Archiv autora: Antonín Škach

Hutla Team má zlato z promočené Kopřivnice

AKTUALIZOVÁNO – FOTO

Kopřivnice – 19. února
I když počasí nešlo označit jinak než jako hnusné, hráz a zamrzlou hladinu Větřkovické přehrady zaplnily davy divákům a drtivou většinu z nich neodehnal domů ani protivný d隝. V záplavě vody zvítězili Radek a Lukáš Hutlovi a stáhli náskok Osečné v průběžné klasifikaci na čtyři body. Severočeští ledaři doplatili na povolený plyn Jana Peciny, avšak Lukáš Volejník v rozjezdu o druhé místo odvedl takřka neporazitelného Charly Ebnera mladšího. Na stupně vítězů chyběl kousíček Klauzovým. Syn Petr želel svého pádu v bezmála vyhrané rozjížďce s číslem jedenáct, ale na bojovnosti mu neubralo ani vykloubené rameno.

Uplakaná neděle
V kopřivnických ulicích stály hluboké louže vody, které kola projíždějících automobilů rozstřikovaly metry daleko. Teploměr ukazoval bezmála pět stupňů nad nulou a šedivé mraky hrozily deštěm. Kolona ledařů parkovala své dodávky v místech, kde v létě normálně stojí ještě voda.

Kopřivničtí organizátoři se v půlce týdne museli vypořádat se sněhovou kalamitou. „Ve čtvrtek jsem si už myslel, že si přivezu sněhovou frézu,“ vyprávěl Jaromír Lach. „Sníh už nebylo ani kam dávat.“ Nyní se však větším nepřítelem stávala voda. Na hladinu přehrady, kde bývá až patnáctimetrová hloubka, se začaly snášet první dešové kapky.

Bezprostředně po svém příjezdu musel Petr Moravec improvizovat s připraveným rozpisem. Původní plán dvou semifinálových skupin vzal za své, když na Moravu nechtěl přijet Martin Kníže. A jeho kolega Vladimír Višváder uvázl se svým obstarožním Renaultem kdesi u Olomouce a dorazil až hodinu po začátku.

Země se slehla i po Miroslawu Daniszewskem, jenž byl naposledy k vidění včera v hamerském depu. V depu se chystal i Lukáš Hromádka, avšak chybějící kryty kol jeho staršího motocyklu se ukázaly jako problém. „Nejde jenom o bezpečnost jeho, ale hlavně těch ostatních,“ vysvětloval Petr Moravec zákaz startu pro místního borce.

Na slavnostním nástupu se tedy ukázalo sedm týmů, ovšem dva tvořily pouze jednotlivci. Zájem diváků byl přesto neuvěřitelný a stolek výběrčích vstupného nabídl podívanou, při níž by jejich kolegové z klasických stadiónů pouze bledli závistí. Fronta diváků se klikatila ve čtyřstupu až kamsi dolů k parkovišti a to už borci vyráželi vstříc rozjížďce s číslem jedna.

Jan Pecina a Lukáš Volejník dorazili ráno na Větřkovickou přehradu vyzdobení nejen maskami z včerejšího maškarního bálu v Osečné, ale především aureolou vítězů dvou předchozích klání. Směšné gumové obličeje odložili do své dodávky, avšak punc neporazitelnosti si rozhodně chtěli udržet.

Josef Kreuzberger, který při absenci Miroslawa Daniszewskeho musel sbírat body sám, se s vedoucí úlohou osečenského páru rozhodně nechtěl smířit. Avšak jeho nájezd odplatili Jan Pecina s Lukášem Volejníkem tvrdou odvetou, při níž se rakouský nosáč dostal takřka mimo tra. Další pětibodové maximum Severočeši inkasovali v rozjížďce s číslem pět, v níž se další osamělý mohykán Markus Birn poslušně zařadil za jejich výfuky.

Ve třetině podniku Jan Pecina a Lukáš Volejník na čele průběžné klasifikace osiřeli, jelikož se jejich protivníci navzájem obírali o body. Ebnerovic dvojice ve druhé jízdě porazila druhý pár Osečné maximálním poměrem 5:1, i když Martin Běhal v cíli zaostal za hlavou rakouské rodiny jen o onen pověstný vlásek. Dalším soupeřem Rakušanů byli Hutlovi.

Přeloučané se předtím v rozjížďce s číslem tři vítězně vypořádali s dalším rodinným podnikem. Lukáš Hutla se rychle ujal vedení a jeho otec se záhy posunul za jeho záda. Jan Klauz ovšem uvolnil prostor svému synovi, který si nedal pokoje, dokud v předposlední zatáčce nepronikl na druhé místo před Radka Hutlu.

„Slyšel jsem ho vedle sebe,“ popisoval Radek Hutla svůj souboj s Petrem Klauzem. „Odstartovali jsme vedle sebe, já se dostal na vnitřek a šlo to. Bylo to ale řidítko vedle řidítka.“
Ztráta Středočechů v průběžné klasifikaci tím pádem nebyla tak propastná, jelikož v sedmé jízdě hladce porazili Markuse Birna.

V rozjížďce s číslem šest se mladší Charly Ebner záhy dostal před Lukáše Hutlu. Radek Hutla byl poslední, avšak v nájezdu do třetího kola udolal staršího Charly Ebnera. Smírný výsledek je dostal na stejnou úroveň s Klauzovými, zatímco Rakušané měli na svém kontě o jeden bod více.

Opět rozjezd
Nade všemi čněli Jan Pecina a Lukáš Volejník, který své postavení posílili maximálním vítězstvím nad svými klubovými kolegy v rozjížďce s číslem osm. Na jednu stranu měli jako jediní patnáct bodů, ale zároveň také všechny snadnější soupeře za sebou. Vzápětí Josef Kreuzberger uzmul jeden bod rodině Ebnerových, by se jeho snaha o předjetí svého mladšího krajana nesetkala s úspěchem. Pak si Hutlovi vylepšili konto na úkor osamělého Markuse Birna, jemuž zhasnul motor přímo na startovním roštu a maršálové ho museli roztlačit.

D隝 už byl opravdu protivný a voda na ledě působila závodníkům nemalé problémy. „Je větší zima, než když mrzlo,“ uvědomoval si Jan Klauz. „Mně se voda dostává dovnitř skrz zip u boty,“ přidal se Lukáš Volejník, aby se vzápětí celý stan rozesmál glosou Martina Běhala: „Tak si ho zapni!“

O pár minut později však jedenáctá jízda rozehřála všechny přítomné víc než červený svařák s hvězdičkou badyánu plavající uvnitř plastového kelímku. Lukáš Volejník a Janem Pecinou se vydali za další pětkou i v duelu s Klauzovými. Avšak dravý Petr Klauz najížděl do posledního kola na čele. Ve výjezdu z poslední zatáčky však upadl.

„Sežralo mi to přední kolo,“ líčil závodník, který si při pádu pochroumal rameno. Jeho otec Jan se však postaral o zlomení monopolu prvního osečenského páru, když ho šachovnicová vlajka odmávala jako druhého. V rozjížďce s číslem dvanáct Josef Kreuzberger na protilehlé rovince zbavil Lukáše Hutlu vedení. V prvním oblouku druhého kola byl však Přeloučan zpátky, navíc Rakušana o dvě kola na stejném místě podjel i jeho otec Radek.

Za daných okolností nastupovali Hutlové proti Osečné v patnácté jízdě pouze s jednobodovou ztrátou. Dopředu šel Lukáš Volejník. Jan Pecina mezitím podjel druhého Lukáše Hutlu, ale hned ve druhé zatáčce vyjel ven. Marně naprázdno kroutil plynovou rukojetí. „Povolil se plyn,“ vítal svého věrného mechanika Luboše Pytlouna, aby dodal vysvětlení i pro zbytek světa. „Není čas na motorku, pořád lítáš, organizuješ závody a něco děláš!“

Mezitím se Lukáš Hutla vrátil zpátky do čela, zatímco Lukáš Volejník nakonec podlehl i Radku Hutlovi. „Jel jsem za Lukášem,“ vysvětloval Lukáš Volejník první maximální prohru svého týmu v letošním šampionátu vůbec. „Nakopalo ho to v kaluži. Nechtěl jsem bláznit a najednou se tam objevil Radek. O deset centimetrů tam byl dřív.“

Radek Hutla svým rozhodným manévrem dostal svůj tým do čela průběžné klasifikace. Nahoru se však sápali i další. Klauzovi ve třinácté jízdě odvedli Roberta Růžičku, když povolená matice řazení nedovolila Martinu Běhalovi použít druhý rychlostní stupeň. Ebnerovi v rozjížďce s číslem čtrnáct dokonale vyřídili Markuse Ebnerovi a Klauzovi ob jednu jízdu později inkasovali další pětibodové maximum na úkor Josefa Kreuzbergera.

Střetnutí Osečné a Ebnerovými v rozjížďce s číslem osmnáct proto směle sneslo přídomek rozhodující. Lukáš Volejník skvěle odstartoval, avšak v první výjezdu ho nakopla díra. Charly Ebner mladší jeho potíží využil a dostal se do čela. Útočné ambice jeho otce však osečenský tým úspěšně neutralizoval. Své účinkování v dnešním závodě zakončil třiadvaceti body.

Zdálo se, že Hutlovi v rozjížďce s číslem dvacet musí ke svému vítězství splnit již jen formalitu čtyř kol. A vskutku z první zatáčky vyjeli Přeloučané jako první. Na začátku druhého okruhu ovšem vedení říkalo pane Martinu Běhalovi. Muž v bílé kombinéze v sedle zeleného motocyklu využil problémů s vodou v karburátoru Lukáše Hutly a neomylně zamířil za skvělým vítězstvím, by se jeho pronásledovatelé snažili zvrátit běh událostí ve svůj prospěch.

Radek Hutla se nakonec protáhl pro vítězství doslova v hodině dvanácté. „Posral jsem to,“ sypal si Martin Běhal popel na hlavu. „Ten poslední vingl jsem si myslel, že to mám v kapse. A pozdě jsem přidal plyn!“ Radek Hutla svým předjetím rozhodl otázku vítěze. Kdyby za Martinem Běhalem zaostal jen o jediný centimetr, chystal by se na rozjezd s Osečnou.

Ten však leadery průběžné klasifikace stejně neminul. Klauzovi hráli v poslední jízdě proti Ebnerovým prim. I když se otec Jan ve druhém kole propadl na poslední místo, syn Petr byl jediný, kdo dnes uštědřil Charly Ebnerovi mladšímu porážku. Středočechům nakonec chyběl ke stupňům jediný bod, ale přitom definitivně sfoukli naději Rakušanů na triumf. Místo něj musel Charly Ebner junior bojovat o stříbro s Lukášem Volejníkem.

Bývalý silničář zvládl nejlépe start a pak už na čele neudělal sebemenší chybu. Mladý Rakušan útočil, ale teprve druhý pořádný kopanec od dráhy na začátku třetího kola mu definitivně sebral vítr z plachet.

Hlasy z depa
„Dneska to bylo zajímavý, akorát zmrzlý,“ říkal Lukáš Hutla. „Pravou nohu bych si moh‘ uříznout v koleni. Všechno bylo v pohodě, akorát v poslední jízdě mi vlítla voda do karburátoru a přestalo to jet.“

„Přijeli jsme obhájit druhý místo, ale tohle jsme nečekali,“ připouštěl Radek Hutla. „Ale na měkkým ledě nám to jede dobře. Sice to uchcává, ale do toho nájezdu to můžeš podržet.“

„Po včerejšku dobrý, ten byl bídnej‘,“ porovnával Lukáš Volejník. „Ale zase byly nervy, zase rozjezd. Tak jsem to Charlymu vrátil, jak nám to dal v osmnáctý jízdě. Máme náskok, spokojenost, ale to počasí je pekelný. Dráha ale byla pěkná, připravená perfektně.“

„Viděl jsem to v pohodě,“ smál se Jan Pecina. „Věděl jsem, že vyhrajeme. Na menší dráze to nebylo tak rychlý, ale dráha dobrá. Škoda, že se posralo počasí, bylo dost vody.“

„Chybička se vloudila,“ popisoval Petr Klauz svůj nešastný pád v rozjížďce s číslem jedenáct. „Sežralo mi to přední kolo a vyhodilo mi to rameno. Dal jsem ho zpátky, ale cejtím vazy. A tak se půjdu podívat na doktora.“

„Nasávalo to vodu a přestávalo to jet,“ řešil Jan Klauz potíže s přemírou vody. „Než se to vypláchne, nejede to. Ale je mi hrozná zima.“

„Musíme se zlepšovat,“ komentoval Martin Běhal svůj letošní výkonnostní progres. „Jestli to tak půjde dál, bude to dobrý. Jak jsem sem dneska nechtěl jet, jsem nakonec rád, že jsem přijel.“

1. Radek Hutla 1 1 3 3 2 1 11(2) 26
  Lukáš Hutla 3 2 2 2 3 3 15(2)  
 
2. Jan Pecina 3 3 3 3 E 2 14 23
  Lukáš Volejník 2 2 2 1 1 1 9(4)+3  
 
3. Charly Ebner, A 2 0 1 2 0 1 6(3) 23
  Charly Ebner ml., A 3 3 3 3 3 2 17+2  
 
4. Petr Klauz 2 3 F 3 3 3 14 22
  Jan Klauz 0 2 2 2 2 0 8(3)  
 
5. Martin Běhal 1 2 1 E 3 2 9 13
  Robert Růžička 0 1 0 1 2 0 4(1)  
 
6. Josef Kreuzberger, A 1 3 2 1 1 3 11 11
 
7. Markus Birn, CH 1 1 1 1 1 2 7 7
  Lukáš Hromádka    

Poznámka: Lukáš Hromádka nebyl připuštěn do závodu, jelikož jeho motocykl neprošel technickou přejímkou.


Průběžné pořadí seriálu:

  Růžená Mělice Kopřivnice TOT
  4.2. 12.2. 19.2.  
1. SK Osečná: Jan Pecina, Lukáš Volejník 12 12 10 34
2. Team Hutla: Markus Jell, Lukáš Hutla, Radek Hutla 8 10 12 30
3. Team Klauz: Petr Klauz, Jan Klauz 10 7 7 24
4. Josef Kreuzberger, Franz Mayerbüchler, Miroslaw Daniszewski 6 8 5 19
5. Team Ebner: Charly Ebner, Charly Ebner ml. 7 8 15
6. Markus Birn, Martin Glarner, Josef Diviš 5 6 4 15
7. SK Osečná II: Martin Běhal, Robert Růžička 2 4 6 12
8. Grepl PDK Mšeno: Vladimír Višváder, Martin Kníže 4 5 9
9. Rob Irving, Kevin Rovand 1 1
NC Miroslaw Daniszewski, Piotr Hejnowski 3 3

Poznámka: dvojice Miroslaw Daniszewski-Piotr Hejnowski nemůže být klasifikována, protože závodník může bodovat pouze pro jedno družstvo.

Foto: Petr Makušev

Jan Klatovský vykročil za návratem na český trůn

AKTUALIZOVÁNO – FOTO

Hamr na Jezeře – 18. února
Jan Klatovský nemohl loni své mistrovské žezlo předat Andreji Divišovi více symbolicky. Zúčastnil se pouze závěrečného podniku v Hamru na Jezeře, který suverénně vyhrál. A dnes pod siluetou zříceniny Děvína začal, jak loni skončil, když na své cestě za patnácti body za sebou nechal i Franze Zorna. Hvězdný Rakušan měl namále i v rozjížďce s číslem dvanáct, kdy narychlo musel přeskakovat na vypůjčený motocykl Ebner Teamu. Dlouho jezdil poslední, ale nakonec i tady vyhrál a na pódiu stanul těsně nad Antonínem Klatovským.

Změněné klimatické podmínky
Zatímco z Mělic si diváci kromě skvělých dojmů mohli domů odnášet i omrzliny, o týden později nabrala zima úplně jiný ráz. Oteplení přineslo sněžení a kalamita ve středu a ve čtvrtek paralyzovala dopravu v celé naší zemi. Sníh rázem přišel o renomé poetického hrdiny dětských zábav a stal se nepřítelem číslo jedna.

Také v Hamru na Jezeře si s ním užili spoustu patálií. Nevyspání bylo znát i na Janu Pecinovi. „Spal jsem snad jen dvě hodiny,“ svěřoval se před nástupem, zatímco si své nervy tišil vychutnanými nikotinovými doušky. „Čekal jsem dlouho na závodníky a Charlyho Ebnera jsem musel tahat, když zapadnul.“

Prudké oteplení však působilo potíže i jinde. „Potřebovali jsme vyzkoušet motor s jinou hlavou,“ popisoval Václav Hutla snahy svého týmu o testování v Mělicích. „Ale nešlo to. Radek se vrátil z dráhy a měl vodu až po kolena!“ Vladimír Višváder si zde na svatého Valentýnka zatrénoval, ale málem na závody nedorazil. Jeho obstarožní Renault stále vařil a vařil a tak si s Pavlem Fuksou a Martinem Kratochvílem mohli dopřát oběd u jedné benzínové pumpy poblíž Hořic ještě v průběhu dopoledne.

Markus Birn na sever Čech nedorazil vůbec, protože se nemohl uvolnit z práce. Čtyřčlenná kvalifikační jízda se tím pádem smrskla o jednoho účastníka. O poslední volné místečko si nejrázněji řekl Robert Růžička, který se do čela propracoval sotva mu startovací gumička zmizela z očí. Josef Diviš na chvilku pronikl na druhou příčku před Martina Knížete, jenže ten si nakonec vydobyl post prvního náhradníka. Škoda absence čtvrtého závodníka, díky níž sešlo z plánovaného doprovodného závodu a dva Češi se tak nakonec už na ovál vůbec nepodívali.

První fáze závodu vyzněly v duchu papírových předpokladů. Franz Zorn se do role hvězdné posily startovní listiny stylizoval hned v rozjížďce s číslem jedna. Záhy za sebou nechal domácí duo Jan Pecina – Lukáš Volejník, kteří nepustili ke slovu Miroslawa Daniszewskeho. „Hlavně jsem se bál, aby mi Franta nedal celý kolo,“ komentoval jízdu Lukáš Volejník.

Antonín Klatovský následoval Rakušanův příklad a napodobil jeho triumf, by Lukáš Hutla se zaskvěl vynikající startovní reakcí. V rozjížďce s číslem osm si náš nejlepší ledař posledních let chtěl vyšlápnout i na Franze Zorna. Ten si ho však dobře hlídal a po rychlém startu se udržel ve vedení i po průjezdu první zatáčkou.

Šesti body na svém kontě se po druhé úpravě dráhy mohl chlubit už jen Jan Klatovský. Před svým prvním vjezdem na ovál byl jedno ucho, jak naslouchal radám staršího bratra, jenž se právě vracel do depa ověnčený vítězstvím. Evidentně se mu to vyplatilo, protože na protilehlou rovinku vjížděl už s desetimetrovým náskokem na Petra Klauze.

Druhý triumf dodal Jan Klatovský v páté jízdě, z jejíhož roštu se nejrychleji odlepil Radek Hutla. Ten prve v rozjížďce s číslem čtyři proháněl mladého Charly Ebnera, aby až v poslední zatáčce doplatil na pomalejší vnější stopu a na metě o pár metrů za vítězem zaostal. Nyní vyšel bodově naprázdno. Záhy se okol něj přehnali Lukáš Volejník a Jan Klatovský a ve třetím kole ho udolal rovněž syn Lukáš. Vedení osečenského borce ale trvalo jen do druhé zatáčky, v níž ho Jan Klatovský předčil spodní stranou.

Zmýlená při závodech platí
Boj o hrot průběžné klasifikace pokračoval s neztenčenou intenzitou i po druhé přestávce. Magnetem třetí série se stalo vzájemné střetnutí obou bratří Klatovských v jedenácté jízdě. Naposledy to před třemi lety v Růžené skončilo oblaky zvířeného sněhu, nicméně hlavní protagonisté tehdejšího pádu nezašli dnes až za hrot nože.

Antonín Klatovský se hřál na vedoucí příčce jediné kolo, avšak jeho mladší bratr ho podjel hned v úvodním nájezdu toho druhého. Jan Klatovský se vrátil do depa se třetí trojkou na svém kontě, ale o pár metrů dále se odehrávalo drama. Franz Zorn si hodně dával na čas. Společně s mechanikem nebyli schopni uvést do chodu motor jejich jediného stroje a Rakušan musel na rošt v sedle červenobílého motocyklu Ebnerovic týmu.

Senzace byla užuž na spadnutí. Zatímco se vedení ujal Vladimír Višváder a Petr Klauz a Radek Hutla se s ním prali o každý centimetr dráhy, Franz Zorn zůstával pasivně vzadu. Přitom se ovšem držel svých soupeřů jako klíště. Z tlačenice nakonec profitoval Radek Hutla, jenž se na sklonku třetího okruhu posunul do vedení. Franze Zorna si ovšem za sebou táhl jako na provázku.

Rakušan se ovšem s úlohou hráče druhých houslí nehodlal jen tam smířit. V první zatáčce posledního kola pronikl do čela. „Myslel jsem si, že je to Ebner,“ vysvětloval přeloučský závodník o chvilku později ve svém depu. „Motorka byla stejná, viděl jsem u ní mladýho Charlyho, myslel jsem, že pomáhá před startem starýmu. Až když mě předjel a já viděl ty zlatý písmena na jeho prdeli, došlo mi, že je to Zorn. Kurňa, to moh‘ bejt skalp!“

Zmýlená bohužel na ploché dráze platí. O tom se mohl ostatně přesvědčit také Lukáš Volejník. V deváté jízdě připravil Josefa Kreuzbergera o vedení již v první zatáčce, avšak Rakušan přesně v její půli upadl. Čtyřkolka ho odvezla do depa nezraněného, avšak z opakování byl vyloučen. Verdikt Lenky Felixové připravil o start Josefa Diviše, který se už v doprovodu staršího bratra Andreje chystal na rošt. Jenže náhradník nemůže na start místo závodníka vyloučeného za pád.

Lukáš Volejník při repete záhy ujel Petru Klauzovi, jenž se dnes netrefil do optimálního nastavení. V rozjížďce s číslem třináct osečenský borec odstartoval na Charly Ebnera a dvě kola odrážel jeho nájezdy. Na počátku třetího okruhu se však Rakušan dostal vnitřkem prvního oblouku přece jen do čela.

Hrob nemalým ambicím Lukáše Volejníka ale vyhrabala až poslední zatáčka, v jejímž výjezdu upadl po kontaktu se sněhovou bariérou. „Jsem nasranej‘,“ dštil oheň a síru, sotva seskočil z tandemu Jana Klauze, jenž ho dovezl do depa. „Spad‘ jsem vlastní blbostí! Nacpal to pode mě. Nechtěl jsem mu to nechat, přidal jsem a vytáhlo mě to do závěje. Chytlo mě to za hák a bylo to.“

Jenže Lukáš Volejník se ještě kalichem hořkosti nepropil až na dno. By v sedmnácté jízdě od začátku vedl, nakonec skončil bez bodů a mohl jen nevěřícně kroutit hlavou a přemýšlet, kde se stala chyby. Zato jeho kolega Martin Běhal patřil do tábora spokojených. Stoupající křivka jeho výkonnosti se opět projevila. Největší dojem zanechal úspěšnou stíhací jízdou v rozjížďce s číslem šest, na jejímž závěru uzmul poslední bod Vladimíru Višváderovi.

Ani ho příliš nemrzelo, když v jedenácté jízdě zůstal stát. „Najednou jedu štorcem, pích‘ jsem kolo,“ hlásil. „Ani mě to nebolelo, tady jsem neměl šanci na body, ale jinde by mě to mrzelo, to víš…“

Trio úřaduje až do konce
Otázka složení stupňů vítězů se začala rozmotávat již v průběhu třetí série. Jan Pecina odrazil počáteční nápor Lukáše Hutly, jehož neodradil neúspěch při podjíždění domácího závodníka v první zatáčce. Krátce po průjezdu do druhého kola se však Přeloučan sám stal obětí mladšího Charly Ebnera. Vedoucí Jan Pecina se pak ve druhé zatáčce otočil a spatřil za sebou červenobílého Rakušana, jak se sune do vedení.

„Škoda bodu,“ litoval později, aniž by ovšem hledal nějaké výmluvy za ztrátu třech bodů. „Byl jsem pomalej‘.“ Rozpis mu pro zbytek závodu přihrál do cesty silnější soupeře, s nimiž se ovšem ledařský nestor vypořádal se ctí. V rozjížďce s číslem čtrnáct odstartoval za Antonínem Klatovským, aby v první zatáčce zastavil posun Radka Hutly, který právě odsoudil Petra Klauze k bodovému výpadku.

Jan Pecina však neměl ani pomyšlení sledovat dění za svými zády. Před sebou měl Antonína Klatovského,jemuž ve druhém oblouku nesmlouvavě sebral vedení. Antonín Klatovský ovšem reagoval bleskurychle. Protáhl nájezd do druhé zatáčky a svou vítěznou jízdu si už nenechal přerušit. A to ani v sedmnácté jízdě, kde záhy zpacifikoval Lukáše Volejníka, jak již byla řeč. S třinácti body mohl už jen čekat, jak se situace vyvine. Zato mladý Charly Ebner, který nyní ve druhém kole pronikl na druhé místo po tuhém boji s Lukášem Volejníkem, mohl být sice se svými jedenácti body spokojený, avšak už tušil, že na stupně vítězů to stačit nebude.

Podobnou jistotu hned vzápětí nabyl Jan Pecina, by skvělým způsobem odstartoval na Jana Klatovského. Ovšem i on pokračoval v rodinné tradici a ponechal osečenského matadora na čele jen do druhé zatáčky. V ní se dostal dopředu a zakulatil svou bodovou sumičku na kulaoučkých patnáct bodů.

Teď už se čekalo jen na poslední jízdu, v níž se na hamerský led naposledy chystal Franz Zorn. Rakušan však nevypadl z konceptu dominující trojice. Na pohyb gumičky zareagoval nejrychleji Lukáš Hutla, ale už v prvním výjezdu se díval na Rakušanova záda. Ve druhém oblouku se okolo něj zleva mihnul Petr Klauz, jenž na tuto jízdu přenastavil nastavení svého motocyklu.

Franz Zorn se díky svým čtrnácti bodům dostal přesně mezi oba bratry Klatovské. Scénáře pracující s myšlenkami rozjezdů se mohly rázem roztrhat. Jan Pecina zaujal post české trojky a potvrdil oprávněnost své pozvánky do nároďáku. Při bodové rovnosti s Charly Ebnerem rozhodla jejich vzájemná jízda, která vylepšila Rakušanovo skóre o jednu trojku. Dalším Čechům nevyšel mítink dle představ, ale dopřejme raději slovo jim v našich hlasech z depa.

Hlasy z depa
„Uvidíme,“ reagoval Jan Klatovský na připomínku magazínu speedwayA-Z, že s patnácti body vykročil nejrázněji za obhajobou ztraceného titulu. „Je to určitě srovnání a já se na něj těšil. Jsem doma, ne v Rusku, tam je to strašný. Franky říká ‚motorka, motorka‘, že nejel v druhý Grand Prix, ale v Rusku je psycho, nejde o motorku. Tam nemůžu bejt‘ mistrem světa poprvý. Dneska to byla dobrý, jsem rád, že se bráška vrací a srovnává se. Letos to po jeho zranění musím tahat sám. Teď se řeší týmy, prachy jsou prachy. Mně se má v červenci narodit kluk, tak musím bejt‘ v pohodě. Doma jsou vždy perfektní závody. Rád bych, aby to dopadlo i v Růžený a vyšla mi i Evropa a zbytek Grand Prix.“

„Jsem zpátky, ale vidím to střízlivě,“ komentoval závod Antonín Klatovský. „Sám se na tý dráze hledám, každej‘ pád a úraz ti nafackuje. Ladím a zkouším novým spojku a pérování a dělám si pěšinku na příští rok. Udělal jsem si vnitřní klid a pracuju na cestičce na další sezónu. A se děje, co se děje, zaplapánbůh, že kluci tady udělaj‘ závody. Je ale vidět, že ne každej‘ chce investovat do motorky tak, aby to bylo plnohodnotný., ale zaplapánbůh, že český ledy jsou. Mistrovství světa družstev je v řešení, měl jsem úraz a nemám na to munici. Jde o padesát tisíc, ale loni jsme udělali bronz a nic za to nedostali. Chce to financování nastavit jinak.“

„Dobrý jízdy, závody se vyvedly,“ hodnotil Jan Pecina dnešní závod z pohledu organizátora, aby nabídl i vlastní pohled zevnitř své přilby. „Zkurvil jsem to s mladým Charlym, ale s Zornem a Klaákama jsem závodil. Jsem spokojenej‘ sám se sebou. A teď zejtra do Kopřivnice!“

„Nechal jsem nastavení na tvrdej‘ led,“ svěřoval se Petr Klauz. „Pořád jsem ale hrabal a z výjezdu nestíhal. Až když mě předjel Radek, zkusili jsme s tím hnout. Ale hlavně ty starty!“

„V Mělicích to letělo,“ rozpovídal se Lukáš Hutla. „Teď jsme na začátku dali velkou rozetu a bylo to přetočený brzo a ostatní byli rychlejší. Pak jsme dali menší, ale motor se neroztočil do těch toček. Nevím, jestli to bylo tvrdým ledem. Nechápu to, ale je to i v rukách. Jinak se jede před dvěma tisícema kámošema v Mělicích na písáku.“

„Nevím, sám nevím,“ krčil Lukáš Volejník rameny. „Fakt nevím, co ti mám k dnešku říct. Tyk pěkně rozjetý jsem to měl a pak… Sám jsem z toho přepadlej‘. Zejtra v Kopřivnici to bude o udržení, máme šest bodů náskok, snad se to povede. Ne jako dneska, začátek dobrej‘ a konec potom na prd.“

„Furt mě bolej‘ záda jako v Mělicích,“ posteskl si Vladimír Višváder. „A na rozpravě říkali, že startovací gumička půjde zleva, ale šla zprava. Zezačátku jsem se na ní nechytal. Chtěl jsem ty první dvě jízdy restartovat jako na play stationu, ale to nejde. Potom mě to bavilo, ale musím se do toho víc dostat, abych věděl.“

Kvalifikace:

1. Robert Růžička, 2. Martin Kníže, 3. Josef Diviš

Poznámka: protože Markus Birn nedorazil kvůli pracovní zaneprázdněnosti, zůstali jen dva náhradníci hlavního závodu a jejich zamýšlený závod o Pohár SK Osečná se neuskutečnil.

1. Jan Klatovský, Divišov 3 3 3 3 3 15
2. Franz Zorn, A 3 3 3 2 3 14
3. Antonín Klatovský, Divišov 3 2 2 3 3 13
4. Charly Ebner ml., A 3 2 3 1 2 11
5. Jan Pecina, Osečná 2 3 2 2 2 11
6. Miroslaw Daniszewski, PL 0 3 1 3 3 10
7. Charly Ebner, A 1 1 0 3 2 7
8. Petr Klauz 2 1 2 0 2 7
9. Lukáš Hutla 2 1 1 2 1 7
10. Lukáš Volejník, Osečná 1 2 3 F 0 6
11. Radek Hutla 2 0 2 1 1 6
12. Jan Klauz 0 0 0 2 1 3
13. Josef Kreuzberger, A 1 2 X 0 0 3
14. Vladimír Višváder, Mšeno 0 0 1 1 1 3
15. Martin Běhal, Osečná 1 1 E 1 0 3
16. Robert Růžička 0 0 1 0 0 1
res Martin Kníže   DNR
res Josef Diviš   DNR

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II)

Seriál Grand Prix přinesl české ploché dráze zklamání a čekání, ale také zlaté časy

Čtyři ročníky ve třicátých letech, jeden nedokončený kvůli začátku druhé světové války. A potom nepřetržitá série od roku 1949. Ve všech případech se o korunu mistra světa jednotlivců na ploché dráze bojovalo pouze v jediném finále. To však vzalo za své se začátkem sezóny 1995, kdy vznikl seriál Grand Prix. Ačkoliv se myšlenka více závodů nezamlouvala především britským fanouškům, dnes po sedmnácti letech si už jiný model nedokážeme ani představit. A stejně tak, že by se světová elita na své cestě za titulem mistra světa nezastavila v Praze, kde se letošní česká velká cena pojede v sobotu 12. května.

České dobývání Grand Prix
S dnešním neotřesitelným postavením polských závodníků se zdá téměř nemožné, že zhruba před čtvrtstoletím patřili k absolutní špičce kontinentální části Evropy naši plochodrážníci. Nicméně úspěch v šampionátu jednotlivců nám stále unikal. Pouze fenomenální bouřlivák Roman Matoušek dokázal ve Vojensu v září 1988 vyrovnat historické sedmé místo Zdeňka Kudrny z devětasedmdesátého.

A bylo ještě hůř. Severoanglický Bradford viděl ještě roku 1990 v akci Romana Matouška, Antonína Kaspera a Zdeňka Tesaře, avšak v dalších dvou letech dokázal mezi šestnáctku světových finalistů postoupit nejprve pouze Roman Matoušek a potom Zdeněk Tesař. V sezónách 1993 a 1994 se to nepovedlo vůbec nikomu.

Za těchto okolností nebylo divu, že se v prvním ročníku Grand Prix neobjevil žádný z českých závodníků. Nezbylo jim než bojovat v kvalifikaci, jež zůstávala prakticky ve stejných intencích jako za časů jediného finále. Jenže se nedařilo a všichni Češi v ní uvízli.

Do elitní společnosti se česká plochá dráha dostala dříve pořadatelsky než jezdecky. V květnu 1997 začínala seriál velkých cen Praha. Tomáš Topinka tehdy jako závodník pražského Olympu a úřadující mistr obdržel divokou kartu. Dostal se do finále D o třinácté místo, v němž za sebou nechal Piotra Protasiewicze.

O letních prázdninách mu přímý postup do série Grand Prix unikl jen o vlásek. Při kontinentálním finále v italském Lonigu se rozjížděl o druhé místo s ikonou maďarské ploché dráhy Zoltanem Adorjanem. Po těsném průjezdu cílem se radovali oba, avšak sudí přiřkl triumf Maďarovi.

Napřesrok už se stálou divokou kartou závodil v celém šampionátu Antonín Kasper. Pomohla mu k tomu smlouva promotéra s českou televizní stanicí Kabel Plus, která začala vysílat záznamy ze všech zastávek seriálu. Že se jednalo o přínos i po jezdecké stránce potvrdil pražský závodník pátým místem ve Vojensu a šestým v Coventry.

Na konci července Antonín Kasper zvítězil v kontinentálním finále v maďarském Debrecínu. Společně s ním z druhého místa postoupil do Grand Prix 1999 i Marián Jirout. Jemu se však nevedlo dle představ a britskou velkou cenu v Coventry musel dokonce vynechat, když mu přetržený řetěz roztrhnul kombinézu i s nohou.

Antonín Kasper se blýsknul pátou příčkou v promočené Praze a na závěr roku potvrdil svou příslušnost do společnosti velkých cen v prolínacím závodě challenge. Se sezónou 2000 se však jeho stálé působení v Grand Prix definitivně uzavřelo. Kariéra veleúspěšného borce se chýlila ke konci, jeho mladší kolegové vesměs uvízli v nástrahách kvalifikačních kol a zdálo se, že český fanoušek nebude mít v seriálu Grand Prix komu fandit. Nicméně zlaté časy mu měly přece jenom ještě přijít.

Čech vede průběžnou klasifikaci
Žádný jiný český závodník neměl tak strmý vzestup své kariéry od svých jezdeckých prvopočátků jako Lukáš Dryml. Do pomyslné síně slávy se zapsal už ve svých jednadvaceti letech. Ve Slaném se vypořádal se všemi soupeři i s všudypřítomným psychickým tlakem a ozdobil se titulem juniorského mistra světa.

Ve chvíli, kdy se slánský stadión radoval z jeho vítězství, už patřil ke stálým závodníkům cyklu velkých cen. Jeho cesta do špičkové společnosti byla neuvěřitelná. Ještě týden před challenge ve slovinském Kršku v říjnu 2001 neměl sebemenší tušení, že v něm pojede. Jenže pak se zranil Polák Dawid Kujawa, který měl své místo ve startovní listině jisté z titulu juniorského mistra světa. Po jeho vyřazení přišla řada na druhého v pořadí a tím byl právě Lukáš Dryml.

Kvůli světovému šampionátu juniorů a Zlaté přilbě si Lukáš Dryml odložil operaci přetržených kolenních vazů, které si přivodil při květnovém utkání ve Velké Británii. Navíc si v pondělí při Tomíčkově memoriálu přivodil zlomeninu kůstky v pravé ruce. V sobotu si v Kršku příliš nevěřil. Naštěstí ho otec Aleš přesvědčil, a si nechá převzít tři nové pneumatiky, protože on to pokládal za zbytečné. Dostatek neojetých hran se vyplatil a Lukáš Dryml postoupil ze čtvrtého místa do Grand Prix 2002.

Pakliže si ovšem někdo myslel, že tam bude ve svém věku pouhým inventářem, strašlivě se zmýlil. Hned v prvním závodě v norském Hamaru, kde střecha stadiónu vypadá jako vikingská loď, vyhrál rozjížďku s číslem osm. V euforii zajel rovnou do depa a zapomněl na povinné čestné kolo se státní vlajkou v ruce. Přísný šéf seriálu Ole Olsen se však spokojil jen se zahrozením a varováním, aby si příště dal větší pozor.

Slůvka ‚next time‘ z úst legendárního závodníka zněla českým uším jako rajská hudba. Konečně jsme měli opět závodníka, jehož plochodrážní svět nebral na lehkou váhu. Ve velšském Cardiffu si kroužení s červenomodrobílou vlajkou náležitě vychutnal, ale co přišlo v pátém podniku ve švédském Stockholmu, překonalo veškerá očekávání. Lukáš Dryml se probil přes semifinále až do finále A, kde byl rychlejší pouze Tony Rickardsson.

U jednoho umístění na stupních vítězů však první sezóna Lukáše Drymla v Grand Prix neskončila. V Göteborgu své účinkování rozehrál úvodní nulou, aby nakonec přes opravu postoupil do semifinále. Tam vyhrál a stál opět na startu finále A! Čtyři kola a spíkr ohlásil jako vítěze Leigha Adamse, druhého Tonyho Rickardssona a třetího Lukáše Drymla. V celkovém účtování skončil osmý a udržel se v seriálu i pro rok 2003.

V něm hvězda Lukáše Drymla stále stoupala vzhůru. V polském Gorzowě byl při úvodní velké ceně znovu ve finále A. V něm proháněl vedoucího Tony Rickardssona, aby ho ve třetím kole rozhodila díra, takže ho podjel Nicki Pedersen. Druhý závod byl kvůli stávce státních zaměstnanců narychlo přeložen ze Stockholmu do Avesty. Lukáš Dryml prožíval další skvělý večer a jeho putování rozpisem jízda skončilo znovu ve finále A.

V jeho první zatáčce náš závodník upadl po kontaktu s Leighem Adamsem. Na repete neměl Lukáš Dryml lepší motocykl, který zůstal v depu s pokrouceným rámem. Nakonec protnul metu jako druhý hned za vítězným Ryanem Sullivanem. A po dvou velkých cenách se dělil o vedení celého seriálu se slavným Tony Rickardssonem.

Přišly Cardiff a Kodaň, kdy se Lukáš Dryml neprokousal ani do semifinále. Do slovinského Krška však přesto přijížděl jako pátý muž průběžného pořadí. Leč neštěstí nechodí po horách, ale po lidech. V rozjížďce s číslem patnáct útočil na Grega Hancocka, ale hákem zachytil o nafukovací vaky. Z kolize ve zhruba stokilometrové rychlosti vyvázl notně potlučený. A sezóna pro něho předčasně skončila.

Divoká karta zůstává jediná možnost
S nešastným pádem Lukáše Drymla ve slovinském Kršku české hody v seriálu Grand Prix skončily. Skvělého výsledku dosáhl už jen Tomáš Topinka, když v Praze v září 2003 zaskočil jako stálý náhradník a obsadil šestou příčku. V sezóně 2004 jsme měli tři stálé zástupce. Lukáš Dryml obdržel stálou divokou kartu, jeho starší bratr Aleš se sem probojoval a druhou sezónu tu působil také Bohumil Brhel.

Na konci seriálu však všichni tři vypadli, k čemuž pomohla i redukce počtu účastníků z dvaadvaceti na patnáct, jelikož se změnil formát závodů. Lukáš Dryml se do seriálu velkých cen vrátil na skok v roce 2008, ale od té doby čeští fanoušci opět čekají na stálou účast svého závodníka.

Jedinou cestou, jak se mezi elitu dostat, je uspět v kvalifikaci. Ta se koná v intencích kvalifikačního pavouka někdejšího mistrovství světa jednotlivců, jež se v názvu udrželo dodnes. Londýnská společnost BSI, promotér cyklu Grand Prix, sice kvalifikační proces v sezóně 2005 zrušila, avšak pouze na jediný rok.

Postup mezi elitu modré planety svítal v rukou Luboš Tomíček. Challenge v dánském Vojensu se v září 2007 původně nechtěl ani zúčastnit. Fatální defekty mu zkazily výsledky ve slánském finále mistrovství republiky a jejich psychické důsledky se negativně projevily i o dva dny později při juniorském světovém finále v Ostrowě, jehož vestu tehdy vozil.

Uvažoval dokonce o konci kariéry, ale nakonec poslechl moudré rady a do Dánska se vypravil. Nakonec v rozjezdu o třetí, poslední postupové místo o pouhé centimetry zaostal za domácím Bjarne Pedersenem. Nakonec se však i on jako záskok do SGP 2008 podíval.

Od roku 2009 je však jedinou možností českého závodníka účast na divokou kartu při SGP České republiky. Třikrát po sobě ji obdržel Matěj Kůs, který se loni blýsknul vítězstvím v jedné z rozjížděk. Vzhledem k pražské klubové přítomnosti je žhavým kandidátem na vestu se šestnáctkou i letos. Rozhodování však pražský management bude mít těžké, protože jejich jedničku z trůnu mistra republiky sesadil Aleš Dryml. A on by se rád ve vrcholném závodě představil, o čemž svědčí i osobní kontakty s jistými osobnostmi blízkými pražské Markétě. Nicméně nechme kuloární informace prozatím uležet a vyčkejme nejbližších měsíců.

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II), Petr Makušev, Karel Herman a Kevin D. Gipp

Ján Halabrín: „Jadranská liga je super, pretože sa tam dá dobre vyjazdi!“

Žarnovica – 13. februára
Slovenská plochá dráha už viac ako dve desaročia neoplýva množstvom pretekárom. Skôr sa to dá nazva živorením. Našastie sa však v každom úseku tohto obdobia našlo nieko¾ko jednotlivcov, vďaka ktorým sa stále v medzinárodnej konkurencii objavuje aj slovenský reprezentant. V súčasnosti sú slovenskými stálicami Martin Vaculík a Ján Halabrín. V prípade prvého ide o profesionála a v prípade druhého ide o nadšenca, ktorý pracuje, aby si zarobil na svoj koníček. Práve on sa podelil s čitate¾mi magazínu SpeedwayA-Z o svoje pocity z minulej sezóny, či poh¾ad na dianie v slovenskej plochej dráhe.

speedwayA-Z: „Za posledné dva roky si prežil dve odlišné sezóny. Ako by si ich porovnal?“
Ján Halabrín: „Sezóna v roku 2010 nebola pre mňa ve¾mi bohatá na preteky ani tréningy. Mal som len tri preteky a pár tréningov. Boli problémy s financiami, dráhou v Žarnovici a aj s technickým zabezpečením. Avšak sezóna 2011 bola ove¾a lepšia čo sa tohto týka. Jazdil som stále keď to šlo, nový klub mi to umožňoval. Starali sa o to, aby som nie len ja, ale aj ostatní chalani mali čo najviac tréningov, bolo ich hodne a aj pretekov. Takisto sa mi starali z ve¾kej časti aj o technické zabezpečenie a sponzorov.“

speedwayA-Z: „Po nespokojnosti ve¾kej časti plochodrážnej verejnosti v Žarnovici s vedením plochej dráhy, vznikol nový SC Žarnovica, ktorého členom si sa vzápätí stal aj ty. Ako spätne hodnotíš tento krok?“
Ján Halabrín: „Vznik nového klubu žarnovickej a teda aj slovenskej plochej dráhe ve¾mi pomohol. Vďaka tomuto klubu to v Žarnovici zase ožilo, aspoň o niečo. Pri konci sezóny 2010 prišli za mnou chalani Martin Búri a Jakub Zliechovec, povedali mi o ich plánoch s plochou dráhou a aj so mnou a nemohol som odmietnu. Myslím si, že chalani majú ve¾ké plány, ktoré sa im postupne darí plni a tomu som ve¾mi rád. Kúpili nafukovacie mantinely, po nieko¾kých rokoch dostali Žarnovicu opä do ligy, robili pravidelné tréningy, zháňali sponzorov, zorganizovali množstvo iných akcií a samozrejme aj viac pretekov.“

speedwayA-Z: „Sezónu 2011 si začal oproti minulým rokom ove¾a skôr. Už na začiatku apríla si mal v kalendári tri preteky. Cítil si v tom nejakú výhodu?“
Ján Halabrín: „Určite je to výhoda začína s pretekmi čo najskôr, čím viac pretekov tým viac skúseností. Keby to bolo možné, tak by som jazdil už v marci. Ale naše podmienky na dráhe to neumožňujú, aj kvôli Autoslidu, po ktorom je pravidelne problém da dráhu dokopy. Ja jazdím rád a čím skôr v sezóne začnem tým je lepšie.“

speedwayA-Z: „Už pred sezónou, ale aj cez ňu si absolvoval rôzne propagačné plochodrážne akcie, či besedy. Aký je tvoj názor na túto činnos. Má to význam pre propagáciu plochej dráhy a h¾adanie nových talentov?“
Ján Halabrín: „U nás je to ve¾mi ažké čo sa týka mladých talentov. Propagácia je samozrejme výborná, mali sme podpisovanie zmlúv (prezentácia plochodrážneho ligového tímu a klubu – pozn. redakcie), čo bolo otvorené pre verejnos, ja osobne som bol na žarnovickej základnej škole na besede a ešte na iných akciách. Mao Vaculík bol zase na žarnovickej cirkevnej základnej škole a tiež na iných akciách, kde propagoval slovenskú plochú dráhu a myslím si, že deom sa to páčilo. Boli k nám bližšie. A mnoho z nich by chcelo jazdi, problém sú však peniaze. Našastie náš SC Žarnovica zakúpil zo sponzorských peňazí na tento rok motorku pre mladých, pričom plánuje pred sezónou kúpi ešte jednu, v čom vidím budúcnos. Je super, že sa takéto podujatia robia. A rád na ne budem chodi aj tento rok (smiech). Uvidíme ako sa to prejaví v ďalšom fungovaní plochej dráhy v Žarnovici.“

speedwayA-Z: „V podstate v úvodnej časti sezóny si prišiel o motorku a počas sezóny si mal k dispozícii iba jediný stroj. Na konci sezóny si však kúpil zánovný GM, no ten ti vydržal jediné preteky… Nebola to tak trochu smola? V čom to väzilo?“
Ján Halabrín: „Motorku, o ktorú som prišiel som mal od starého AMK PD Žarnovica. Bola by to pomoc. Pred sezónou sme ju zrepasovali a však na začiatku sezóny ju chceli naspä. Nič iné mi neostávalo len ju odovzda. S jednou motorkou sa ažko jazdí celá sezóna. Mal som s tým niekedy ve¾ký problém, hlavne keď som mal poruchy alebo pády, ktorých som mal neúrekom. Na konci sezóny som mal možnos kúpi motor GM, bol som šastný, že ho mám a myslel som si, že mi vydrží dlhšie ako jeden pretek a tréning. Bol to prvý môj prvý GM  Lenže na tréningu na štarte som ho zadrel na komplet, súčiastky vypadávali cez výfuk. Bola to fakt smola. V čom bol problém? Nemám šajnu, proste som ho dostal s tým, že je dobrý, mal som na ňom skontrolova ventily, ale neurobil som tak, pretože jeden z mechanikov prišiel s tým, že to netreba hneď, čo nakoniec bola blbos, ale už bolo neskoro. Proste sa to stáva, to sa môže sta aj pri novom motore, bolo mi to ¾úto, ale nemal som koho z toho vini.“

speedwayA-Z: „Za sezónu si absolvoval trinás pretekov, čo je oproti sezóne asi 400%-tný nárast. Ako hodnotíš svoje výkony v nich?“
Ján Halabrín: „Minulú sezónu som si užil pretekov až až na moje pomery. Ale na výkon v nich som nebol až tak hrdý a ani nie som. Bodoval som v nich minimálne a to niekedy kvôli technike, ale väčšinou to bolo tým, že som ve¾a padal. To bolo najhoršie a hlavne kvôli tomu, že som ničil svoju jedinú motorku pádmi a potom som mal problém dáva to dokopy do ďalších pretekov. Veď som mal skoro v každom preteku jeden až dva pády. No katastrofa. A tým som určite sklamal aj ve¾a ¾udí.“

speedwayA-Z: „SC Žarnovica sa aj kvôli tebe prihlásil do Jadranskej ligy. Ako hodnotíš svoje vystúpenia v nej?“
Ján Halabrín: „Jadranská liga je super, pretože sa tam dá dobre vyjazdi, sú tam aj chalani približne takej výkonnosti ako som ja. Pred sezónou som myslel len na to ako tam budem bodova a pomáha týmu, chcel som ma za preteky 6 až 8 bodov. No realita bola iná a to aj vďaka už spomínaným pádom. Za preteky som robil 3 až 4 body a to nie je bohviečo. Určite som čakal od seba viac.“

speedwayA-Z: „Ako celkovo vnímaš dianie okolo plochej dráhy v Žarnovici? Pravidelné tréningy, pä pretekov, rôzne akcie za poslednú sezónu. Ako to vyzerá s popularitou tohto športu v Žarnovici?“
Ján Halabrín: „Ako som už povedal, nový SC Žarnovica priniesol do Žarnovice nové svetlo pre plochú dráhu, snažia sa ju propagova ako sa len dá. Aj úroveň vybavenia štadióna sa zvýšila vďaka nafukovacím mantinelom, čo zakúpili. Na tréningy ktoré sa robia pravidelne každý týždeň a niekedy aj dvakrát, chodí čím ďalej tým viac ¾udí, myslím fanúšikov, ktorí sa snažia aj pomáha. Niekedy ich tam možno naráta aj vyše sto. Mrzí ma len, že nedokážeme nadviaza normálnu komunikáciu medzi SC Žarnovica a AMK PD Žarnovica, máme dva kluby a vzahy medzi nimi sú na ostrie noža a to je ve¾ká škoda. Viem, že naši chalani sa snažili nadviaza komunikáciu, ale odpovede sa tuším nedočkali. Všetko viazne hlavne na tej komunikácii. A čo sa týka popularity tohto športu u nás? V Žarnovici je to populárne dos, je tu kopa fanúšikov a prívržencov plochej dráhy. Myslím, že každý Žarnovičan príde aspoň na 2 až 3 preteky za sezónu, záleží ko¾ko podujatí sa koná. Na pretekoch býva skoro vždy do dvoch tisíc ¾udí, pričom na Majstrovstvá Slovenska ich prišlo tuším do 3 000. Horšie je to z popularitou celkovo na Slovensku, plochú dráhu poznajú ¾udia v okolí Žarnovice na 50 km, čes výnimkám. A to je dos smutné. No to je dlhodobý problém.“

speedwayA-Z: „Prvýkrát v histórii Zlatej prilby SNP, neštartoval na tomto podujatí ani jeden slovenský pretekár. Prečo si sa v štartovnej listine neobjavil ani ty?“
Ján Halabrín: „Bolo to riadne fiasko, to sme nečakali nikto. A myslím, že to bola aj hanba organizátora, pretože v Žarnovici sme mali troch vlastných jazdcov.
Každý rok mi buď zavolali alebo poslali mailom pozvánku na Zlatú prilbu SNP, no v roku 2011 ako som prestúpil do druhého klubu, sa tak nestalo. Absolútne žiadny záujem z ich strany, aj keď vedeli že Vaculdo im nepríde. Mal ís za nás Pučko, ale ten zadrel pred prilbou motory a tým pádom nemali jazdca za Slovensko. Mne to ponúkli zhruba hodinu pred pretekmi, no nemal som pripravenú motorku, pretože som s tým nerátal. Do toho času ako nevedeli, že nebudú ma jazdca, tak som ich nezaujímal a zrazu keď nemali koho, tak už aj ja som im bol dobrý. Aj keby som mal nachystanú motorku, tak by som možno nešiel, kvôli tomu ako sa zachovali. A čo viem, tak prilbu chcel ís aj Vlado Višváder, ale tomu tuším povedali, že je už starý, že ho už nechcú.“ (Vladimír Višváder je rekordér čo do počtu štartov na ZP SNP, kde štartoval dvadsa rokov takmer nepretržite – pozn. redakcie)

speedwayA-Z: „Počas sezóny si mal nieko¾ko zle vyzerajúcich pádov. Ako je to s tvojim zdravotným stavom?“
Ján Halabrín: „Najhoršie na mojich pádoch bolo, že mne nebolo skoro nikdy nič, ale motorka bola na šrot. Keď som si to tak spätne prehral, teda aspoň čo som si pamätal alebo čo som videl na fotkách, tak som nechápal, ako sa mi nič nemohlo sta. Som úplne v pohode, našastie som z toho vždy vyviazol len s odreninami.“

speedwayA-Z: „Sezóna 2012 sa rýchlo blíži. Aké máš ciele do nej? Ako to vyzerá s tvojim kalendárom? Ako sa na ňu pripravuješ?“
Ján Halabrín: „Mojím najväčším cie¾om je čo najmenej pada, najlepšie by bolo keby vôbec (smiech). Bodova čo najviac v lige a samozrejme čo najvyššie priečky v individuálnych pretekoch. Ale najviac by som chcel zabojova a dúfam, že sa mi to aj podarí na ME jednotlivcov v Žarnovici. Momentálne, mám isté preteky v Jadranskej lige, všetky preteky organizované SC Žarnovica, Fritz Wallner mi vybavuje preteky v Rakúsku, mal by som ís Alpe Adria Cup, ďalej pôjdem ME dvojíc v Miskolci, MČR dvojíc za SC Žarnovica, s¾úbené mám miesto v Zlatom Znaku v Kršku a chalani v klube sa snažia presadi, aby sme spolu s Fritzom jazdili Maďarský šampionát jednotlivcov. Moja príprava čo sa týka kondičky je na tento rok trochu slabšia, pretože chodím robi do Čiech a čas mi nedovo¾uje až tak pracova na sebe. Ale teraz som už dáky ten čas doma, tak sa snažím cviči každý deň. Tak dúfam dobehnem to čo som zameškal (smiech).“

Ján Halabrín ďakuje:
„Chcem sa poďakova svojim sponzorom Miroslavovi Takáčovi – TKC montované domy, Peovi Cvangovi a ďalším. Ďakujem aj svojim mechanikom. Rovnako vďaka patrí aj Speedway Clubu Žarnovica za finančnú, materiálnu a ďalšiu pomoc. Poďakova sa chcem samozrejme aj všetkým fanúšikom, ktorí mi počas pretekov v Žarnovici fandili a všetkým nadšencom, ktorí sa zaujímajú o plochú dráhu.“

Foto: Martin Búri a Igor Fellner

Osečenští závodníci budou usilovat o hattrick

Kopřivnice – 16. února
Česká ledová dráha konečně naplno využívá příznivých klimatických podmínek a čeká ji rušný víkend. Po sobotním úvodním kole šampionátu jednotlivců se ledaři přesunou východním směrem. Třetí díl mistrovství republiky je na programu na Větřkovické přehradě poblíž Kopřivnice, kam se plochá dráha vrací po třech a půl letech.

Dosavadní průběh ledařských družstev byl poměrně zamotaný, avšak Jan Pecina s Lukášem Volejníkem svými dvěma triumfy ustavily alespoň jednu konstantu. V Mělicích napravil Lukáš Volejník chyby ze závěrečných dvou jízd a vedle dalšího zlatého věnce se prvnímu páru Osečné dostalo mnohem důležitější odměny v podobě šestibodového náskoku na čele průběžné klasifikace.

Případný další triumf by je hodně posunul na mistrovský trůn, z něhož je loni po rozjezdu v Růžené sestřelili Andrej Diviš s Petrem Klauzem. Jenže podobné aspirace mají minimálně tři další týmy. Rodinné tandemy Hutlových a Klauzových a Miroslaw Daniszewski s Josefem Kreuzbergerem měli nejvyšší stupínek pódia na dohled už v Mělicích, kdyby jim ovšem Lukáš Volejník nevypálil rybník v rozjezdu.

Nyní je však jasné, že se podobný infarktový závěr nebude opakovat. Ve startovní listině sice figuruje osm týmů, nicméně zažijeme premiéru úspornějšího KO rozpisu známého ze škvárového šampionátu dvojic. Skupiny budou po čtyřech, ve čtveřicích semifinálových jízd se křížově střetnou první s druhými a také třetí se čtvrtými a mítink vyvrcholí čtveřicí umisovacích jízd. Ty dokonale vyloučí jakoukoliv pochybnost o závěrečném pořadí a bodový klíč 4-3-2-0 předem vylučuje možnost smírného výsledku.

Jezdecké obsazení všech týmů je už divákovi dokonale povědomé. Jediná změna nastává u dvojice, v níž už dvakrát startoval Markus Birn. Po Švýcarově boku je nahlášen Lukáš Hromádka. Toho ovšem čeká nabitý víkend, jelikož by se o víkendu chtěl ve Smržovce také pokusit o obhajobu svého mistrovského titulu v jízdě na saních.

Ledařské závody na Větřkovické přehradě:

3. ledna 1993 mítink zahájila kvalifikace, v jejichž dvou jízdách dominovali Václav Hutla se svým synem Radkem. Z tehdejší startovní listiny bude v neděli přítomen ještě Jan Klauz, jenž před devatenácti lety skončil s třináctkou na své čakovické vestě patnáctý. S maximálním bodovým ziskem triumfoval Antonín Klatovský starší a na stupně vítězů se dostali ještě domácí Jaromír Lach a Stanislav Dyk.
 
8. února 1997 by kopřivnický klub zapisoval ledařské mítinky na Větřkovické přehradě a dokonce i ve Hlučíně i v následujících letech, ledaři se vrátili až po čtyřech letech. Sobotnímu klání dominoval Holanďan Tjitte Bootsma, jehož o body připravil tehdy ještě pramálo známý Franz Zorn. Po rozjezdu skončil druhý Jaromír Lach, zatímco třetí příčka patřila Stanislavu Dykovi.
 
9. února 1997 v neděli zpečetil Tjitte Bootsma svůj titul druhým vítězstvím, i když mu jeden bod uzmul Martin Paták. Stanislav Dyk stál jako jediný na pódiu ve Větřkovicích i potřetí, avšak předtím musel v rozjezdu porazit Antonína Klatovského. Tehdy se k jeho jménu ovšem musel začít přidávat přídomek starší, jelikož na ledových oválech začal jeho stejnojmenný syn. Smůlu měl Jaromír Lach, jehož Stanislav Dyk v další dodatkové jízdě připravil o bronzovou medaili v závěrečné klasifikaci. Když závodníci opouštěli depo, nastal soumrak českých ledů. Svítání přišlo až o dlouhých osm let později dnes už legendárním podnikem v Divišově. Do Kopřivnice se ledaři vrací poprvé, poslední mítinkem na klasické dráze se stal Memoriál Michala Matuly v září 2008.

Startovní listina:

skupina A: SK Osečná 1 Jan Pecina
    2 Lukáš Volejník
 
  PL/A 3 Miroslaw Daniszewski, PL
    4 Josef Kreuzberger, A
 
  PDK Mšeno 5 Vladimír Višváder
    6 Martin Kníže
 
  Ebner Team 7 Charly Ebner, A
    8 Charly Ebner ml., A
 
 
skupina B: Hutla Team 9 Radek Hutla
    10 Lukáš Hutla
 
  Klauz Team 11 Petr Klauz
    12 Jan Klauz
 
  CH/CZ 13 Markus Birn, CH
    14 Lukáš Hromádka
 
  SK Osečná II 15 Martin Běhal
    16 Robert Růžička

Foto: Pavel Fišer (digitální aparát Canon EOS D Mark II), Jiří Havlíček a Jan Janů

Roman Čejka oceňuje kontrakt s Krosnem

Ledce – 16. února
Roman Čejka v uplynulé sezóně debutoval v krosenských barvách ve druhé polské lize. Letos se v tomto směru nic nemění, protože slánský junior bude opět vozit vlka na vestě. Magazínu speedwayA-Z se svěřil, že se bude snažit ze všech sil.

„Že podepíšu Krosno, jsem věděl už od konce sezóny,“ říká Roman Čejka. „Při posledním závodě v Pile jsme se o tom bavili s trenérem a dalšíma lidma z Krosna. A když jsem řek‘, že na sto procent, byli moc rádi. Já nakonec taky. Byla to pro mě velká zkušenost jezdit v Polsku s takovejma jezdcema. Hodně mi to dalo.“

Roman Čejka se ovšem nechce zastavit. „Když mě pozvou v následující sezóně na ňákej‘ závod, věřím, že se to bude zase zlepšovat,“ konstatuje slánský závodník. „Doufám, že budu dělat víc bodů než v minulý sezóně. Chtěli bychom bejt‘ někde výš v tabulce. Soupisku máme docela nabitou, tak uvidím, jak to všechno bude. Já se určitě budu snažit a udělám pro to, co jen budu moct. A docela se tam těším, poznal jsem tam hodně skvělejch‘ lidí, na který se zase hrozně těším.“

Foto: Wojta Zavřel