaching. In addition, important engine parts are manufactured in Europe under our direct control. Achieving excellent performance with sufficient service life is
then no problem. In addition, they are offered in several development stages, and can be adjusted as the racer’s
experience grows. 500 engines produced and the joy in the eyes of our smallest racers are proof of this.

 

And what’s next…

We believe that coaches, especially those who lead the youth, will easily recognize the above differences and will continue to use 125cc motorcycles for teaching speedway racers with the support of their national federations.

We believe that the responsible officials of the FIM and FIM Europe will be able to positively evaluate the quality of the 125cc category Gold Trophy races, where the results with the contribution of powerful Shupa engines are mainly determined by the skill of the riders, and that these races will continue to be part of international competitions under the banner of the FIM and FIM Europe

Dva důležité závody v dvou víkendech za sebou

Závodní sezóna běží dál i pro nejmenší plochodrážníky a níže uvedená informace navazuje na článek z letošního března. 15. července proběhl ve švédské Malille ukázkový závod nové plochodrážní třídy SGP4. Byl to pro všechny vybrané účastníky (16 jezdců z celého světa) určitě nezapomenutelný zážitek, když si mohli na začátku své sportovní kariéry vyzkoušet atmosféru Grand Prix. Týden po tomto podniku se v polském Gdaňsku uskutečnily závody Zlaté trofeje FIM a FIM Europe 125cc, které jsou brané jako neoficiální mistrovství Evropy a světa v této kategorii a kam také 6 jezdců z evropských zemí přímo z Malilly pokračovalo.

 

Informace od účastníků závodu SGP4        

Pro nás to byla jedinečná příležitost jak se přímo a bezprostředně od účastníků mítinku SGP4 v Malille tedy od jezdců a jejich trenérů, dozvědět, jakým motocyklem vlastně stroj SGP4 je a jak se na něm závodí.

Co nás od účastníků závodu SGP4 zajímalo nejvíce, bylo posouzení vhodnosti motoru pro jízdu plochodrážním stylem. Zde jsou tedy zkušenosti účastníků:

Ovládání motocyklu je plně ovlivněno vlastnostmi použitého motoru. Tedy motoru s velkým objemem, vysokým stupněm komprese a především malým motokrosovým klikovým hřídelem. To znamená, že udržení plochodrážního smyku je obtížnější a jakékoliv ubrání plynu se projeví okamžitým poklesem otáček. Toto je ještě zvýrazněno nízkým rozsahem použitelných otáček motoru omezených na 11500 RPM. Rychlý pokles otáček může vést až k narovnání motocyklu a vzniku nebezpečné situace. Takové situace nastaly i během závodů v Malille a to i přesto, že se závodu zúčastnili již zkušení mladí závodníci.

Motor 190cc je těžký, tedy o cca 5 kg těžší než běžné motory kategorie 125cc a v rámu motocyklu je umístěn poměrně nízko. Hmotnost motoru se během závodů v Malille projevila nutností zvýšení tuhosti odpružení přední vidlice přidáním dalších pružících elementů. Nízko umístěný motor ještě zvýrazňuje nevhodně dlouhý řadící hřídel, který je vystrčený do levé strany a v zatáčce a při propérování přední vidlice se může zabořit do dráhy.

Startování motoru plochodrážním způsobem, tedy za zadní kolo je velmi obtížné. Je to dané velkým stupněm komprese, velkým zdvihovým objemem a především již zmiňovaným malým průměrem klikového mechanismu který postrádá setrvačnost.

 

Náš komentář k motocyklu SGP4

Vlastnosti motocyklu SGP4 jsou jednoznačně určeny použitým motorem Daytona Anima 190FSM. Jen zopakujme, že tento motor má zdvihový objem 187,2cc, kompresní poměr 12:1, 4stupňovou převodovku a hmotnost 21,5 kg. Výkonové parametry výrobce neuvádí, z dostupných testů vyplývá max. výkon 22,4 PS/9.800 RPM. Rozsah otáček motoru je omezen na 11.500 RPM. Motor je primárně určený pro použití v motocyklech pit-bike, tedy v hobby motocrossu a i tak je tedy zkonstruovaný. To znamená, že má malý průměr klikového mechanismu, tak aby motor rychle reagoval na přidání plynu.

 

A co ceny – překvapení?

Motocykly SGP4 byly od začátku prezentované jako bezkonkurenčně cenově dostupné. Přitom jsou nabízeny za zaváděcí cenu 5.000 Eur. Za stejnou částku je možné pořídit i motocykl s plochodrážním 2 ventilovým motorem Shupa, který je již vybaven velkým klikovým hřídelem. Na stránkách výrobce SGP4 se objevila i nabídka náhradních dílů, kde nejspíš výrobce dohání zaváděcí cenu. Díly SGP4 jsou vesměs o 40-60% dražší než ceny dílů Shupa. Třeba sada kol za 780 Eur (Shupa prodává za 477,- Eur), kompletní rámovina za 1057,- Eur (Shupamá za 770,- Eur).

 

Porovnání závodů v Malille a v Gdaňsku

V Malille bylo použito 16 motocyklů kategorie SGP4, v Gdaňsku bylo 28 jezdců z toho 20 z nich mělo motory Shupa (většinou po 2 kusech).Tedy v akci bylo na 40 motorů Shupa. Jak vypadalo sobotní finále je ke shlédnutí zde.

Z šesti medailí, které se v Gdańsku rozdělovaly, získali pět stroje s motory Shupakteré prošly naší dílnou. A my gratulujeme MieszkoviMudlovi z Polska a Noahu Urdovi z Francie k získání neoficiálních titulů mistra Evropy a mistra světa a ke vzorné reprezentaci firmy Shupa.

Jinak motocykly Shupa si vedou samozřejmě stejně dobře i v závodech na malé dráze a na malých kolech. Jako třeba zde v Polsku.

Co říci závěrem

Motocykl SGP4 190cc je tedy dle našeho názoru díky vlastnostem motoru určen pouze pro již velmi zkušené jezdce. Začínající závodníci by s ovládáním tohoto motocyklu měli velké problémy a vhodnost tohoto stroje pro výuku plochodrážní jízdy je velmi pochybná. Mezi největší nedostatky tohoto motoru tedy patří malý klikový hřídel s malým momentem setrvačnosti, velká celková hmotnost a nevhodně umístěný řadící hřídel, což ještě umocňuje nízké umístění motoru v rámu. Cenově se pohybuje na běžné úrovni, kromě předražených náhradních dílů.

V porovnání s tím jsou motory Shupa kategorie 125cc konstruované přímo pro použití na ploché dráze a jsou vybavené větším klikovým hřídelem, mají vyšší otáčky a podstatně vyšší setrvačnost klikového mechanismu a přitom dosahují podobného výkonu. Pro jízdu plochodrážním stylem a výuku jsou mnohem vhodnější. Rozhodující díly motoru jsou navíc vyráběny v Evropě pod naší přímou kontrolou. Dosažení výborných výkonových parametrů při dostatečné životnosti potom není problémem. Navíc jsou nabízeny v několika vývojových stupních, a lze je upravovat podle růstu zkušeností závodníka. 500 vyrobených motorů a radost v očích našich nejmenších závodníků jsou toho důkazem.

 

 

A co bude dál…

 Věříme, že trenéři, a to především Ti, kteří vedou mládež,snadno rozpoznají výše uvedené rozdíly a pro výuku plochodrážních závodníků budou stále využívat motocykly kategorie 125cc za podpory jejich národních federací.

Věříme, že odpovědní funkcionáři FIM a FIMEurope dokáží kladně ohodnotit kvalituzávodů o Zlatou trofej kategorie 125cc, kdy o výsledcích s přispěním výkonných motorů Shupa rozhoduje především umění závodníků a že tyto závody budou i nadále součástí mezinárodních klání pod hlavičkou FIM a FIM Europe.

Slaný – 14. července
Páteční odpolední čas byl předvěstí tropického víkendu, ale to nezabránilo některým členům Autoklubu Slaný, aby se těsně před sedmnáctou hodinou postupně sjeli do depa plochodrážního stadionu, své automobily ukryli do stínu volných boxů a po chvilkové pracovní poradě v dílně Bruna Belana se vydali na předem plánovanou brigádu na malém oválu.

 

Tomáš Hejkal zajistil od svého kamaráda malý nakladač a tak zcela logicky se ujal role jeho obsluhy. David Filipovský se necítil po vyčerpávajícím pracovním  týdnu v optimální zdravotní pohodě, a proto zasedl za volat malého traktoru, za který  zapojil přívěsný vozík. Klubu i pro jeho potřeby na jaře daroval Václav Vilde z Miletic.

Ostatní se vydali vyzbrojeni lopatou nebo hráběmi  vstříc místu určení a tím byl malý ovál, na jehož povrch se postupně navážela vrstva písku, která v době  prázdninové přestávky a po určitých úpravách má za úkol vylepšit pro podzimní část sportovní sezony jeho sjízdnost.

Mladý osmdesátník Miroslav Rosůlek, který nevynechá ve Slaném jedinou brigádu, si zvolil jako pracovní nástroj hrabičky a při neustálé poptávce personálních referentů po pracovních silách by zcela jistě našel uplatnění v některém podniku Parky, lesy,  zahradnictví. Při jeho vitalitě by pro něho nebyl problém.  Václav Buřič, Antonín Vilde, Rudolf Belan si tentokrát namluvili lopaty a před víkendem trochu zapracovali na své fyzické  kondici při rozvrstvování pískového posypu, který ještě následně Tomáš Hejkal smykováním upravoval pro další dokončovací činnosti.

Jak zpívá Michal Tučný se skupinou Fešáci ani mráz, ani sníh, ani déšť  na Fešáky neplatí. Tentokrát by se s nadsázkou dalo doplnit pro ty, kteří věnovali páteční odpoledne  slánskému klubu  ani slunce, ani žár, ani hic  na ně neplatí.

Divišov – 30. dubna
V loňské sezóna Divišov prakticky vypadl ze seznamu českých pořadatelů, ale letos se mezi ně vrací. A proto se na stadiónu usilovně pracuje. Vedle výměny mantinelů je třeba udělat také další rekonstrukční práce.

In letzter Zeit haben viele Bahnsport-Medien über die Aktivitäten des Eigentümers der Rechte an den Grand Prix Speedway Rennen, Discovery Sports Events, und des Internationalen Motorradverbandes FIM berichtet. Ein neues Jungendmotorrad für kurze Bahnen, d.h. auf kleinen 19″ und 17″ Rädern mit einem Daytona 190ccMotor, als SGP4 bezeichnet, wurde vorgestellt.

Es ist geplant, das erste Rennen dieser Kategorie im Juli dieses Jahres zu veranstalten. Die Hauptakteure und Förderer dieser neuen Klasse haben hohe Ziele und ihre Vision ist es, diese Klasse so weit wie möglich auszudehnen und den Bahnrennsport für eine breitere Gruppe von Menschen zugänglich zu machen.

Shupa verfolgt diese Aktivitäten mit Interesse und schätzt die Bemühungen der Discovery Group, den Bahnsport zu erweitern und zu popularisieren. Wir haben den SGP4-Machern vor etwa einem Jahr sogar unsere Zusammenarbeit und Erfahrung angeboten, aber sie haben sich entschieden, ihren eigenen Weg zu gehen.

 

125cc-Europacup bisher ohne Resonanz

Wir bedauern die Vorgehensweise des Internationalen Motorradverbands FIM, da wir 2017 in Divišov und 2018 in
Chabařovice in Zusammenarbeit mit dem Autoclub der Tschechischen Republik an der Organisation der europäischen Kurz Bahn-Modellrennen in der 125er-Klasse teilgenommen haben:
http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Wir haben sogar das technische Reglement für diese Klasse für die FIM vorbereitet. Aber die Bemühungen, diese Kategorie in FIM und FIME Rennen zu bringen, scheiterten damals. Wir dachten, es könnte sich lohnen, diese Bemühungen zu erneuern und erneut zu
versuchen, neue Verbündete für diese Lösung zu finden.

Nichtsdestotrotz werden die Kurzbahnenrennen und 125er
Motorräder hier sehr intensiv gefahren. Das ist auch in Australien und vor allem in Polen der Fall, wo es eine sehr breite Basis junger Fahrer und ein ausgeklügeltes System ihrer Ausbildung gibt. Diese Fahrer nutzen unsere Motorräder in großem Umfang.

Motorräder SHUPA – Typen – Dimensionen

Shupa stellt seit etwa 15 Jahren Bahnsportmotorräder für die jüngsten Rennfahrer her und bietet sowohl Motoren als auch komplette Motorräder für den gesamten Bereich der 125cc-Rennen an. Das heißt,

Motorräder auf „großen Rädern“ für klassische Strecken 300-400m, Long Track Motorräder mit Hinterradfederung und natürlich Motorräder für kurze Bahnen 150-200m. Wie diese Maschinen aussehen, können Sie leicht herausfinden, indem Sie www.shupa.com besuchen.

Im Folgenden stellen wir unseren Kurzstreckenbereich vor und erlauben uns, dort, wo wir die Parameter des
SGP4 kennen, einen Vergleich anzustellen.

Wie ein mit dem SGP4 vergleichbares Shupa-Motorrad aussehen würde, sehen wir auf den folgenden Bildern.

Motorräder, die für Kurzbahnrennen geeignet sind, werden in zwei Fahrgestellvarianten angeboten, BOY und JUNIOR, die sich im Radstand (d.h. dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad) und in der Höhe unterscheiden. Das BOY-Motorrad ist für die kleinsten Rennfahrer konzipiert, während das JUNIOR-Motorrad
für größere Jungen gedacht ist.

SHUPA Motoren

Es handelt sich definitiv nicht um einen Motor, der von einem Boxenmotorrad stammt (wie der bereits erwähnte Daytona 190cc), sondern um einen Motor, der an Bahnsport angepasst ist.

Die Grundlage eines jeden richtigen Bahnsport Motorrads ist ein ordentliches Kurbelschwungrad. Unseres ist geschmiedet und auf einen Durchmesser von 110 mm geschliffen. Die richtige Auswuchtung ermöglicht dem Motor eine Drehzahl von bis zu 13.500/min. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor hat einen kleineren Schwungraddurchmesser von 104 mm und eine maximale Drehzahl von 10.500/min.) Die große und schnell drehende unsere Kurbelwelle wirkt sich sehr positiv auf die Stabilität und das Handling des Motorrads aus und ermöglicht es Fahranfängern, das Kurvenfahren auf flachen Strecken leichter zu meistern. Die Shupa-Motoren haben eine sehr günstige Drehmomentkurve, die ein schnelles Anfahren und Fahren ohne Schalten ermöglicht, d.h. ein Rennen wie ein Fünfhunderter.

Die Teile, die die Leistung von Motorrädern bestimmen, werden
größtenteils von uns mit einem klaren Qualitätsanspruch hergestellt. Zusätzlich zu unserer eigenen Kurbelwelle haben wir geschmiedete Kolben entwickelt, die den Motoren die für eine perfekte Leistung erforderliche Kompression verleihen. Dadurch können die Shupa-Motorräder nicht nur mit Benzin, sondern auch mit dem umweltfreundlicheren Methanol betrieben werden.

 

Motoren – Gewicht, Leistung und Preise

Unter Beibehaltung des 125er-Hubraums und trotz großer Kurbelwelle sind unsere Motoren leichtgewichtig mit Gewicht von 16,5 kg (zum Vergleich: der Daytona 190cc-Motor wiegt 21,5 kg). Das Gesamtgewicht von ShupaKurzbahnmotorrädern liegt im Bereich von 53-55 kg.

Wir betrachten das Gewicht des Motorrads zusammen mit einer ausreichenden Motorleistung als den wichtigsten Parameter für angehende kleine Fahrer. Je leichter das Motorrad ist, desto schneller wird ein Anfänger lernen, damit umzugehen. (Sicherlich haben die 5 kg schwereren SGP4-Motorräder hier ein großes Handicap).

Die Kurzbahnmotoren sind in 2 Versionen erhältlich:

Der Typ mit der Bezeichnung 125/9 RS hat eine Leistung von 15 PS und wir haben denselben Typ während unserer gesamten Motorradgeschichte produziert. Vor 4 Jahren haben wir einen Motor mit TB-Kopf hinzugefügt, der als 125/9 SHT mit 17 PS bezeichnet wird, der in einer modifizierten Version auf der großen
Rennbahne eingesetzt werden kann. (Zum Vergleich: der Daytona 190cc Motor hat 20 PS).

Der 125/9 RS Motor kostet 1100,- Euro (ohne MwSt.) und der 125/9 SHT-Motor 1.450,- Euro (ohne MwSt.) (Zum Vergleich: der Daytona-Motor ist im Bereich von 1000-1100 Euro (ohne MwSt.) zu haben).

Sie können bei uns auch leistungsstärkere und teurere Motoren bekommen, die vor allem auf großen Rennbahnen eingesetzt werden, wo es auf maximale Leistung ankommt. Der teuerste und beste 4-Ventil-Motor mit 21PS kostet rund 1.900 Euro (ohne MwSt.).

Die Motoren können auf Wunsch aufgerüstet werden, aber nur durch die Verwendung einer hochwertigeren Zündung, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, mit der Möglichkeit, den  Drehrehlzahlbegrenzer einzustellen, was auch für Rennanfänger wichtig ist, um den Motor vor Überdrehzahl zu schützen.

Zur Zufriedenheit aller Rennfahrer laufen unsere Motoren so, wie wir sie bauen, und es ist kein weiteres Tuning erforderlich. Wer die Preise für unsere Teile im Detail wissen möchte, kann unseren E-Shop auf der Website besuchen https://www.shupa.com/store die in tschechischer, polnischer, englischer und deutscher Sprache
verfügbar ist.

 

Shupa Motorräder – Preise und Rennfahrer

Das rennfertige Komplettmotorrad in den Versionen BOY und JUNIOR im Jahr 2023 kostet:
3.800,- Eur mit 125/9 RS Motor und 4.150,- Eur mit 125/9 SHT Motor (ohne MwSt.) (Der Preis für das SGP4-Motorrad ist uns
noch nicht bekannt).

Shupa Motorräder und Motoren haben bereits Besitzer auf 3 Kontinenten gefunden, in Nordamerika (USA), Australien und derzeit in 12 Ländern in Europa. Man kann sie nicht weltweit als Pit-bike Motor kaufen, aber sie können problemlos bestellt und weltweit verschickt werden. Seit Beginn unserer Tätigkeit haben wir bereits 450 Motoren produziert und die Zahl der produzierten Motorräder liegt bei knapp 100.

Unzählige Fahrer haben auf unseren Motorrädern mit dem Flat Track begonnen, allen voran der Engländer Ellis Perks, des derzeit sehr erfolgreichen Rennfahrers, der 2008 in Australien mit seiner Shupa an den Start ging, und zum Schluss der letzte Weltmeister (FIM Gold Trophy) aus Pardubice im letzten Jahr, der vielversprechende polnische Fahrer Maksymilian Pawelczak.

Seit 2010, als Shupa-Motorräder bei Europa- und Weltmeisterschaftsrennen zum Einsatz kamen, haben Fahrer
aus ganz Europa insgesamt 37 Medaillen gewonnen, davon 11 in Edelmetall.

 

Shupa Motorenservice

Natürlich müssen auch Rennmotoren gewartet werden. Auch diese bieten wir an und geben uns damit ein wichtiges Feedback über die Qualität der Teile und Verbesserungsmöglichkeiten. Motoren, die mit einem Motorstundenzähler ausgestattet sind, werden von uns nach etwa 25-30 Betriebsstunden gesehen. Aber in vielen Fällen beträgt die Servicezeiteinheit 1 Jahr (d. h. eine
ganze Saison). Pro Jahr durchlaufen etwa 80 Motoren die
Werkstatt, einschließlich der Wartung.

Was man zum Schluss sagen sollte

Wir möchten noch zwei weitere Anmerkungen zum Vorhaben von Discovery Sports Events und dem Internationalen Motorradverband FIM machen.

Von Anfang an war der Motorsport ein Rennen der Fahrer und ein Rennen der Technik. Die Verwendung eines einzigen vorgeschriebenen Motortyps hemmt die technische Entwicklung. Gleichzeitig ist es schwierig, sicherzustellen, dass der Motor trotz aller Vorsichtsmaßnahmen nicht manipuliert wird. Im Ergebnis
führt dieses System zu erhöhten Kosten für die Kontrolle des technischen Zustands von Motorrädern und zu Streitigkeiten und Protesten unter den Fahrern.

Die Shupa-Motoren erfüllen die Hubraumanforderungen für die 125er-Klasse. Unserer Meinung nach ist die Einteilung der klassischen Klasse in 125ccm, 250ccm und 500ccm für die Flachbahn perfekt geeignet. Die Erhöhung des Hubraums der Einsteigerklasse auf 190 ccm bringt nur Unsicherheit in die Reihen der Besitzer von Motorrädern, die nach den aktuellen Vorschriften gebaut wurden.

Wie man sie reitet, können Sie zum Beispiel in den Videos auf unserer Website erfahren www.shupa.com oder aktuell aus Polen https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 wo man sehen kann, wie er und Shupa es auf der Kurzbahnen richtig machen können Maksymilian Pawelczak 2022 Weltmeister in dieser Klasse.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass unsere Motorräder für Einsteiger erschwinglich sind, eine ausreichende Leistung bieten, zwei Fahrwerksgrößen BOY und JUNIOR zur Auswahl stehen und gleichzeitig die aktuellen FIMVorschriften für diese Kategorie erfüllen.

Bei den Motoren und Motorrädern von Shupa werden hochwertige Teile verwendet, die eine längere Lebensdauer versprechen und die Anforderungen an die Handhabung von Bahnsport Motorrädern auch für die kleinsten Fahrer erfüllen.

Unsere Meinung, gestützt auf 15 Jahre Erfahrung, ist, dass vor allem für kurze Bahnen die 125er-Motorräder vollkommen ausreichend sind.

Die SGP4-Motorräder in der vorgestellten Ausführung werden vielleicht etwas leistungsfähiger (wahrscheinlich unnötigerweise), aber vor allem schwerer sein, und so sind die Vorteile dieser Lösung, selbst wenn man alle Argumente dieses Kommentars berücksichtigt, für die Jugend-Bahnsport vorerst mit mehr Fragezeichen versehen.