Pardubice – 7. února
Už to vypadalo nadějně. Nikoliv stoprocentně, ale plamínek doufání v nitru duše příznivce ledové ploché dráhy dychtil rozhořet se pořádný fajrákem. Včera na facebooku vyskočila připomínka sobotních závodů na Hamru na Jezeře. A obvyklá pondělní informace od Petra Moravce, že jsou víkendové mítinky zrušeny, nikde. Jeden by se už díval, jestli e-mail českého plochodrážního šéfa neskončil mezi spamy. Pak ovšem dnes udeřila půl jedenáctá dopolední.
Zpráva o ledovém šampionátu dorazila, nicméně nebyla vůbec příznivá. Mrazy zatím nemají pořádné tesáky, sotva se jim proklubaly mlíčňáky. V Hamru na Jezeře jsou u břehu vlny a ani žádný jiný z pořadatelů nemá dostatečnou sílu ledu. A tak se ledové ploché dráhy nedočkáme ani v sobotu.
V Hamru na Jezeře nemají dost ledu | ilustrační foto Pavel Fišer
Praha – 6. února
Stejně jako první liga, také extraliga anno domini bude mít v zásadě stejnou podobou jako její o rok starší sestřička. Čtvrtým účastníkem bude tým Blažeje Skrzeszewskeho, jehož působení zajistí liberecký klub, a jehož oficiální název nebyl zatím zveřejněn. Každopádně pod Ještědem by měla vyšší česká soutěž v půli září vyvrcholit.
Extraliga 2023:
4.5.
Praha
7.6.
Pardubice
30.8.
Slaný
13.9.
Liberec
Pražská Markéta letošní extraligu zahájí | foto Antonín Škach
Praha – 5. února
Po dlouhé nemoci ve věku šestasedmdesáti let minulou neděli 29. ledna zemřel Jan Štěpánek. V mládí jezdil velice dobře cyklokros, později se se svým synem Janem objevil v motoristickém sportu jako jeho mechanik, rádce, trenér, motivátor, ale hlavně i jako člověk, který uměl podržet i po těch největších propadácích a dodával sílu pokračovat v soubojích na ovále. V tomto duchu na něho vzpomínají i pamětníci z depa, jimž pomohl, byť byli soupeři jeho kluka. Čest jeho památce!
Přelouč – 4. února
Při kvalifikaci ledařského světa v Örnslöldsviku minulý týden ztratil jen dva body. Čtyři vítězství a porážka Stefana Svenssona jej vynesla na druhou pozici pódia. Chleba se však má lámat nejen v ledařském světě, nýbrž také v Evropě. Lukáš Hutla však neplánuje, že by v Přelouči seděl se založenýma rukama.
Lukáš Hutla zdraví diváky na nástupu | foto: FIM/Jesper Veldhuizen
„Ve čtvrtek trénink dobrý, motorky, převody,“ kvituje Lukáš Hutla. „A v pátek sněžný skútry. To jsem se rozjezdil. Když jsme jeli svižněji, byla to makačka. Rozcvičil jsem si ruce, Večer přijeli fanoušci s Marcelem Váňou. Paní domácí dovezla osm pizz.“
Sobota přišla se dnem pravdy. „Ráno jsem se díval na rozpis,“ pokračuje přeloučský ledař ve svém vyprávění. „Říkám si, že by bylo dobrý mít po dvou sériích mít šest bodů. A podařilo se.“
První bodová ztráta přišla až v rozjížďce s číslem deset. Lukáš Hutla dojel do cíle až třetí za Franzem Zornem a vítězným Niclasem Svenssonem. Nicméně v té chvíli nebylo třeba riskovat.
„Ujeli mě už po startu,“ líčí Lukáš Hutla „Dorazil jsem je, ale říkám, v klidu, bod stačí. Poslední kolo jsem se blížil Frankymu, ale rozkopalo mě to z motorky.“
Incident se naštěstí obešel bez následků. „Šel jsem za rozhodčím, že je nebezpečný jezdit na lajnu,“ povzdechne si. „A tak to naopak nahrnuli obráceně blíž lajně. Čtvrtá a pátá jízda zase trojky. V poslední Järfovi ujel předek, porazil jen Saertra.“
Lukáš Hutla (červená) v souboji s Markusem Jellem (modrá) | foto: FIM/Jesper Veldhuizen
Finovy patálie nesebraly Lukáši Hutlovi pódium. „Hodili mi to druhej flek,“ usmívá se, i když na třináct bodů se dostali také Stefan Svensson a Franz Zorn. „Rozjezd nebyl, rozhodly moje trojky. Stefan měl čtyři jako já, ale já ho porazil ve vzájemné jízdě.“
Boj o medaile v mistrovství světa však začíná až v půli března v Inzellu. Po zrušení Heerenveenu vinou zvýšených nákladů na energii vyvrcholí zde také vyvrcholí. Ještě předtím však přijde na řadu mistrovství Evropy v Sanoku.
„Udělám něco na motoru,“ plánuje Lukáš Hutla. „Teď bude posilovna a práce. A za tři tejdny Evropa!“
Funguje to léta, vlastně desetiletí. Malé motocykly na minoválech. Ve Skandinávii pětaosmdesátky, na kontinentu převážně stopětadvacítky. V zásadě platí, kdo pracuje s plochodrážním potěrem, dopracuje se k výsledkům, ostatní stojí opodál. Dnes je rarita najít aktivního českého závodníka pod třicet, který by neokusil sérii PRO-TEC Speedway Mini Cup, samozřejmě trojici loňských světových vicemistrů nevyjímaje. Zkraje týdne však promotér Discovery Sports Events vyrukoval se svou vizí kategorie SGP4, v níž by borci mezi jedenácti a třinácti lety závodili na čtyřtaktech o zdvihovém objemu 190 ccm. A hned vypsal jejich první závod při švédské Speedway Grand Prix v půlce července.
Promotér přitom doufá, že již v příštím roce jednotlivé národní federace přijmou tuto formuli pro své národní šampionáty, čímž by se sjednotily dosavadní rozdíly v plochodrážních kubaturách pro nejmladší závodníky.
„První ze všeho je vybudovat třídu, kde by všichni zájemci z celého světa soutěžil dle stejných pravidel na mezinárodní úrovni,“ přibližuje projekt Tony Rickardsson. „Motorka, kterou vyvíjíme, by měla vypadat a znít jako velká motorka. A co je nejdůležitější, měla by se chovat jako velká motorka, ale v malém provedení za rozumnou pořizovací hodnotu. Myslím, že jsme všechna tato kritéria splnili.“
Takže doposud se celý dětský plochodrážní sport vyvíjel nesprávným směrem? „Jestli budou chtít závodit na mezinárodní úrovni, bude to s motocyklem SGP4,“ říká slavný Švéd. „Když jsme projekt začali, lidé tvrdili, že není možné změnit. Ale nyní každý, s kým jsem mluvil, chce tyto stroje zavést do svých národních šampionátů.“
Česká republika to však v letošním roce ještě nebude. Ostatně členové plochodrážní komise CCP FIM by měli podrobnější informace obdržet až příští sobotu na svém zasedání. Její šéf Armando Castagna vidí SGP4 jako něco, co tady doposud chybělo.
Motor Daytona Anima 190 | foto Motorkit
Rozdíl mezi stodevadesátkami SGP4 a dvěstěpadesátkami SGP3 nekomentoval zatím nikdo stejně jako otázku, co s mladšími závodníky. Každopádně bývalo dobrým zvykem FIM vypisovat šampionáty, když výrobci byli schopni pokrýt poptávku. Motokrosové dvěstěpadesátky měly svého času dlouhou lhůtu, než se pustily na světové terénní tratě.
Plochá dráha vzala čtvrtlitry v desátých letech takovým šmahem, že nabídka motorů byla pod poptávkou zájemců o slánský zlatý pohár. SGP4 by měla pracovat s motorem Daytona 190cc Anima FSM japonského producenta vyráběný v Číně.
Pohonný agregát s rozvodem SOHC, vrtáním a zdvihem 62 mm a čtyřstupňovým řazením je k mání za zhruba dvanáct stovek. Dolarů, pochopitelně. Stopětadvacítka Shupa je o kousíček dražší, ale jde o čistokrevný plochodrážní speciál, nikoliv pit bike.
Volduchy – 2. února
Hokejové utkání mistrů ploché dráhy proběhne na ploše A plzeňské Ice Areny příští sobotu 11. února od 18:45. Spojené družstvo Riky and Dryml Team v něm bude mít za soupeře HC Nýrsko 2009. Richard Wolff se totiž snaží držet tradici sportovních klání se svými bývalými soupeři, kteří stejně jako on vyznávají lední hokej.
„Budeme zase hrát v Plzni,“ svěřuje se. „Tentokrát proti nám nebude Michael Hádek, nedal svůj tým do kupy. Proto jsem vyzval kluky z Nýrska, co hrají teplákovou ligu. Chceme to držet jako tradici. Pomohli mi Lukáš Dryml a Auto Musil, kteří akci zasponzorovali.“
Přesná soupiska bude k dispozici až v pondělí. Již nyní je ovšem jisté, že na led kromě Richarda Wolffa vyjedou kupříkladu Zdeněk Simota či Josef Franc.
Společný snímek účastníků hokejového utkání plochodrážníků v Plzni před čtyřmi lety | foto laskavostí Richarda Wolffa
