Církvice – 25. června
Cože!? Petr Moravec vyskočí jako čertík na pružince z papírové krabičky. Franc jede na trénink podruhé?! Stát! Pražan vede český šampionát o tři body před Lukášem Drymlem a pravidla se dodržovat budou! Co na tom, že se v jeho prospěch možnosti trénovat vzdal Adrian Rymel. Není to možné!
Ten příběh se odehrál ve Svitavách skoro před patnácti lety. Letí to,letí. S výhodou časového odstupu dnes víme, že se tenkrát Josef Franc titulu mistra republiky jednotlivců ještě nedočkal. Lukáš Dryml tehdy srovnal svou tříbodovou ztrátu a v jednom z nejdramatičtějších vrcholů českého šampionátu triumfoval nad Josefem Francem ještě v rozjezdu.
Adrian Rymel a Josef Franc jsou kamarády dodnes a potkali se ve Svitavách při předvčerejším přeboru. „Při testování motorky tejden před prvním finále mistrovství světa na dlouhé jsem musel nouzově zastavit kvůli technickým potížím,“ vracel se Josef Franc k událostem z počátku května. „A při pádu jsem došel ke zranění.“
Hojí se dobře. „Jsem schopen života,“ neztrácí pražský plochodrážník svůj pověstný humor. „V pátek jsem byl s obratlem u primáře Brože, všechno v pořádku. V pondělí odstartovala rehabiliatce, pak se uvidí.“
Ústí nad Labem – 24. června
Do Svitav přijel poprvé. Na kratší technické trati se přitom se svou dvěstěpadesátkou srdnatě pustil do boje s motocykly o dvakrát vyšším kubickém objemu. Mohl být třetí v semifinále, kdyby se v prvním výjezdu třetího okruhu nepřetočil. Protože se kromě finalistů do závěrečné klasifikace počítaly body po základní části, na konečné šesté místo Pera Marka neměl incident vliv. Mezitím mu jeho otec Pavel domluvil po závodech pár koleček navíc na záběh nově připraveného GM od slovinského tunera pro úterní evropský šampionát. Pohroma!
Velice rychle to v motoru křuplo a bylo jasné, že tento pohonný agregát do Gdaňsku nepojede. Ústeckému závodníkovi zbýval GM a ještě jedna rezervní Jawa, ale jeho tatínek našel jiné řešení. Do třech hodin dnešního rána se zavřel v dílně.
Zadřený GM vyměnil za jiný, který měl v regálu od německého ladiče. Motocykl nad ránem otestoval a běžel pěkně. Petr Marek tím pádem bude mít v Gdaňsku dva konkurenceschopné stroje. Za Českou republiku spolu s ním nastoupí Karel Průša, který do polského přístavu míří rovnou z Teterowa, a Luboš Hromádka.
Svitavy – 23. června
Plochá dráha čas od času připomene svou horskou jmenovkyni, po jejíž trati se minulý týden natřásal Hynek Štichauer. Strmě nahoru až na vrchol v Březolupech. Pak vžúúm dolů v Mühldorfu, o slánských dvojicích taky. Ale pak se to zlomilo zase vzhůru. První liga v Praze a dnes svitavský přebor, kde také vozíček pardubického závodníka mířil stále k palčivému slunci. Čtyři triumfy v základní části, v semifinále a nakonec i v semifinále. Wheelie v předposledním výjezdu sper čert. Diváci ho ocenili, byť jim prvoplánově nebylo určeno. Kdo by v tom fičáku hledal na dráze díru, když se žene vítězně do cíle před trojicí mladých žhavců v pořadí Bruno Belan, Jan Hlačina a David Hofman?
Špatný datum není překážkou
Jaro předalo svou vládu létu. A nezměnilo se nic. Skoro nic. Nové roční období je stejně uplakané jako to předchozí. A slejváky jsou noční můrou všech pořadatelů plochodrážních závodů. Svitavy v předvečer čtvrtého přeboru jen zlehka líznul zahradní deštíček. Přesto osud závodu visel na vlásku díky chybě úřednice pojišťovny.
Mítink byl pojištěn. Jenže na smlouvě byl správný den třiadvacátého, ale místo června květen, kdežto faktura byla v tomto ohledu v pořádku. Vysvětlit daný stav věci se naštěstí neukázalo jako obrovský problém. Trénink se sice opozdil, posunul se na půl druhou. Dvě minuty před čtrnáctou byla první čtveřice připravena rozehrát dnešní závod.
Jan Hlačina líčí rozjížďku s číslem jedna:
„První jízdu jsme dali novou gumu, tahalo to, nedokázal jsem se s dráhou sžít.“
Nejlépe se to povedlo Hynku Štichauerovi. Vzápětí se startovalo jen ve třech, protože Jaroslav Vaníček musel zůstat v polské Pile kvůli odložený evropskému finále dvojic do devatenácti let. První housle hrál Jaroslav Petrák. V dvojici dalších rozjížděk se postupně objevili na ovále i dva zbývající z devítičlenné startovní listiny.
Seznam vítězů se však neměnil. Jaroslav Petrák dominoval třetí, Hynek Štichauer zase čtvrté jízdě. Formule mítinku měla poslat osm nejlepších do nadstavbové části a vypadnout měl jen jeden. Černý Petr nakonec zůstal v rukou Dominika Hrbka.
Ve druhé půli se skvěle rozjel Jan Hlačina. Dokázala porazit nejen Davida Hofmana či Petra Marka, jemuž dvěstěpadesátka náramně frčela. V rozjížďce s číslem devět před sebe nepustil dotírajícího Jaroslava Petráka. Po základní části skončil třetí. O bod právě za Jaroslavem Petrákem a o dva za Hynkem Štichauerem, jenž neprohrál vůbec.
Po devadesáti minutách show graduje
Bruno Belan se v základní části třikrát postavil Hynku Štichauerovi. V semifinále, jenž začalo o pouhou hodinu po první jízdě, musel Pardubičanovi čelit znovu. Jenže i nyní za ním skončil druhý. V první zatáčce třetího okruhu se přetočil Petr Marek.
Upadl, dostal se do bezpečí včas. Jeho třetí pozici podědil Radek Bambuch. Na výsledek závodu neměl incident pražádný vliv. Ani jeden z nich by do finále nepostoupil. A pokud se týká pořadí od pátého místa dolů, za bernou minci stejně sloužila základní část.
Ve druhém semifinále úřadoval Jan Hlačina. Za ním se držel David Hofman, jenž udržel na uzdě Jaroslava Petráka. A sesadil jej ze stupňů vítězů. Těsně před půl čtvrtou dospěl závod ke svému konci. Páska finálové rozjížďky vystřelila k prosluněnému nebi.
Hynek Štichauer na téma svého finálového výstřelku:
„Wheelie nebylo v plánu. Možná ztráta koncentrace. Zničehonic motor zvadnul. Trenér říká, že jsem se posunul moc dozadu. Byl jsem se tam podívat, ale žádnou díru jsem nenašel.“
Hynek Štichauer i pošesté odstartoval jako z partesu. Bruno Belan se hnal dopředu, ale pardubický závodník ho také nyní uhlídal. Jan Hlačina je nestihnul, ale udržel se před Davidem Hofmanem. Bylo rozhodnuto. A to i přesto, že se v předposlední zatáčce motocykl vedoucího borce vzepjal jako kůň. Hynek Štichauer jej zkrotil a projel cílem jako vítěz.
Hlasy z depa
„Mám motor na dlouhou dráhu,“ vyprávěl Hynek Štichauer. „Hezky se na něm jezdí, není jako na speedway. Dnes to bylo fajn, krásně to odsejpalo. Rychlá práce, všechno super. Skoro celý závody jsme nic nedělali. Jízda po jízdě, bum bum. Divákům se to za těch sto padesát korun líbilo. A pivo za tři pětky.“
„Celý závody jsme se trápili,“ přiznával Bruno Belan. „Jsem tu poprvé a je to hodně specifická trať. Naučil jsem se ji jet. Důležitej byl postup, jel jsem třikrát s Hynkem, to bylo obtížný. Ve finále se přetočil v první zatáčce, ale já jsem to ustál a dojel aspoň druhej.“
„Dneska to bylo dobrý,“ rozhovořil se Jan Hlačina. „Včera jsme měli svatbu, teta se vdávala. Vůbec jsem nečekal, že to dneska tak dopadne. První jízdu jsme dali novou gumu, tahalo to, nedokázal jsem se s dráhou sžít. Pak jsme to dopasovali. Jsem rád, že jsem porazil Jardu. Mám radost.“
„Závody dobrý,“ odtušil David Hofman. „Trať mi sedla. Loni mi uteklo finále, dnes jsem tam byl. Měl jsem pěkný starty, krásnej zážitek.“
„Stejný jako loni,“ našel Jaroslav Petrák výstižnou paralelu s podobným formátem, který měl svitavský přebor loni. „Je to na hovno, že po jedný jízdě jsi v pytli. Nevyjde ti semifinále a končíš. Koukáš, že už ti je nějakej pátek a vidíš, že se tam cpe nějakej mladej. Vyprdneš se na to, ať jede. Jeho táta bude mít radost. Je dobře, že bude ve finále a možná i na bedně. Potřebuješ, aby byli na bedně, ne jim brát iluze. Ale ty všechno vyhraješ, pak zkazíš start a jseš v prdeli.“
„Přetočilo se mi to, smolná jízda,“ uváděl Petr Marek na téma svého semifinálového vystoupení. „Nic bych tím nevylepšil, ale… Premiéra v přeboru dobrá. Zítra odjíždíme na Markétu s Martinem Šťastným dělat motor.“
TOT
SF1
SF2
FIN
1. Hynek Štichauer, Pardubice
3 3 3 3
12
1.
1.
2. Bruno Belan, Slaný
2 2 2 2
8
2.
2.
3. Jan Hlačina, Pardubice
1 3 3 3
10
1.
3.
4. David Hofman, Pardubice
2 2 2 1
7
2.
4.
5. Jaroslav Petrák, Pardubice
3 3 3 2
11
3.
6. Petr Marek, Praha (250 ccm)
1 1 2 1
6
F
7. Radek Bambuch, Kopřivnice
2 1 1 F
4
3.
8. Filip Kasan, SK – Žarnovica
1 0 1 0
2
4.
9. Dominik Hrbek, Pardubice
0 0 1 R
1
Poznámka: z původně přihlášených omluven Jaroslav Vaníček, který po odložení evropského finále dvojic do devatenácti let musel zůstat v Pile; o pořadí čtyř nejlepších rozhodla finálová jízda, v případě dalších míst výsledky v základní části bez ohledu na semifinále.
Aktuální pořadí seriálu:
PHA
KOP
BŘE
SVI
TOT
26.3.
8.5.
15.6.
23.6.
1. Jan Macek, Kopřivnice
20
20
18
–
58
2. Hynek Štichauer, Pardubice
16
–
20
20
56
3. Jaroslav Petrák, Pardubice
7
11
14
12
44
4. Jan Jeníček, Pardubice
12
14
16
–
42
5. Jaroslav Vaníček, Praha
10
18
12
o
40
6. Bruno Belan, Slaný
6
–
8
18
32
7. David Hofman, Pardubice
2
7
6
14
29
NC Jakub Valkovič, SK – Žarnovica
–
16
10
–
26
8. Daniel Klíma, Praha
14
–
11
–
25
9. Matěj Frýza, Plzeň
8
8
9
–
25
10. Jan Hlačina, Pardubice
o
o
7
16
23
NC Filip Kasan, SK – Žarnovica
–
9
5
9
23
11. Matouš Kameník, Pardubice
11
12
–
–
23
12 Michal Baštecký, Praha
5
10
4
–
19
13. Adam Bubba Bednář, Praha
18
–
–
–
18
14. Radek Bambuch, Kopřivnice
–
4
3
10
17
15. Dominik Hrbek, Pardubice
–
6
2
8
16
16. Petr Marek, Praha (250 ccm)
–
–
–
11
11
17. Štěpán Melč, Plzeň
4
5
–
–
9
NC Emil Milberg, S
9
–
–
–
9
18. Daniel Halamka, Praha
3
o
–
–
3
19. Luboš Hromádka, Pardubice (250 ccm)
–
–
1
–
1
20. Karel Průša, Slaný (250 ccm)
1
–
o
–
1
Poznámka:Poznámka: klasifikováni jsou držitelé licencí AČR, bodový klíč za umístění v závodech 20 – 18 – 16 – 14 – 12 – 11 – 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 -4 – 3 – 2 – 1; o = omluven ze závodu.
Svitavy – 21. června
Po březolupském závodě minulou sobotu neopouští český přebor východní část republiky. V neděli od čtrnácti hodin má na programu své čtvrté kolo ve Svitavách. Z personálního hlediska nejde o ideální termín. Na druhou stranu sportovní komise přišla s atraktivním rozpisem, jenž bude gradovat až v samém závěru.
Tipujte:
Loading ...
Karel Průša, neúnavný harcovník po juniorských a přeborových štacích se svou dvěstěpadesátkou, startuje v SGP3 v Teterowě. Jan Macek zase hned včera z Markéty vyrazil do francouzského St. Macaire, kam přeložili propršené semifinále na travnaté dráze z Loppersumu.
Z trojlístku českých juniorů, kteří zítra pojede evropské dvojice v Pile, dorazí jen Jaroslav Vaníček. Jan Jeníček se chystá na zkoušky ve škole, Matouš Kameník se po náročné závodní šňůře tento týden rozhodl pro relax.
A tak bychom mohli jmenovat dál a dál. Na neděli se přihlásilo deset závodníků. Startovní listina je ale přesto pestrá, jak je u soutěže dobrým zvykem. Jakoby šlo o detailně propracovaný modýlek standardního klání.
Za dané situace by bylo nesmírně pošetilé trvat na klasickém rozpisu. Nejprve se pojede deset jízd základní části. Každý z účastníků vyjede na ovál čtyřikrát, pokaždé s jinou barvou povlaku. Nejlepší osmičku čeká dvojice semifinálových jízd. První dva z každé z nich zamíří do finále.
Výsledek finálové jízdy určí konečné pořadí jejich účastníků. Od pátého do desátého místa se určujícím kritériem stane pořadí po desáté jízdě.
Startovní listina svitavského přeboru tuto neděli:
Hálkova ulice, číslo popisné sedm. To je léta jediná štace, kterou si fanoušci motorismu zadávají do svých navigací, když míří na závody do Svitav. Na konci poměrně zapadlé uličky leží Cihelna, plochodrážní stadión, jenž již od šestaosmdesátého patří do našeho termínového kalendáře. Příští neděli se zde napíše čtvrtý díl letošního přeboru. Pakliže na něj vyrazíte, zkuste se předem zastavit na adrese Máchova alej 293/1. V Městském muzeu a galerii totiž potkáte nejen sport levých zatáček, ale poznáte mnoho dalšího z bohaté motoristické historie města.
Předsíň slávy svitavského motorismu
Svitavský motosalon vznikl ve spolupráci s Jaromírem Škývarou, což jen funkcionář, který se po areálu svitavské Cihelny pohybuješ na skútru, a Marcelou Pokornou. Svůj podíl mají rovněž profesionální historie Národního technického muzea. Z jeho sbírek pochází převážná většina vystavených motocyklů.
Najdete je hned v první z trojice místností výstavy. Předválečnou produkci zastupuje monstrózní pětistovka Praga BD ze sedmadvacátého či neméně robustní rumpál, jímž motocyklové tradice Jawy startovala. A také o poznání menší a mladší dvěstěpadesátku Ogar.
Období těsně po válce nemohou nezastupovat jawský pérák či stopětadvacítka číza, které stály na prahu kariéra mnoha motocyklových závodníků. Málo známým unikátem je dvěstěpadesátka Jawa typ 579. Vychází ze soutěžního Libeňáku. Na počátku šedesátých let jí výrobce dodával švédské armádě i s lyžemi.
Návštěvníka do správné motocyklové nálady zvou informační panely, dobové reklamy a také velkoplošné snímky. Černobílé fotografie ze svitavského okruhu a ploché dráhy přímo zvou do vedlejší místnosti.
První svitavští závodníci
Patří jen a jen Svitavám. Nástěnné panely připomínají první doložený automobil ve Svitavách. I první závodníky. Hans Budig startoval zkraje dvacátých let s vozy Wanderer a Bugatti v závodech do vrchu včetně legendárního Ecce Homo. S motocyklem závodil také Paul Ille, zatímco Karl Sponner se proslavil svůj účastí na sicilském Targa Florio 1925 s malou žlutou tatřičkou. Ve třicátých letech se setkáváme také s prvními svitavskými plochodrážníky, přičemž spojení se známým krasavcem Bedřichem Bardasem v nedalekého Mohelnici je přímo nabíledni.
Na poli motorismu se prezentoval také jeden z nejslavnějších svitavských rodáků Oskar Schindler. Hrdina známého filmu Stevena Spielberga býval v mládí pěkným výlupkem, stal se agentem nacistického abwehru. O jeho životním zlomu k zachránci židovských životů ostatně vypovídá stálá expozice muzea.
Díky němu nasával závodní atmosféru jeho svitavský známý Erwin Tragatsch. Proslul jako šikovný technik, mimochodem po válce připravil plochodrážní JAP. A také jako autor mnoha erudovaných motocyklových publikací vydaných v exilu, kam se uchýlil po komunistickém převratu.
Majstrštyk bývalého závodníka
Svaz německých křesťanských cyklistů a motocyklistů se vznikem roku 1923 byl prvním motocyklovým spolkem ve městě. Následovaly další, avšak poválečný odsun Němců Svitavy takřka vylidnil.
Počátky současného AMK spadají k roku 1947. Různé transformace a společenské změny se podepsaly na jeho podobě. Již záhy po svém vzniku se prezentoval terénními závody i silničním okruhem ve městě.
Někdy okolo šedesátého se jeho členem stal Jaromír Škývara. Sám usedal za úzká řidítka závodního motocyklu na okruzích. Začal modelařit a od válečných lodí přešel roku 2003 k silničním strojům v atraktivním měřítku 1:6. Vytvořil jich více než sto, přičemž nějakých sedmdesát je vystaveno v obrovské skleněné vitríně.
Vévodí jí třistapadesátka yamaha i s postavou nezapomenutelného Giacoma Agostiniho. Mezi zahraniční proveniencí hrají prim také československé motocykly. A to včetně výrobků šikovných ručiček z dob, kdy si u nás nešlo koupit závodní motocykl u nějakého dealera. Najdete zde i stroje svitavských borců, vedle zetky jeho tvůrce také modely v barvách Stanislava Čížka či Miroslava Motyčky.
Plochodrážní boom
Posledně jmenovaný v závěru svého aktivního života působil coby mechanik svitavských plochodrážníků. Na sklonku devadesátých let dokázal udělat výbrus plochodrážní pětistovky s pouhou sadou pilníků.
Během let pořádal svitavský autoklub také závody v motoskijöringu, závody motokár na okruzích na náměstí, brněnské křižovatky či u autobusového nádraží. A také motocyklové sprinty na výpadovce na Opatov u Lačnova. Propojení na plochou dráhu se dá najít vícero.
Své dragstery při svitavských sprintech proháněli také Václav Hutla, Jaroslav Sulek či Jaroslav Oliva, který v Cihelně léta působil jako startmaršál. Karlovarský silničář Jaroslav Pták se minulý měsíc v Mariánských Lázních, shodou okolností ve stejný den kdy se Motosalon slavnostně otevíral, provinile usmíval při vzpomínce, kterak na svitavském okruhu před nějakými padesáti lety ulil start, který se musel opakovat.
Silniční okruh bohužel nesplňoval standardy ani v sedmdesátých letech, v té době byly minulostí i svitavské motokrosy. Skončila i éra plochodrážního oválu u Tabačky, který musel ustoupit stavbě koupaliště. Nadešla ale éra oválu v Cihelně.
První závod byl Dunajský pohár na sklonku června 1986. Svitavští měli svého času se sportem levých zatáček velké plány. Dokonce plánovaly trať pro long track a v sedmaosmdesátém zkoušeli vydávat plochodrážní noviny.
Ačkoliv vyšlo jediné číslo, v té době šlo o ojedinělý počin, jehož se předtím vzdaly i Pardubice. Ostatně ve Svitavách se diváci cítili jako v bavlnce. Jinde je informoval jen mnohdy kašlající rozhlas, za branou Cihelny si mohli opsat startovku ze školní tabule. Pokrok nezastavíš, jména jezdců byla záhy vkládaná rovnou do programu na strojopisu kopírovaného cyklostylem.
A co děti? Mají si kde hrát!
Jaromír Škývara pro Svitavský motosalón zapůjčil také svou nádherný cestovní hodnu. Červenobílý stroj se čtyřválcovým motorem o obsahu pět set, přitahuje pozornost ve druhé místnosti výstavy. V případě dětí možná ještě víc než artefakty zdejší motoristické minulosti. Ale i na nejmladší návštěvníky autoři výstavy mysleli.
Na podlaze všech sálů je motocyklová hra ve stylu člověče, nezlob se. Neomylně vede do herny. A panečku, tady jsou atrakce pro mladé muže a slečny. Sednout si v přilbě a brýlích na motocykl pádící po svitavském náměstí. A pak si s pohárem v rukou a věncem kolem krku stoupnout na opravdickou bednu!
Jsou tu i další hry. Třeba dopravní koberec s mapou Svitav. Na vyznačené verzi Svitavského okruhu se mohou prohánět dřevěné motocykly. A na stěnách to sledují opravdoví závodníci bojující za řidítky silničních strojů a ohřebovaných speciálů na ledovou plochou dráhu, jež také nebyla Svitavám cizí.
Sweet. A Vy? Svitavy svit taví, Svitavy jsou sweet. A ty? Slovní hříčky básnířky Anny Beaty Háblové, jež se svým manželem Patrikem vystavuje o patro výš, se skvěle hodí i pro motocyklovou výstavu. Šanci vidět ji na vlastní oči máte do 29. září. Pakliže sem zamíříte, mějte v kapse nějakou hotovost, platební karty se zde totiž neakceptují.
Svitavy – 5. června
Předposlední červnovou neděli zavítá do svitavské Cihelny závod českého přeboru. Pořadatelé proto na tuto sobotu 8. června připravují trénink. Je otevřený pro všechny plochodrážníky a flat trackery. Začátek je plánován mezi devátou a desátou dopolední. Účast je nutno potvrdit Milanu Moravcovi na telefonní číslo 732 566 540.