Recently, many speedway media outlets have reported on the activities of the owner of the rights to the Grand Prix speeedway races, Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM. A new children’s motorcycle for short speedway track, i.e. on small 19″ and 17″ wheels with a Daytona 190cc engine, has been as SGP4 introduced.

The plan is to hold the first race in this category this June. The main actors and promoters of this new class have high goals and their vision is to expand this class as much as possible and make speedway racing more accessible to a wider group of people.

Shupa is following these activities with interest and appreciates the Discovery Group’s efforts to expand and popularize the speedway sport. We even offered the SGP4 makers our cooperation and experience about a year ago, but they decided to go their own way.

 

European Cup 125cc with no response yet

What we regret about the approach of the International Motorcycle
Federation FIM is that in 2017 in Divišov and 2018 in Chabařovice we participated in cooperation with the Autoclub of the Czech Republic in the organization of model European short track races in 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

We even prepared technical regulations for this class for the FIM. But the effort to push this category into FIM and FIME races failed at that time. We think it might be worth renewing these efforts and trying again to find new allies for this solution.

Nevertheless, the short track and 125cc motorcycles are very intensively raced here. The same is true in Australia and especially in Poland, where there is a very wide base of young riders and a sophisticated system of their training. These riders use our motorcycles to a large extent.

 

Motorcycles SHUPA – types – dimensions

Shupa has been manufacturing motorcycles for the youngest riders for about 15 years and offers both – engines and complete motorcycles for a wide range of 125cc races. That is, motorcycles on „big wheels“ for classic tracks 300-400m, motorcycles with rear suspension for long tracks and of course motorcycles for short tracks 150-200m. You can easily find out what these machines look like by visiting www.shupa.com.

In the following, we present our production programme for short tracks and, where we know the parameters of the SGP4, we take the liberty of comparing them.

So we can see what a Shupa motorcycle comparable to the SGP4 would look like in the following pictures.

Motorcycles suitable for short track are offered in two chassis variants, BOY and JUNIOR, which differ in wheelbase (i.e. the distance between the front and rear wheels) and height. The BOY motorcycle is designed for the smallest racers, while the JUNIOR motorcycle is designed for taller boys.

SHUPA engines

It’s definitely not an engine taken from a pit bike, (like the aforementioned Daytona 190cc) but an engine that is
adapted to speedway racing. The basis of every good speedwaybike is a proper crank flywheel. Ours is forged and ground to a diameter of 110 mm. Proper balance allows the engine to rev up to 13,500/min. (For comparison, the Daytona 190cc engine has a smaller flywheel diameter of 104 mm and a max speed of 10,500/min.) The large and fast-spinning crankshaft has a major and positive effect on the stability and handling of the bike, allowing novice riders to more easily master speedway cornering. The Shupa engines have a very favourable torque curve, allowing fast starts and riding without shifting, i.e. racing like a five-hundred.

The parts that determine the performance of motorcycles are mostly manufactured by us with a clear demand for quality. In addition to our own crankshaft, we have developed forged pistons that allow the engines to get the compression needed for perfect performance. This also allows Shupa motorcycles to run not only on petrol but also on the more environmentally friendly methanol.

 

Engines – weight, performance and prices

While maintaining the 125cc displacement and even with a large crankshaft, our engines have a favourable weight of 16.5 kg. (By comparison, the Daytona 190cc engine weighs 21.5 kg). The total weight of Shupa short track motorcycles is in the range of 53-55 kg.

We consider motorcycle weight, along with sufficient engine power, to be the most important parameter for aspiring small riders. The lighter the motorcycle is, the faster a beginner will learn to handle it. (Certainly the 5 kg heavier SGP4 motorcycles have a big handicap here.)

The short track engines are available in 2 versions:
The type marked 125/9 RS has a power of 15 PS and we have been producing the same type throughout our motorcycle history. We added a TB-headed engine 4 years ago, designated 125/9 SHT with 17 PS, which can be raced on the big track in a modified version. (For comparison, the Daytona 190cc engine has 20 PS).

The 125/9 RS engine costs 1100,- Eur (excluding VAT) and the 125/9 SHT engine 1.450,- Euros (excluding VAT). (For comparison, the Daytona engine can be bought in the range of 1000-1100 Eur (excluding VAT).

You can also get more powerful and more expensive engines from us, which are mainly used on big and long tracks where maximum performance plays an important role. The most expensive and best 4-valve engine with 21PS is priced at around 1,900 Euros (excluding VAT).

The engines can be upgraded on request, but only by using a better quality ignition to increase reliability with the possibility of adjusting the rev limiter, which is also an important thing for novice racers to protect the engine from overrevving.

To the satisfaction of all racers, our engines run as we build them, with no further tuning required. Anyone who would like to know the prices of our parts in detail can visit our e-shop on the website
https://www.shupa.com/store which is available in Czech, Polish, English and German versions.

 

Shupa motorcycles – prices and riders

The complete motorcycle in 2023 prices ready for racing in BOY and JUNIOR versions costs:
3.800,- Eur with 125/9 RS engine and 4.150,- Eur with 125/9 SHT engine (these are again prices excluding VAT).
(The price of the SGP4 is not yet known).

Shupa motorcycles and engines have already found owners on 3 continents, in North America (USA), Australia and currently in 12 countries in Europe. You can’t buy them worldwide as a pit bike
engine but they can be ordered and shipped worldwide without any problems. Since we started our business we have already produced 450 engines and the number of motorcycles produced is close to 100.

Countless riders have started with speedway on our motorcycles, let’s mention at the very beginning the Englishman Ellis Perks, who started racing his Shupa in 2008 i Australia, and at the end the last World Champion (FIM Gold Trophy) from Pardubice last year, the promising Polish rider Maksymilian Pawelczak.

Since 2010, when Shupa motorcycles started to appear in European and World Championship races, riders from all over Europe have won a total of 37 medals, 11 of which have been in the most precious metal.

Shupa Engine Service

Of course, racing engines also need servicing. We also provide this and it gives us important feedback on the quality of parts and opportunities for improvement. Engines, if equipped with a motor hour counter, are seen by us after about 25-30 hours of operation. But in a lot of cases, the unit of service time is 1 year (i.e. a full season). Around 80 engines a year pass through the workshop, including servicing.

What to say in conclusion

We would like to make two more remarks about the intention of Discovery Sports Events and the International Motorcycle Federation FIM.

From the beginning, motorsport has been a race of drivers and a race of technology. The use of a prescribed single engine type stifles technical development.

At the same time, it is difficult to ensure that the engine is not tampered with, despite all precautions. As a result, this system leads to increased costs for checking the technical condition of motorcycles and to arguments and protests among riders.

Shupa engines meet the displacement size requirement for the 125cc category. In our opinion, the classic class division into 125cc, 250cc, 500cc is perfectly suitable for speedway. Increasing the displacement of the beginner category to 190cc will only introduce uncertainty into the ranks of owners of motorcycles built to the current regulations.

You can find out how to ride them e.g. in the videos on our website www.shupa.com or currently from Poland https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 where you can see how he and Shupa are doing on the short track
right now Maksymilian Pawelczak World Champion 2022 of this category.

In conclusion, Shupa motorcycles are affordable for beginners, with sufficient performance, offer a choice of two chassis sizes BOY and JUNIOR and all while meeting the current FIM regulations for this category.

Shupa engines and motorcycles use quality parts with the expectation of longer life and meet the handling requirements of flat track motorcycles even for the smallest riders.

Our opinion, backed up by 15 years of experience, is that, especially for short tracks, the 125cc motorcycles are
perfectly adequate.

The SGP4 motorcycles in the presented design will be perhaps a bit more powerful (probably unnecessarily) but above all heavier, and so the benefit of this solution, even taking all the arguments of this comment into account, brings for the youth speedway more question marks so far.

W wielu mediach zajmujących się tematyką żużla pojawiły się ostatnio informacje o działaniach właściciela praw do wyścigów żużlowych Grand Prix, firmy Discovery Sports Events oraz Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM. Pojawił się nowy motocykl dziecięcy do krótkich wyścigów żużla, czyli na małych kołach 19″ i 17″ z silnikiem Daytona 190cc zwany jako SGP4.

Plan zakłada zorganizowanie pierwszego wyścigu w tej kategorii w lipcu tego roku. Główni gracze i promotorzy tej nowej klasy mają wysokie cele, a ich wizją jest jak największa ekspansja tej klasy i uczynienie wyścigów żużlowych bardziej dostępnymi dla szerszej grupy ludzi.

Firma Shupa z zainteresowaniem śledzi te działania i docenia wysiłki Grupy Discovery w celu rozszerzenia i popularyzacji sportu wyścigów żużlowych . Już około rok temu proponowaliśmy nawet twórcom SGP4 naszą współpracę i doświadczenie, ale oni postanowili pójść własną drogą.

Puchar Europy 125cc do tej pory bez odpowiedzi

To, czego żałujemy w podejściu Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM to fakt, że w 2017 roku w Divišovie i w 2018 roku w Chabařovicach uczestniczyliśmy we współpracy z Autoklubem Republiki Czeskiej w organizacji wzorcowych europejskich wyścigów żużlowych na krótkim torze w kategorii 125cc: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Przygotowaliśmy nawet regulamin techniczny dla tej klasy dla FIM. Starania o wciśnięcie tej kategorii do wyścigów FIM i FIME zakończyły się wówczas niepowodzeniem. Uważamy, że być może warto odnowić te wysiłki i ponownie spróbować znaleźć nowych sojuszników dla tego rozwiązania.

Na krótkich torach i motocyklach o pojemności 125cc ściga się w Czechach bardzo z sukcesami. Podobnie jest w Australii, a zwłaszcza w Polsce, gdzie istnieje bardzo szeroka baza młodych jeźdźców i rozbudowany system ich szkolenia. Ci jeźdźcy często używają z naszych motocykli.

Motocykle SHUPA – typy – wymiary

Shupa od około 15 lat produkuje motocykle dla najmłodszych zawodników i oferuje zarówno silniki jak i kompletne motocykle na cały zakres wyścigów kategorii 125cc. Czyli motocykle na „dużych kołach“ na klasyczne tory 300-400m, motocykle z tylnym zawieszeniem na długie tory i oczywiście motocykle na krótkie tory 150-200m. O tym jak wyglądają te wyścigowe maszyny można się łatwo znaleźć na stronie www.shupa.com.

W dalszej części przedstawiamy nasz program produkcyjny krótkiego toru, a tam, gdzie znamy parametry SGP4, pozwalamy sobie na ich porównanie.

Możemy więc zobaczyć na poniższych zdjęciach, jak wygląda motocykl Shupa porównywalny z SGP4.

Motocykle przystosowane do jazdy na krótkim torze są oferowane w dwóch wariantach podwozia, BOY i JUNIOR, które różnią się rozstawem osi (czyli odległością między przednim i tylnym kołem) i wysokością. Motocykl BOY jest przeznaczony dla najmniejszych zawodników, natomiast motocykl JUNIOR jest przeznaczony dla wyższych chłopców.

Silniki SHUPA

Na pewno nie jest to silnik wzięty z pit bike’a, (jak wspomniana Daytona 190cc), ale silnik przystosowany do wyścigów żużlowych.

Podstawą każdego dobrego motocykla żużlowego jest duża średnica wału korbowego. Nasze jest kute i szlifowane do średnicy 110 mm. Odpowiednie wyważenie pozwala silnikowi kręcić się do 13,500/min. (Dla porównania, średnicę wału korbowego silnika Daytona 190cc jest mniejsza (104 mm) i maksymalną prędkość jest również mniejsza (10,500/min)). Duży i szybko kręcący się wał korbowy Shupa ma duży i pozytywny wpływ na stabilność i prowadzenie motocykla, pozwalając początkującym jeźdźcom łatwiej opanować pokonywanie zakrętów na torze i lepiej radzić sobie z poślizgiem. Silniki Shupa mają bardzo korzystną krzywą momentu obrotowego, co pozwala na szybki start podczas używania silników bez biegów, czyli ścigania się na krótkim torze jak w pięćsetce.

Części decydujące o mocy silnika są w większości produkowane przez nas z wyraźnym zapotrzebowaniem na jakość. Oprócz własnego wału korbowego, opracowaliśmy kute tłoki, dzięki którym silniki uzyskują kompresję niezbędną do uzyskania doskonałej pracy silnika. Dzięki temu również motocykle Shupa mogą być używane nie tylko benzyną, ale także na bardziej przyjaznym dla środowiska paliwie – metanolu.

 

Silniki – waga, moc i ceny

Przy zachowaniu pojemności 125cc i nawet z dużym wałem korbowym , nasze silniki mają korzystną wagę 16,5 kg. (Dla porównania silnik Daytona 190cc waży 21,5 kg). Całkowita waga motocykli Shupa BOY i Junior mieści się w przedziale 53-55 kg.

Uważamy, że waga motocykla, wraz z odpowiednią mocą silnika, jest najważniejszym parametrem dla aspirujących małych zawodników. Im lżejszy jest motocykl, tym szybciej początkujący nauczy się go obsługiwać. ( Z pewnością cięższe o 5 kg motocykle SGP4 mają tu duży handicap ).

Silniki dla torów krótkich sa dostępne w 2 wersjach. Typ oznaczony 125/9 RS ma moc 15 PS i ten sam typ produkowaliśmy w całej historii naszych motocykli. Cztery lata temu dodaliśmy silnik z głowicą TB, oznaczony 125/9 SHT o mocy 17 PS , który w zmodyfikowanej wersji może się również ścigać na dużym torze. (Dla porównania silnik Daytona 190cc ma moc 20 PS).

Silnik 125/9 RS kosztuje 1.100,- Euro (bez VAT), a silnik 125/9 SHT kosztuje 1.450,- Euro (bez VAT). (Dla porównania silnik Daytona 190cc można kupić w granicach 1000-1100 Euro (bez VAT)).

Można u nas dostać również mocniejsze i droższe silniki, które są używane głównie na dużych torach, gdzie maksymalna moc odgrywa ważną rolę. Najdroższy i najlepszy silnik czterozaworowy o mocy 21PS wyceniony jest na około 1.900 euro (bez VAT).

Silniki mogą być ulepszone na życzenie klienta, ale tylko poprzez zastosowanie wyższej jakości zapłonu w celu zwiększenia niezawodności oraz z możliwością regulacji limitera obrotów. Jest to również ważna rzecz dla początkujących zawodników, chroniąca silnik przed nadmiernymi obrotami.

Ku zadowoleniu wszystkich zawodników, nasze silniki pracują tak, jak je zbudowaliśmy, bez konieczności dodatkowego tuningu. Każdy kto chciałby poznać szczegółowo ceny naszych części może odwiedzić nasz sklep internetowy na stronie https://www.shupa.com/store który jest dostępny w wersji czeskiej, polskiej, angielskiej i niemieckiej.

Motocykle Shupa – ceny i zawodnicy

Kompletny motocykl w cenach z 2023 roku gotowy do wyścigów w wersji BOY i JUNIOR kosztuje:

3.800,- Eur s motorem 125/9 RS a 4.150,- Eur s motorem 125/9 SHT (ceny bez podatku VAT).

(Cena motocykla SGP4 nie jest nam jeszcze znana).

Motocykle i silniki Shupa znalazły już właścicieli na 3 kontynentach, w Ameryce (USA), Australii i obecnie w 12 krajach Europy. Nie można ich kupić na całym świecie jako silników do pit bike, ale można je bez problemu zamówić i wysłać na cały świat. Od momentu rozpoczęcia naszej działalności wyprodukowaliśmy już 450 silników, a liczba wyprodukowanych motocykli jest bliska 100. Niezliczona ilość zawodników zaczynała z żużlowym torem na naszych motocyklach, wymieńmy na samym początku Anglika Ellisa Perksa, bardzo udanego zawodnika, który zaczął ścigać się na swojej Shupie w 2008 roku w Australii, a na końcu ostatniego Mistrza Świata (FIM Gold Trophy) z Pardubic z zeszłego roku, obiecującego polskiego zawodnika Maksymiliana Pawelczaka.

Od 2010 roku, kiedy motocykle Shupa zaczęły pojawiać się w wyścigach Mistrzostw Europy i Świata, zawodnicy z całej Europy zdobyli łącznie 37 medali, z czego 11 w najcenniejszym kruszcu.

Serwis silników Shupa

Oczywiście silniki wyścigowe wymagają również serwisowania. My również to zapewniamy i daje nam to ważną informację zwrotną na temat jakości części i możliwości poprawy. Silniki, jeśli są wyposażone w licznik motogodzin, są przez nas oglądane po około 25-30 godzinach pracy. Ale w wielu przypadkach jednostką czasu obsługi jest 1 rok (czyli pełny sezon). Przez nasz warsztat, łącznie z serwisowaniem, przechodzi około 80 silników rocznie.

Co powiedzieć na zakończenie

Chcielibyśmy jeszcze przedstawić dwa komentarze dotyczące intencji Discovery Sports Events i Międzynarodowej Federacji Motocyklowej FIM.

Od początku motorsport był wyścigiem zawodników i jednocześnie wyścigiem technologii i firm motocyklowych. Stosowanie jednego zalecanego typu silnika hamuje rozwój techniczny. Jednocześnie trudno jest zapewnić, że mimo wszelkich środków ostrożności silnik nie zostanie naruszony. W efekcie system ten prowadzi do zwiększenia kosztów kontroli stanu technicznego motocykli oraz do kłótni i protestów wśród zawodników.

Silniki Shupa spełniają wymóg wielkości pojemności dla kategorii 125cc. Naszym zdaniem klasyczny podział klasy na 125cc, 250cc, 500cc doskonale nadaje się na sport żużlowy. Zwiększenie pojemności skokowej w kategorii dla początkujących do 190cc wprowadzi tylko niepewność w szeregi właścicieli motocykli zbudowanych według obecnych przepisów.

O tym jak jeździ się na motocyklach Shupa na krótkich torach można dowiedzieć się na przykład na filmach na naszej stronie www.shupa.com lub obecnie z Polski https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0 gdzie można zobaczyć jak Maksymilian Pawelczak Mistrz świata w tej kategorii na 2022 r. potrafi jeździć motocykl Shupą na krótkim torze.

Podsumowując, nasze motocykle są cenowo przystępne dla początkujących, przy wystarczającej mocy silnika i jednocześnie przy niskiej wadze oferują wybór dwóch rozmiarów podwozia BOY i JUNIOR, a wszystko to przy spełnieniu aktualnych przepisów FIM dla tej kategorii.

W silnikach i motocyklach Shupa zastosowano wysokiej jakości części z oczekiwaniem dłuższej żywotności i i spełniają wymagania dotyczące prowadzenia motocykli żużlowych nawet dla najmniejszych zawodników.

Nasza opinia poparta 15-letnim doświadczeniem jest taka, że szczególnie na krótkie tory motocykle 125cc są jak najbardziej wystarczające.

Motocykle SGP4 w zaprezentowanym kształcie będą może nieco mocniejsze (pewnie niepotrzebnie), ale przede wszystkim cięższe, a więc korzyści z tego rozwiązania, nawet biorąc pod uwagę wszystkie argumenty tego komentarza, przynoszą dla żużla młodzieżowego na razie więcej znaków zapytania.

 

V mnoha médiích zabývajících se plochou dráhou se v nedávné době objevila informace o aktivitách vlastníka práv na závody Grand Prix ploché dráhy, firmy Discovery Sports Events a Mezinárodní motocyklové federace FIM. Byl představen nový motocykl určený pro krátkou plochou dráhu mládeže, tedy na malých kolech 19“ a 17“ s motorem Daytona 190ccm označovaný jako SGP4.

V plánu je uspořádat letos v červnu první závod v této kategorii. Hlavní aktéři a propagátoři této nové třídy si kladou nemalé cíle a jejich představou je, že se tato třída co nejvíce rozšíří a zpřístupní závody na ploché dráze širší skupině zájemců.

Firma Shupa sleduje se zájmem tyto aktivity a oceňuje, že se skupina Discovery snaží o rozšíření a popularizaci plochodrážního sportu. Dokonce jsme cca před rokem nabízeli tvůrcům motocyklu SGP4 spolupráci a naše zkušenosti, ale ti se rozhodli jít vlastní cestou.

 

 

Evropský pohár 125 ccm zatím bez odezvy

Co nás na přístupu Mezinárodní motocyklové federace FIM mrzí, je to, že jsme se v letech 2017 v Divišově a 2018 v Chabařovicích spolupodíleli ve spolupráci s Autoklubem ČR na uspořádání vzorových evropských závodů na krátké dráze v kubatuře 125ccm: http://www.speedwaya-z.cz/?tag=2018-euro-cup-chabarovice

Dokonce jsme pro FIM připravili i technické předpisy pro tuto třídu. Snaha prosadit tuto kategorii do závodů FIM a FIME se ale tenkrát nezdařila. Říkáme si, že by možná stálo za to tyto snahy obnovit a znovu se pokusit nalézt nové spojence pro toto řešení.

Na krátké dráze a na motocyklech o objemu 125cc se přesto u nás závodí velmi intenzivně. Podobně je tomu třeba v Austrálii a především v Polsku, kde je velmi široká základna mladých jezdců a propracovaný systém jejich výuky. Tito závodníci ve velké míře používají naše motocykly.

 

Motocykly SHUPA – typy – rozměry

Firma Shupa vyrábí motocykly pro nejmladší závodníky již cca 15 let a nabízí jak motory tak i celé motocykly pro celou škálu závodů kategorie 125cc. Tedy motocykly na „velkých kolech“ na klasické dráhy 300-400m, motocykly se zadním pérováním na dlouhé dráhy a samozřejmě i motocykly na krátké dráhy 150-200m. Jak vypadají tyto stroje lze jednoduše zjistit na stránkách http://www.shupa.cz.

V následujícím textu představíme náš výrobní program pro krátké dráhy a kde známe parametry motocyklu SGP4, dovolíme si provést jejich srovnání.

Jak vypadají motocykly Shupa porovnatelné s motocyklem SGP4 můžeme vidět  na následujících obrázcích.

Motocykly vhodné pro krátkou dráhu nabízíme ve dvou variantách podvozku, BOY a JUNIOR, které se liší rozvorem (tedy vzdáleností mezi předním a zadním kolem) a výškou. Motocykl v provedení BOY je určen pro nejmenší závodníky, motocykl v provedení JUNIOR je určen pro vyšší chlapce.

Motory SHUPA

Rozhodně se nejedná o motory převzaté beze zbytku z pit-biku, (jako je zmiňovaný Daytona 190cc) ale o motory, které  jsou upraveny pro závodění na ploché dráze.

Základem každé správné plochodrážní motorky je pořádný setrvačník klikového mechanismu. Ten náš je kovaný a broušený na průměr 110 mm. Správné vyvážení umožňuje motoru otáčky až 13.500/min. (Pro porovnání motor Daytona 190cc má průměr setrvačníků menší a to 104mm a max. otáčky 10.500/min.).Velký a rychle se točící klikový hřídel našich motorů zásadně a pozitivně ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost motocyklu a umožňuje začínajícím závodníkům snáze zvládnout plochodrážní smyk. Motory Shupa mají díky tomu velmi příznivý průběh točivého momentu, umožňující rychlý start a na krátké dráze jízdu bez řazení, tedy závodění jako na pětistovce.

Díly, které rozhodují o výkonu motocyklů, jsou vyráběné námi s jednoznačným požadavkem na kvalitu. Kromě vlastního klikového hřídele jsme vyvinuli například kované písty které umožňují získat motorům dostatečnou kompresi důležitou pro perfektní výkon. To navíc umožňuje motocykly Shupa provozovat nejen na benzín, ale i na ekologičtější metanol.

 

Motory – hmotnost, výkony a ceny

Při zachování objemu 125cc a i při použití velkého klikového hřídele mají naše motory příznivou hmotnost 16,5 kg. (Pro porovnání motor Daytona190cc váží 21,5 kg).Celková hmotnost motocyklů Shupa pro krátkou dráhu se pohybuje v rozmezí 53-55 kg.

Hmotnost motocyklu považujeme spolu s dostatečným výkonem motoru za nejdůležitější parametr pro začínající malé závodníky. Čím je motocykl lehčí, tím rychleji se jej začátečník naučí ovládat.(Určitě o 5 kg těžší motocykly SGP4 zde mají velký handicap).

Motory pro krátkou dráhu nabízíme ve 2 provedeních: Typ označený jako 125/9 RS má výkon 15 PS a vyrábíme jej stejný po celou dobu naší motocyklové historie. Ten jsme doplnili před čtyřmi roky o motor s hlavou TB označený jako 125/9 SHT s výkonem 17PS, se kterým se v upravené verzi dá závodit i na velké dráze. (Pro porovnání, motor Daytona190cc má výkon 20 PS).

Motor 125/9 RS stojí 1.100,- Eur (bez DPH) a motor 125/9 SHT1.450,- Eur (bez DPH). Pro porovnání, motor Daytona190cc se dá zakoupit v rozmezí 1000-1100 Eur (bez DPH).

Můžete mít od nás i výkonnější a dražší motory, které se požívají především na velkých drahách, kde hraje důležitou roli maximální výkon. Nejdražší a nejlepší 4 ventilový motor s výkonem 21PS se pohybuje s cenou kolem 1.900 Eur (bez DPH).

Motory lze na přání zákazníka vylepšit ale už jen použitím kvalitnějšího  zapalování pro zvýšení spolehlivosti  a s možností nastavení omezovače otáček. To je pro začínající závodníky také důležitá věc, chránící motor před přetočením.

Naše motory se ke spokojenosti všech závodníků na závodech provozují tak jak je vyrobíme, bez dalšího potřebného tuningu. Koho by zajímaly ceny našich dílů detailně, může navštívit náš e-shop na stránkách https://www.shupa.com/store, který je dostupný v české, polské, anglické a německé verzi.

 

Motocykly Shupa – ceny a závodníci

Kompletní motocykl v cenách r. 2023  připravený na závody  v provedení BOY a JUNIOR stojí:

3.800,- Eur s motorem 125/9 RS  a  4.150,- Eur s motorem 125/9 SHT bez DPH. (Cena motocyklu SGP4 nám doposud není známa).

Motocykly a motory Shupa našly majitele již třech  na kontinentech, a to v Severní Americe (USA),v Austrálii a v Evropě aktuálně již ve 12 zemích. Sice si je nemůžete koupit celosvětově jako motor do pit-biku, ale dodat do celého světa se dají bez problémů. Od začátku naší činnosti jsme již vyrobili 450 kusů motorů a počet vyrobených motocyklů se blíží ke 100 ks.

Na našich motocyklech začínalo s plochou dráhou nespočet závodníků, zmiňme na úplném začátku třeba Angličana Ellise Perkse, současného velmi úspěšného závodníka, který se svou Shupou začal závodit v roce 2008  v Austrálii a na konci třeba posledního mistra světa v kategorii 125 ccm (Zlatá trofej FIM) z loňského roku 2022 z Pardubic, nadějného polského závodníka  Maksymiliana Pawelczaka.

Od roku 2010,  kdy se motocykly Shupa začaly objevovat na závodech mistrovstvích Evropy a světa, získali na nich závodníci z celé Evropy celkem 37 medailí z toho bylo 11 z nejcennějšího kovu.

 

Servis motocyklů Shupa

Závodní motory potřebují samozřejmě také servis. Ten také poskytujeme a dává nám to důležitou zpětnou vazbu o kvalitě dílů a možnostech zlepšení. Motory, pokud jsou vybavené počitadlem motohodin, se u nás objevují po cca 25-30 hodinách provozu. Ale v hodně případech je časovou jednotkou servisu 1 rok (tedy celá sezóna). Dílnou projde, včetně servisu, ročně kolem 80 motorů.

 

Co říci závěrem

K záměru Discovery Sports Events a Mezinárodní motocyklové federace FIM si dovolíme ještě dvě poznámky.

Motoristický sport byl od počátku závodem jezdců a současně závodem techniky a firem. Použití jednoho předepsaného typu motoru potlačuje technický rozvoj.  Zároveň se i přes všechna opatření obtížně zajistí, že se s motorem nebude manipulovat. Tento systém vede ve výsledku ke zvýšení nákladů na kontrolu technického stavu motocyklů a k dohadům a protestům mezi jezdci.

Motory Shupa plní požadavek na velikost zdvihového objemu pro kategorii 125cc. Klasické dělení tříd na 125cc, 250cc, 500cc je dle našeho názoru pro plochou dráhu naprosto vyhovující. Zvýšení objemu začátečnické kategorie na 190cc vnese do řad majitelů motocyklů vyrobených podle aktuálně platných předpisů jenom nejistotu.

Jak se jezdí na motocyklech Shupa na krátké dráze lze např. zjistit na videích na našich stránkách  www.shupa.com nebo aktuálně třeba z Polska https://www.youtube.com/watch?v=Xsp5gcMYYF0,  kde můžete zhlédnout jak to se Shupou umí na krátké dráze Maksymilian Pawelczak mistr světa 2022.

Dovolíme  si závěrem shrnout, že naše motocykly jsou pro začínající závodníky cenově přijatelné, s dostatečným výkonem, s velmi příznivou hmotností, nabízejí volbu dvou rozměrů podvozků BOY a JUNIOR a to vše při plnění aktuálních předpisů FIM pro tuto kategorii.

Motory a motocykly Shupa používají kvalitní díly s předpokladem delší životnosti a splňují požadavky na ovladatelnost plochodrážních motocyklů i pro nejmenší jezdce.

15 let zkušeností s těmito mládežnickými závody nám dovoluje tvrdit, že zejména na krátké dráhy jsou motocykly 125cc naprosto vyhovující.

Motocykly SGP4 v prezentovaném provedení budou možná o trochu výkonnější (nejspíš zbytečně), ale především těžší, a tak přínos tohoto nového řešení i při zvážení všech argumentů tohoto komentáře, přináší pro plochou dráhu mládeže zatím spíše otazníky.

 

Praha – 10. března
Během loňské sezóny uniklo z dobře informovaných a nám neznámých zdrojů, že v Shupě se připravuje nový motor plochodrážní koncepce. Rádi bychom upřesnili tyto informace a naznačili, jakým směrem se náš vývoj ubírá. Motory a motocykly kategorie 125 ccm se zabýváme cca od roku 2000, plochodrážkami od roku 2003. Naší snahou bylo vyrábět výkonné a zároveň spolehlivé stroje. Ale jak řekl Zdeněk Schneiderwind, pokud nechcete vyhrávat, tak to nedělejte…

 

A tak snaha o maximální výkony našich motorů musela být doplněna spoustou vylepšení a úprav. Nakonec ze základního motoru, který jezdí na benzín, kompresní poměr má 9:1, výkon cca 11 koní a max. otáčky cca 11.000/min děláme motory, které používají metanol, kompresní poměr mají 14:1, a výkon 20 koní při otáčkách 14.200/min.  Motory formule 1 točí 15.000 ot/min.

Zásadní úpravou našich současných motorů je kovaný klikový hřídel o průměru 110 mm. Tuto ojedinělou změnu dělá ve světě jen Shupa a je základním prvkem pro ovladatelnost našich motocyklů. Dalšími úpravami je kovaný píst, který umožňuje dosáhnout požadovanou vysokou kompresi a jako palivo používat metanol. Vysoká komprese si vynutila používání zesílených karterů a rostoucí otáčky motorů kovanou a leštěnou ojnici. Karburátory upravené na metanol si také vyžádaly spoustu zkoušek a nastavení.

Část dílů vyrábíme v Čechách a část dovážíme, což v současné době není zrovna jednoduché. Hodně se nám osvědčily tuningové díly od firmy Takegawa, nicméně i tyto díly upravujeme pro dosažení větší životnosti.

Dalo by se říci, že nám vše docela dobře funguje, tedy hlavně díky našemu motoráři Ing. Petru Schmídovi. Ale vzhledem k parametrům motorové skříně, její dostupnosti, k možnosti zjednodušení výroby a servisu, rozhodli jsme se pokusit se o konstrukci vlastního motoru, kde bychom využili to dobré, co nám osvědčilo.

Zásadním cílem ale bylo, aby tuto novou koncepci mohli využít všichni aktuální majitelé motorů Shupa k modernizaci svých strojů. To znamená, že klikový mechanismus, válec, píst i hlava zůstanou v takové podobě, jak je používáme dnes.

Motor by měl být klasické plochodrážní koncepce, tedy s oddělenou suchou spojkou a s předlohovou skříní či variabilně s dvoustupňovou převodovkou s řazením páčkou na řidítkách.

Asi před rokem jsme se pustili do prvních úvah a návrhů a postupně vytvořili dokumentaci motorové skříně, systému mazání, pohonu spojky. Koncem roku jsme začali výkresy dílů předávat firmě, která provedla jejich 3D vizualizaci, jejímž výsledkem jsou i přiložené obrázky.

Tato vizualizace slouží také jako první krok k výrobě prototypové skříně na CNC obráběcím centru. Jinak řečeno vezme se hranol z duralu a z něj se vykutají požadované díly. Naším přáním je prototyp takového motoru složit a vyzkoušet v letošní sezóně. Potom uvidíme co dál, jestli a v jaké podobě se tento motor dočká výroby.

Foto: Shupa

Praha – 7. prosince
Nadějný plochodrážní závodník a mistr republiky 2019 na klasické dráze v kubatuře 125 ccm Vojtěch Šachl a výrobce juniorských motocyklů Shupa se dohodli na spolupráci pro příští rok. Divišovský borec bude pro Shupu především testovat nový dvouventilový motor a to nejvíce na krátkých drahách při mistrovství republiky a pohárovém Speedway Mini Cupu. Předpokládá se i podpora na klasických drahách a to především na reprezentační úrovni, tedy pokud bude Vojta samozřejmě nominován. A čím je vlastně zajímavý nový dvouventil Shupa?

Novým dílem je především hlava motoru a podle hlavy upravená vrchní část kovaného pístu, dále  je k dispozici také několik vaček s vlivem na maximální výkon a průběh krouticího momentu. Variabilně je možné motor vybavit titanovými talířky ventilů a duralovými vahadly.

Není to z technického pohledu žádná převratná novinka, ale přínosem by měla být podstatně příznivější cena a to jak u celého motoru, tak u náhradních dílů. Cílem testování by mělo být podrobné sledování  provozních hodin a současně opotřebení motoru, abychom dokázali informovat přesněji o životnosti dílů, tak jak je to v motoristickém sportu běžné.

Motor je koncepčně shodný s dříve používanými dvouventily. Těm se právě na krátkých drahách daří a Dawid Piestrzynski s takovým motorem vybojoval letos mistrovský titul v Polsku. Tady jezdci na krátkých drahách používají motory s demontovanou řadičkou a jezdí s trvale zařazeným třetím rychlostním stupněm, tedy používají motorku jako pětistovku.

Karburátory používají především s difuzérem 24 mm, které mají nejlepší vlastnosti při startu a zlepšují průběh krouticího momentu v nižších otáčkách. Stejně osazený bude tedy i testovaný motor. Tak se těšíme, že se nám bude  společně dařit. Vojtěch Šachl bude od příští sezóny sedla také motocykl Jawa 250, samozřejmě pouze v závodech, jichž se ve svých dvanácti letech bude moci účastnit.

Foto: Shupa Team