Liberec – 17. března
Konečně jsme se dočkali baterií a tak se elektrická plochodrážka může připravit jak na kategorii junior, tak i kategorie sport, která dostane vylepšený zdroj energie. Obě verze motocyklů bychom chtěli co nejdříve představit veřejnosti.
Zároveň se pracuje i na oblečení motocyklů, ve kterém motocykly představíme. To by měl mít nestarost Adrián Rymel a tak se těším, až jeho dečky navlečeme na naše stroje. Bohužel počasí u nás v Liberci zatím nedovoluje něco dělat. Zima se letos nevzdává. Tak jenom koukám na kluky z Gniezna, jak už jsou připraveni na ježdění.
Ečka by letos měla plně ukázat, co umí, až 28 koníku na malé a 50 až 70 na velké motorce by mohlo stačit. Větší zábava bude je naučit poslouchat. Trochu to bude připomínat krocení divokého mustanga.
V Liberci se také chystá dobíjení přímo do depa, kde si i ostatní závodníci budou moc zapnout ventilátor. V současné době pilně sháníme data stadiónů, které je důležité pro nastavení elektroniky jízdy a odběru energie.
Praha – 10. března
Během loňské sezóny uniklo z dobře informovaných a nám neznámých zdrojů, že v Shupě se připravuje nový motor plochodrážní koncepce. Rádi bychom upřesnili tyto informace a naznačili, jakým směrem se náš vývoj ubírá. Motory a motocykly kategorie 125 ccm se zabýváme cca od roku 2000, plochodrážkami od roku 2003. Naší snahou bylo vyrábět výkonné a zároveň spolehlivé stroje. Ale jak řekl Zdeněk Schneiderwind, pokud nechcete vyhrávat, tak to nedělejte…
Levá a pravá skříň
A tak snaha o maximální výkony našich motorů musela být doplněna spoustou vylepšení a úprav. Nakonec ze základního motoru, který jezdí na benzín, kompresní poměr má 9:1, výkon cca 11 koní a max. otáčky cca 11.000/min děláme motory, které používají metanol, kompresní poměr mají 14:1, a výkon 20 koní při otáčkách 14.200/min. Motory formule 1 točí 15.000 ot/min.
Zásadní úpravou našich současných motorů je kovaný klikový hřídel o průměru 110 mm. Tuto ojedinělou změnu dělá ve světě jen Shupa a je základním prvkem pro ovladatelnost našich motocyklů. Dalšími úpravami je kovaný píst, který umožňuje dosáhnout požadovanou vysokou kompresi a jako palivo používat metanol. Vysoká komprese si vynutila používání zesílených karterů a rostoucí otáčky motorů kovanou a leštěnou ojnici. Karburátory upravené na metanol si také vyžádaly spoustu zkoušek a nastavení.
Sestava skříní s víčky
Část dílů vyrábíme v Čechách a část dovážíme, což v současné době není zrovna jednoduché. Hodně se nám osvědčily tuningové díly od firmy Takegawa, nicméně i tyto díly upravujeme pro dosažení větší životnosti.
Dalo by se říci, že nám vše docela dobře funguje, tedy hlavně díky našemu motoráři Ing. Petru Schmídovi. Ale vzhledem k parametrům motorové skříně, její dostupnosti, k možnosti zjednodušení výroby a servisu, rozhodli jsme se pokusit se o konstrukci vlastního motoru, kde bychom využili to dobré, co nám osvědčilo.
Zásadním cílem ale bylo, aby tuto novou koncepci mohli využít všichni aktuální majitelé motorů Shupa k modernizaci svých strojů. To znamená, že klikový mechanismus, válec, píst i hlava zůstanou v takové podobě, jak je používáme dnes.
Motor by měl být klasické plochodrážní koncepce, tedy s oddělenou suchou spojkou a s předlohovou skříní či variabilně s dvoustupňovou převodovkou s řazením páčkou na řidítkách.
Slisovaná klika 110 mm
Asi před rokem jsme se pustili do prvních úvah a návrhů a postupně vytvořili dokumentaci motorové skříně, systému mazání, pohonu spojky. Koncem roku jsme začali výkresy dílů předávat firmě, která provedla jejich 3D vizualizaci, jejímž výsledkem jsou i přiložené obrázky.
Tato vizualizace slouží také jako první krok k výrobě prototypové skříně na CNC obráběcím centru. Jinak řečeno vezme se hranol z duralu a z něj se vykutají požadované díly. Naším přáním je prototyp takového motoru složit a vyzkoušet v letošní sezóně. Potom uvidíme co dál, jestli a v jaké podobě se tento motor dočká výroby.
V pondělí Jason Doyle prostřednictvím sociálních sítí ohlásil, že jeho novým sponzorem pro letošní rok bude také Jawa. S jejím managementem se setkal při loňské Zlaté přilbě města Pardubice, kterou vyhrál již potřetí v řadě. Australský závodník se svěřil s přáním, že podporu přetaví v úspěšný rok.
Jason Doyle v sedle motocyklu Jawa 350 OHC Scrambler, který získal při loňské Zlaté přilbě
Jindřichův Hradec – 14. února
Mrazivého týdne využil rovněž Adam Bubba Bednář, který se na rybník v parku v Jindřichově Hradci vydal k dalšímu tréninku, tentokrát s dvěstěpadesátkou. S motocyklem se nikdo další nepřidal, ale pomocnou ruku nabídl kamarád se Side Teamu Válek, který pomohl s hrablem vytyčit ovál.
Liberec – 14. února
Přes víkend se na Fojtecké přehradě pilně trénovalo. Počasí nám dalo zabrat, ale důležité bylo, že se dalo jezdit. Test Ečka v sobotu byl spíše horor. Baterky v mínusových teplotách stávkovaly. Telefon do vývojové dílny byl na roztrhání. Večer se muselo trochu zapracovat na restartu elektroniky a baterek a hlavně je připravit na neděli.
Nedělní odpoledne už bylo ježdění lepší a ukázalo se, že nás čeká ještě pořádný kus práce, než pochopíme, co a jak připravit. Víkendu využil i bývalý závodník z Chabařovic Martin Morávek, který přijel jezdit.
V neděli se přišel povozit i jeden z nejlepších našich motokrosových a endurových jezdců Jára Romančík. Oba dny také jezdila i Štěpánka Nyklová a bylo vidět, jak se na šroubkách rychle učí.
Liberec – 17. února
Liberecký stadion se změnil v běžeckou dráhu. Počasí si zahrává a i když do Jizerek není daleko tak na stadion ploché dráhy ve městě je blíže. Kluci si ujezdili dráhu a využívají volný čas k nabírání síl .Situace okolo různých zákazů toho moc nedovoluje, ale taj jediný co si musí hlídat je čas na odchod domů. Stadion je otevřený i pro ostatní běžkaře od 9 do 16 hodin.
Zároveň se pracuje i na oblečení motocyklů, ve kterém motocykly představíme. To by měl mít nestarost Adrián Rymel a tak se těším, až jeho dečky navlečeme na naše stroje. Bohužel počasí u nás v Liberci zatím nedovoluje něco dělat. Zima se letos nevzdává. Tak jenom koukám na kluky z Gniezna, jak už jsou připraveni na ježdění.
V Liberci se také chystá dobíjení přímo do depa, kde si i ostatní závodníci budou moc zapnout ventilátor. V současné době pilně sháníme data stadiónů, které je důležité pro nastavení elektroniky jízdy a odběru energie.
