Liberec – 20. května
Úderem deváté hodiny se na pavlovickém stadionu rozburácejí Ečka. Liberec tak začíná na domácí půdě testovat motocykly pro E Speedway. Pozvánku dostali i z TU Liberec, aby se společně jednalo o možnostech dalšího rozvoje spolupráce. Zároveň naše parta dostala pozvánku na jednání FIM ohledně E třídy.
Letošní rok se už budeme moc ukazovat ve třech třídách dětská mini speedway, juniorská speedway kterou někteří již mohli vidět v loňském roce a nejsilnější Sport speedway. Všechny motocykly si mohou zájemci vyzkoušet, stačí se ozvat.
Postupně také vyjedeme k našim sousedům do Polska a Německa, to nás čeká v srpnu. Na německé půdě se máme setkat s naší konkurencí a podívat se jak to dělají u sousedů.
Eček se není potřeba bát Jízda je příjemná a zvládne to opravdu skkkkoro každý.
Liberec – 14. května
Po domluvě s pořadateli v Pardubicích se poprvé představí kompletní kolekce E motocyklů určené pro plochou dráhu, a pokud bude vůle tak i enduro a motokros. Celý tým MXM a GRS se ve čtvrtek sejde na stadionu ve Starých Pavlovicích, kde se budou připravovat motocykly na sobotní ukázku v Pardubicích.
Jako testovací jezdec je připraven do naší party jeden z nejlepších mladých borců, kterého bude doplňovat jeden z nejlepších našich jezdců nedávné doby. Jména neuvádíme záměrně, pro mnohé tak bude možná překvapení, ale těch není dost.
V pátek podle počasí tak bude nabitý program, od testování účastníků po přípravu motocyklů bude napilno. Na páteční testování jsou do depa vpuštěni pouze účastníci s pozvánkou a platným testem. Bohužel testovací pátek není určený pro veřejnost, ale stadion bude mít bránu otevřenou a kdo má zájem sledovat z tribuny tak je vítán.
Éčka z Liberce tak vyrazí na další stadión, který podporuju naši cestu. V letošním roce jsme ještě v Čechách dostali pozvánku na Markétu. Zatím největší problém je shánění jezdce, co by si Éčko vyzkoušel. Nedůvěra a i trochu strach z něčeho jiného a hlavně nedostatek jezdců u nás ve všech kategoriích nás hodně brzdí.
Dánové sice nemají zatím techniku tak daleko, ale jezdce, kteří jim motocykly zajíždějí, mají na velice dobré úrovni. E třída by mohla být v brzké době cesta, jak začít plochou dráhu anebo se jí jen bavit.
V Plzni při sobotním tréninku se mělo možnost povozit víc zájemců, než jsme čekali. Hlavně ti mladší si mohli sice na chvilku půjčit Éčko a přesvědčit se o jednoduchosti ovládání a plynulosti jízdy.
Tak v Pardubicích!
Tak se vážně tváří náš hlavní inženýr při testech na brzdě
Liberec – 28. dubna
Přes zimu se pracovalo na elektrickém motocyklu pro nejmenší závodníky. Stuha připravila rám, aby se mohla začít instalovat elektronika a zdroj. Motocykl na mini speedway poprvé osedlala Štěpánka Nyklová. Bohužel prozatím jen na sucho bez zdroje.
Motocykl se bude převážet do našich dílen v Německu, kde budou následovat zkoušky na brzdě. V nejbližší době se také plánuje trénování na E-speedway JUNIOR na drahách o délách 160 až 200 metrů.
Ostrá verze třetího motocyklu do rodiny E- speedway označený sport se připravuje na druhou polovinu roku.
Tak si nachystejte dlouhé prodlužováky.
Štěpánka Nyklová si E-speedway JUNIOR mohla vyzkoušet prozatím pouze nanečisto
Liberec – 17. března
Konečně jsme se dočkali baterií a tak se elektrická plochodrážka může připravit jak na kategorii junior, tak i kategorie sport, která dostane vylepšený zdroj energie. Obě verze motocyklů bychom chtěli co nejdříve představit veřejnosti.
Zároveň se pracuje i na oblečení motocyklů, ve kterém motocykly představíme. To by měl mít nestarost Adrián Rymel a tak se těším, až jeho dečky navlečeme na naše stroje. Bohužel počasí u nás v Liberci zatím nedovoluje něco dělat. Zima se letos nevzdává. Tak jenom koukám na kluky z Gniezna, jak už jsou připraveni na ježdění.
Ečka by letos měla plně ukázat, co umí, až 28 koníku na malé a 50 až 70 na velké motorce by mohlo stačit. Větší zábava bude je naučit poslouchat. Trochu to bude připomínat krocení divokého mustanga.
V Liberci se také chystá dobíjení přímo do depa, kde si i ostatní závodníci budou moc zapnout ventilátor. V současné době pilně sháníme data stadiónů, které je důležité pro nastavení elektroniky jízdy a odběru energie.
Praha – 10. března
Během loňské sezóny uniklo z dobře informovaných a nám neznámých zdrojů, že v Shupě se připravuje nový motor plochodrážní koncepce. Rádi bychom upřesnili tyto informace a naznačili, jakým směrem se náš vývoj ubírá. Motory a motocykly kategorie 125 ccm se zabýváme cca od roku 2000, plochodrážkami od roku 2003. Naší snahou bylo vyrábět výkonné a zároveň spolehlivé stroje. Ale jak řekl Zdeněk Schneiderwind, pokud nechcete vyhrávat, tak to nedělejte…
Levá a pravá skříň
A tak snaha o maximální výkony našich motorů musela být doplněna spoustou vylepšení a úprav. Nakonec ze základního motoru, který jezdí na benzín, kompresní poměr má 9:1, výkon cca 11 koní a max. otáčky cca 11.000/min děláme motory, které používají metanol, kompresní poměr mají 14:1, a výkon 20 koní při otáčkách 14.200/min. Motory formule 1 točí 15.000 ot/min.
Zásadní úpravou našich současných motorů je kovaný klikový hřídel o průměru 110 mm. Tuto ojedinělou změnu dělá ve světě jen Shupa a je základním prvkem pro ovladatelnost našich motocyklů. Dalšími úpravami je kovaný píst, který umožňuje dosáhnout požadovanou vysokou kompresi a jako palivo používat metanol. Vysoká komprese si vynutila používání zesílených karterů a rostoucí otáčky motorů kovanou a leštěnou ojnici. Karburátory upravené na metanol si také vyžádaly spoustu zkoušek a nastavení.
Sestava skříní s víčky
Část dílů vyrábíme v Čechách a část dovážíme, což v současné době není zrovna jednoduché. Hodně se nám osvědčily tuningové díly od firmy Takegawa, nicméně i tyto díly upravujeme pro dosažení větší životnosti.
Dalo by se říci, že nám vše docela dobře funguje, tedy hlavně díky našemu motoráři Ing. Petru Schmídovi. Ale vzhledem k parametrům motorové skříně, její dostupnosti, k možnosti zjednodušení výroby a servisu, rozhodli jsme se pokusit se o konstrukci vlastního motoru, kde bychom využili to dobré, co nám osvědčilo.
Zásadním cílem ale bylo, aby tuto novou koncepci mohli využít všichni aktuální majitelé motorů Shupa k modernizaci svých strojů. To znamená, že klikový mechanismus, válec, píst i hlava zůstanou v takové podobě, jak je používáme dnes.
Motor by měl být klasické plochodrážní koncepce, tedy s oddělenou suchou spojkou a s předlohovou skříní či variabilně s dvoustupňovou převodovkou s řazením páčkou na řidítkách.
Slisovaná klika 110 mm
Asi před rokem jsme se pustili do prvních úvah a návrhů a postupně vytvořili dokumentaci motorové skříně, systému mazání, pohonu spojky. Koncem roku jsme začali výkresy dílů předávat firmě, která provedla jejich 3D vizualizaci, jejímž výsledkem jsou i přiložené obrázky.
Tato vizualizace slouží také jako první krok k výrobě prototypové skříně na CNC obráběcím centru. Jinak řečeno vezme se hranol z duralu a z něj se vykutají požadované díly. Naším přáním je prototyp takového motoru složit a vyzkoušet v letošní sezóně. Potom uvidíme co dál, jestli a v jaké podobě se tento motor dočká výroby.
V pondělí Jason Doyle prostřednictvím sociálních sítí ohlásil, že jeho novým sponzorem pro letošní rok bude také Jawa. S jejím managementem se setkal při loňské Zlaté přilbě města Pardubice, kterou vyhrál již potřetí v řadě. Australský závodník se svěřil s přáním, že podporu přetaví v úspěšný rok.
Jason Doyle v sedle motocyklu Jawa 350 OHC Scrambler, který získal při loňské Zlaté přilbě
Letošní rok se už budeme moc ukazovat ve třech třídách dětská mini speedway, juniorská speedway kterou někteří již mohli vidět v loňském roce a nejsilnější Sport speedway. Všechny motocykly si mohou zájemci vyzkoušet, stačí se ozvat.
Eček se není potřeba bát Jízda je příjemná a zvládne to opravdu skkkkoro každý.
